Ang Colnago Master ay naging isang klasiko mula noong dumating ito noong 1980s, ngunit maaari pa rin ba itong mapaglabanan ang mga makikinang na bagong dating?
Bilhin ang Colnago Master X-Light mula sa Sigma Sports dito
Sa pagitan nila, nanalo sina Eddy Merckx at Giuseppe Saronni ng 719 na karera mula 1965 hanggang 1988, at ang karamihan sa mga tagumpay na iyon ay sakay ng bakal na Colnago. Unang idinisenyo ni Ernesto Colnago ang Master frame noong 1982 bilang kapalit ng Mexico, na ipinangalan sa matagumpay na rekord ng Oras ni Eddy Merckx sa lungsod ng Mexico. Sa loob ng 17 taon sa pro peloton, ang Master ay nakasakay sa daan-daang panalo, at kakaunti ang mga bisikleta na may tulad na palmarès.
Ang Master frame ay pinakasikat para sa crimped tubeset nito, bagama't ang pagpapakilala nito ay hindi gaanong simple. Ang unang bahagi ng Colnagos ay may regular na round tubing ngunit ang ilan sa mga propesyonal na rider ay nagreklamo na ito ay hindi sapat na matigas, kaya Ernesto Colnago ay nagsimulang magdisenyo ng isang bago, mas mahigpit na tubeset sa tulong ng mga Italian steel masters na si Columbus.
‘Ang paggawa ng unang Master ay isang sandali ng kaba,’ sabi ni Colnago. ‘Kinuha namin ang parehong mga tubo na ginagamit namin para sa Mexico at ni-crimp ang mga ito.’
Antonio Colombo, anak ni Angelo na nagtatag ng Italian tubing company, ay walang gustong gawin sa crimping, dahil nag-aalala siya na maaaring makompromiso nito ang integridad ng kanyang round tubing, kaya pinuntahan ni Colnago ang kapatid ni Antonio na si Gilberto. Naging matagumpay ang crimping at natuloy ang inobasyon sa buong hanay ng Colnago, hanggang sa kasalukuyang carbon C60.
Sa pagpapakilala ng mga aluminum frame, nawala ang steel Master mula sa peloton, ngunit nanatili itong pare-pareho sa catalog ng Colnago mula noon. Sa kabila ng pananatiling tapat sa diwa ng orihinal na disenyo, ang Master frame ay patuloy na na-upgrade sa paglipas ng mga taon – ang pinakabagong malaking rebisyon ay ang paglipat sa Deda DT15V steel nang opisyal itong maging Master X-Light noong 2000.
Lumang aso, mga bagong trick
Unang dumating ang Colnago Master sa opisina ng Cyclist sa mga pinakabanal na araw – ang araw na pupunta kami sa press. Sa 'press day' bawat segundo ay mahalaga, ngunit gayunpaman ang lahat ng trabaho ay natigil habang ang frame ay tinanggal mula sa kahon nito at dahan-dahang inilabas mula sa bubble wrapping nito. Nakatingin kaming lahat sa mapayapang pagtataka sa eleganteng kagandahan nito. Pagkatapos ay nagsimula ang mga argumento: paano mo pinakamahusay na bumuo ng isang bike na parehong bago at halos 40 taong gulang?
Kailangan itong Campagnolo, na halata (ang anumang bagay ay malamang na isang paghamak sa pamana nitong Italyano), ngunit aling grupo ang eksaktong? Isang tradisyonal na siyam na bilis na Record marahil? Hindi, bago ang frame, hindi vintage, kaya kailangan nito ng bagong grupo. Athena noon, na isang modernong groupset ngunit may kasamang retro-polished alloy finish? Hindi rin yun. Ang Master ay isang top-tier na frame, kaya kailangan nito ng top-tier groupset. Pagkatapos ng isang mainit na debate ay nagkaayos kami sa Super Record. Ang finishing kit ay dapat na pinakintab na metal ngunit moderno, na nangangahulugang Ritchey Classic ang malinaw na opsyon. Kapansin-pansin na ang Master ay gumagamit pa rin ng 1-pulgadang unthreaded steerer, kaya ang anumang modernong tangkay ay kailangang shimmed upang magkasya.
Pagdating sa pagpili ng mga gulong, kamakailan ay muling inilabas ni Ambrosio ang China Blue Excellence rim nito mula sa parehong panahon ng orihinal na Master, kaya itinayo namin ang mga iyon sa mga Record hub para tapusin ang bike. At kung ano ang kagandahan nito. Ito ay maaaring mukhang baliw na gumugol ng napakaraming oras na isinasaalang-alang ang bawat indibidwal na bahagi, ngunit iyon ay bahagi ng kasiyahan ng isang frame na tulad nito. Sa lahat ng pagsusumikap na ginawa sa pagpino nito sa paglipas ng mga taon, ang pagsasama nito kasama ang anumang lumang bahagi ay isang insulto.
Ang Master ay handmade pa rin sa Italy at ang kalidad ay talagang kumikinang. Ang lug work ay ganap na malinis at ang art decor scheme ay talagang isang bagay na dapat tingnan. Sa palagay ko ay hindi ako magsasawa na makita ang naka-kamay na rider sa tuktok na tubo, at tila pati na rin ang sinuman.
Nasisiyahan akong sumakay nang madalas sa magagandang bisikleta, ngunit dalawang beses lang akong natanong kung ano ang sinasakyan ko. Apat na beses akong napahinto sa unang biyahe ng Master at na-mobbed sa aking regular na pagsakay sa cafe.
Masasabing ang cafe ride ang tunay na stomping ground ng Master. Gayunpaman, isang pagkakamali na bale-walain ang Master bilang isang tool lamang sa pagpo-pose, dahil sa ilalim ng magandang pintura at kumikinang na chrome ay nabubuhay ang isang tunay na racing bike. Ang geometry ay klasikong Italyano (73° head tube, 74° seat tube), kaya ito ay sumasakay at bumaba nang walang anumang natitisod, sinok o quirks. Ang paghawak ay aklat-aralin sa halos lahat ng paraan. Ang surefooted ride na sikat sa mga bike na ito ay isang pakiramdam na hinahangad ng maraming manufacturer na gayahin gamit ang mga modernong carbon frame.
Isang salita ng babala tungkol sa sukat ng frame, gayunpaman – ang Master ay isang tradisyunal na frame, kaya hindi tulad ng modernong compact frame, ang tuktok na tubo ay mahaba at ang head tube ay maliit (108mm lang sa 53cm na modelong ito). Kasama ang medyo malalim na pagbaba at tradisyonal na liko ng Ritchey handlebars, ang posisyon ay tiyak na mahaba at mababa, at tiyak na hindi babagay sa lahat.
Isinasaalang-alang ang manipis nitong tubing, nakakagulat na matigas ang bike. Hindi ito malapit sa isang napakalaking carbon frame ngunit hindi ko naramdaman na nakasakay din ako ng basang pansit. Maaaring mabawasan nito ang kakaibang watt kumpara sa isang modernong carbon frame, ngunit ito ay bumubuo nito ng sampung beses sa souplesse, at nagbibigay ng madaling dahilan kapag huli ka na sa tuktok ng isang burol.
Ang Master ay magaan din para sa isang bakal na bisikleta. Ang 53cm na frame ay tumitimbang ng 1.6kg, na napakahusay sa mga pamantayan ngayon, ngunit ang buong build dito ay 8.1kg lamang. Ang pagpili para sa modernong Master sa halip na isang orihinal ay nakakatipid din ng anumang pananakit ng ulo sa paligid ng wheel spacing dahil kumportable itong kayang tumanggap ng mga modernong 130mm axle wheel at 25mm na gulong.
Para sa akin, ang pinakamalaking pagkakaiba sa performance kumpara sa modernong bike ay nagmula sa mga gulong, na hindi bumibilis kahit saan malapit sa kasing bilis ng magaan na carbon wheels. Sa sandaling hanggang sa bilis, gayunpaman, hawak nila ito nang maayos, kasama ang mga Cult ceramic bearings sa Record hubs na kusang umiikot. Hindi ko naramdaman na isinakripisyo ko ang performance ng biyahe para lang sa hitsura.
Kung isinasaalang-alang mo ang isang klasikong bike tulad ng Master, maaaring iniisip mong i-save ito para sa pinakamagagandang araw. Marahil ay ipapakita mo ito sa itaas ng fireplace at bihirang ipagsapalaran na madungisan ang malinis nitong hitsura, ngunit ang paggawa nito ay makaligtaan ang isa sa pinakamagagandang bagay tungkol dito – ang nakakaganyak na pakiramdam kapag iniunday mo ang isang paa sa itaas na tubo.
Sa kabila ng kahabag-habag, karumaldumal, kulay-abo na taglamig na nakapalibot sa akin noong ako ay nasa Master, ang paglabas para sa pagsakay ay hindi kailanman naging gawain dahil kahit saan ako magpunta ay laging may magandang tanawin. Doon mismo sa ilalim ko.
Bilhin ang Colnago Master X-Light mula sa Sigma Sports dito
| Model | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Deviations | Wala |
| Mga Gulong | Handbuilt Ambrosio Excellence 'China Blue' rims sa Campagnolo Record hubs |
| Finishing kit |
Ritchey Classic barsRitchey Classic C220 stem Ritchey Classic seatpost Selle San Marco Concor Light saddle |
| Timbang | 8.10kg (laki 53cm) |
| Contact | windwave.co.uk |
