Ang V1-r ay ang pinakabagong pakikipagtulungan ng Colnago sa Ferrari, ngunit ito ba ay isang kabayong karapat-dapat sa maalamat na kabayong tumatakbo?
Ang Colnago ay nangangailangan ng kaunting pagpapakilala sa mundo ng bisikleta gaya ng ginagawa ng Ferrari sa mga lupon ng sasakyan, kaya angkop na ang dalawang Italian legend ay muling nagtulungan, tulad ng ginawa nila sa paggawa ng unang carbon Colnago frame noong kalagitnaan ng 1980s. Maaaring wala nang buhay si Enzo Ferrari upang makitang dinadala ng V1-r ang maalamat na Cavallino Rampante ng kanyang kumpanya at si Ernesto Colnago, 83 taong gulang na ngayon, ay maaaring wala na sa sahig ng pagawaan tulad ng dati, ngunit ang malakas na impluwensya ng parehong mga lalaki ay nabubuhay nang malakas, at ito ay isang kaunting mahikang iyon na inaasahan kong masumpungan muli sa gitna ng pinakabagong nilikhang ito.
Sa nakakainggit na pamana nito, hindi kailanman nakita ng Colnago ang pangangailangan na akitin ang mga potensyal na customer gamit ang mga hi-tech na claim o dami ng mga istatistika ng pagganap – ngunit nagbabago ang mga panahon. Hindi lamang lumakas ang kumpetisyon sa marketplace, gayundin ang mga pro team (Colnago sponsors Team Europcar) ay lalong humihiling sa lahat ng mahahalagang marginal gains, at naniniwala ako na ang V1-r ay ang tugon ni Colnago. Ito ay inilunsad sa halos parehong sandali ng kanyang pinakabagong punong barko C60 noong nakaraang taglagas, at sa pakiramdam na ang dalawang bisikleta ay idinisenyo upang matugunan ang iba't ibang mga pangangailangan. Ang C60 ay purong Colnago, sa pinakamahusay na mga tradisyon ng brand, habang ang V1-r ay ginawa upang makipagkumpitensya laban sa hukbo ng mga superlight at aero bike na nakakaakit sa bagong lahi ng mga tech-savvy na racer.
Frame
Ang Taiwanese na ginawang V1-r ay ang pinakamagaan na frame na nagtataglay ng logo ng Colnago, salamat sa pagdadala ng Ferrari ng kadalubhasaan nito sa carbon fiber sa proyekto sa pamamagitan ng paggabay sa mga pagpili ng materyal at lay-up. Sa inaangkin na 835g ito ay mas magaan kaysa sa Pinarello Dogma F8 ngunit medyo nasa likod pa rin ng markang itinakda ng mga tulad ng Cannondale SuperSix Evo at Trek Émonda. Siyempre, ang iba pang paksa na alam ng isang pangkat ng mga nangungunang inhinyero ng F1 tungkol sa isang bagay o dalawa ay aerodynamics, at malinaw na ang V1-r ay nabigyan ng higit pa sa kaunting pansin sa bagay na ito. Halos lahat ng tubo ay na-contour, na higit sa lahat ay umaayon sa pinutol na aerofoil (Kammtail) na prinsipyo, na may bilugan na mga dulong gilid at isang squared-off na buntot. Ito, ayon sa Colnago, ay nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mga mundo, na nagbibigay ng katulad na mga benepisyo sa isang klasikong patak ng luha na hugis aerofoil, ngunit sa pamamagitan ng pag-alis ng buntot na nagpapahusay sa buong pagganap nito sa magkahalong direksyon ng hangin.
Nagsimula nang positibo ang relasyon ko sa V1-r. Dumating ang aming modelo ng pagsubok bilang isang frame lamang, kaya nagkaroon ako ng kalayaan na buuin ito ayon sa gusto ko. Una kong itinakda ang bike gamit ang isang solidong carbon na San Marco Aspide Superleggera saddle, sa pag-aakalang ang aking mga unang biyahe ay malamang na maikli lang at maaari ko itong palitan ng isang bagay na mas may palaman kung ito ay napatunayang hindi komportable. Sa halip, sa hindi inaasahan, mahigit limang oras sa aking unang pagliliwaliw ay hindi ko man lang naisip, at pagkaraan ng karagdagang oras ay nakarating ako sa bahay ay wala pa ring mas masahol pa para sa karanasan.
Iuuri ko ang pakiramdam ng biyahe bilang nasa mas matatag na dulo ng spectrum ngunit hindi kumportable, lalo na dahil sa aking hindi pagpapatawad na pagdapo, na kahit papaano ay nagbigay-daan sa akin na maramdaman kung ano mismo ang ipinahihiwatig ng frame sa mga tuntunin ng mga puwersa ng bump.. Hindi gaanong tinatanggihan ng bisikleta ang kalupitan ng saddle – ang kakulangan ng padding ay hindi nangangahulugang magiging masakit na umupo (tingnan ang p45) – ngunit gayunpaman, ito ay isang magandang pananaw sa paraan ng frame nakayanan ang mga vibrations mula sa kalsada. At, sa katunayan, ang full-carbon saddle ay nanatili sa buong pagsubok ko dahil hindi ko naramdaman ang pangangailangan na palitan ito.
Ang sakay
Ako ay masuwerte na magkaroon ng nakakainggit na spec para sa V1-r, kasama ang limitadong edisyon ng Campagnolo na Super Record RS groupset at Mavic's 125th Anniversary Ksyrium wheels. Nag-iwan ito ng napakaliit na puwang para sa pagpapabuti, at ang nagresultang timbang ay 6.5kg lamang. Mabilis kong napagtanto na ang V1-r ay gugustuhin ang aking bawat pagsisikap. Ito ay isang solidong build na may matibay na engineered na bottom bracket shell na nagpapadali sa isang malawak na koneksyon sa down tube. Pakiramdam ko ay halos hindi natitinag sa ilalim ng aking mga pagpindot sa pedal. Ang front end ay naghahatid din ng solidity sa pamamagitan ng fork papunta sa head tube, na na-back up ng kasiya-siyang kumbinasyon ng Deda bar at stem.
Ang tuktok na tubo ay mas malakas kaysa sa maraming top-end na magaan na mga frame, ngunit sa palagay ko ito ay ilang dagdag na gramo nang maayos, dahil sa mahalagang pansuportang papel na ginagampanan nito sa pagpapanatiling mahigpit na konektado ang hulihan at harap. Gayunpaman sumakay ako sa V1-r, sa loob man o sa labas ng saddle, humiga upang pilitin ang takbo o nakasandal nang malalim sa isang sulok, walang pagdududa sa mga kakayahan nito. Ito ay isang bisikleta na nanghihikayat sa iyo na magsikap pa.
Bihira akong sumubok ng bisikleta nang hindi nakakahanap ng kaunting chinks sa armor nito. Una, ang lumang isyu sa rear brake ay muling nagbabalik sa pangit nitong ulo. Tulad ng nasabi ko na tungkol sa kakaibang trend na ito para sa pag-mount ng rear calliper sa ilalim ng mga chainstay, nagdudulot ito ng mas maraming problema kaysa sa mga benepisyo. Ang madalas na pad rub, fiddly set-up at isang malambot, mahinang modulated na pakiramdam ng lever ay ilan sa mga isyu na naranasan ko. Ang direktang naka-mount na preno sa harap ay napakahusay, ngunit ito ay higit na nagha-highlight sa mahinang pagganap sa likuran. Gayundin, bagama't hindi direktang kasalanan ng bike, ang mga gear ng Super Record RS ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos upang mapanatiling tahimik ang mga ito, isang bagay na tila pinagsunod-sunod na ng ibang mga tagagawa ng groupset matagal na ang nakalipas.
Sigurado akong malalampasan ang mga niggles na ito, o bawasan man lang sa mas katanggap-tanggap na antas, kaya hindi talaga sila mga deal breaker. Ito ay hindi maikakaila na mabilis at napakahusay sa bilis, ngunit hindi ko maitatanggi ang natitirang. Kung gusto mong tumalon sa matatarik na hilig, hindi ka pipigilan ng V1-r, ngunit hindi ito ang pinakamahusay na mountain climber na nasakyan ko.
Ang aerodynamics ay mahirap masuri mula sa mga pagsubok sa kalsada lamang, at muli ang V1-r ay tiyak na walang liko, ngunit hindi rin ito ang pinakamalakas na gumaganap sa larangang ito. Kaya, saan ito iiwan? Mahirap tukuyin ang natitirang tampok na gagawing dapat bilhin ang bike na ito, maliban sa katotohanan na ito ay, pagkatapos ng lahat, isang Colnago. Para sa maraming tao, sapat na iyon, lalo na sa pakikipagtulungan ng Ferrari sa modelong ito. Gayunpaman, para sa akin, inaasahan kong magkakasama ang dalawang maalamat na ulong iyon upang makagawa ng kakaiba, ngunit habang nag-e-enjoy ako sa biyahe, hindi ko naramdaman ang magic.
Geometry
| 56cm | Na-claim |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Seat Angle (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (bilang nasubok) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| Mga Preno | Colnago V1-r direct mount brakes |
| Chainset | |
| Cassette | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| Mga Gulong | Mavic Ksyrium 125 Year anniversary |
| Gulong | |
| Saddle | San Marco Aspide |
| Contact | windwave.co.uk |
