Ang mga pro-level na endurance bike ay nakakakuha ng disc brake makeover, na may nakakagulat na mga resulta
Naisip mo ba kung bakit napakabait nina Fabian Cancellara at Roger Federer? Well, ayon sa isang pag-aaral ng University of Buffalo na pinamagatang The Neurogenics Of Niceness, malamang na ang mga gene ni Fabs at Rodge ay mas receptive sa 'cuddle chemicals' oxytocin at vasopressin, mga hormone na ginawa sa katawan ng tao na nauugnay sa pagiging madugong kaibig-ibig. Gayunpaman, tataya ako na dahil din sa mga Swiss sila. Isipin ito para sa isang stereotypical na segundo: napakababa ng mga rate ng buwis, ang mga tren ay mas maagap kaysa sa mga cuckoo, ang tsokolate ay napakahusay, ang bansa ay hindi pa nakikidigma mula noong 1847 at ang bandila ay mukhang cool. Maaaring iyon din ang mga dahilan para sa mahusay na track record ng Bicycle Manufacturing Company.
Sa kabila ng pagiging neutral nitong pangalan, napatunayan ng mga BMC bike ang kanilang mga sarili sa halos lahat ng kategorya – isang panalo sa Tour de France sa ilalim ni Cadel Evans, dalawang Team Time-Trial World Championships kasama ang BMC Racing Team at isang Hour record kasama si Rohan Dennis. Ngunit ang isang tagumpay sa Monumento ay hindi pa naiiwasan ang isang BMC bike. Sa mga darating na taon, maaaring baguhin lang ng Granfondo Disc ang lahat ng iyon.
Pagkakatulad ng pamilya
Sinasabi ko 'sa mga darating na taon' dahil habang ang UCI ngayon ay teknikal na nagpapahintulot sa mga disc brake bike sa mga karera, ang product marketing manager ng BMC, si Thomas McDaniel, ay nagsabi na ang BMC Racing ay sasakay lamang sa Granfondo 'sa orihinal nitong bersyon ng rim brake ' para sa mga karera tulad ng Paris-Roubaix. Ang bersyon ng disc brake ay isang ganap na kakaibang hayop, at sa tingin ko ang mga pro ay nawawala.
‘Nagamit namin ang front triangle mula sa rim brake na si Granfondo, ngunit kinailangan naming i-engineer muli ang rear triangle at fork, ' sabi ni McDaniel. ‘Ang kabuuang timbang ng frame at fork ay humigit-kumulang 30-40g higit pa, ngunit kung hindi man ay halos magkapareho ang mga katangian ng paghawak.’
Ang mga stay at fork ay malinaw na muling idinisenyo upang mapaunlakan ang mga disc brakes, bagama't ang BMC ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagtatago ng pinakamaraming gubbins hangga't maaari. Ang front hose ay sumisid sa frame sa pamamagitan ng isang butas sa lower headset spacer at lilitaw lamang muli ang mga sentimetro mula sa brake calliper. Katulad nito, ang rear hose ay pumapasok nang maayos sa down tube at lumalabas lamang sa huling posibleng punto sa kahabaan ng chainstay upang kumonekta sa rear calliper. Pinili din ng BMC na mag-spec ng 140mm rotors, na kasama ng mga matalinong squirreled calliper ay nakakatulong na panatilihing malinis ang hitsura ng bike hangga't maaari – tiyak na isang plus para sa sinumang detractor na tumutol
sa mga disc sa kadahilanang ‘hindi sila mukhang kalsada’.
Malinis man ito, maaari kong mahulaan ang isang problema para sa ilang mga sakay. Ang pagruruta ng preno sa harap ay nangangahulugang wala kang pagpipilian kundi isama ang 20mm headset spacer, na ginagawang hindi-hindi ang stem-slamming. Itinuturo ng BMC na ito ay isang distance-comfort machine, hindi inilaan para sa isang hayagang agresibong posisyon. Gayunpaman, sinusuri ang mga set-up ng bersyon ng rim brake sa mga nakaraang karera, hindi sasang-ayon ang mga pro.
Ang geometry ay tulad ng iyong inaasahan kumpara sa Teammachine, ang magaan na racer ng BMC. Ang wheelbase para sa ganitong laki na 56cm Granfondo Disc ay 20mm higit pa sa 1, 008mm, ang head tube ay 14mm na mas mataas sa 177mm (at kalahating degree din na mas nakalagay pabalik sa 72°), at ang ilalim na bracket ay bumaba ng 2mm higit pa sa 71mm. Ang pinagmumulan ng lahat ay isang bike na nagbibigay ng mas tuwid na posisyon kasabay ng pagiging mas mahaba at pagkakaroon ng mas mababang center of gravity - lahat ng mga klasikong katangian ng isang endurance bike. O, sa mga salita ni McDaniel, ‘Lahat ng mga bagay na kailangan upang lumikha ng isang bahagyang kalmado at mas matatag na katangian ng pagsakay.’
Isang braso ang kumatok sa isang bar…
Hindi madalas na nagkakaroon ako ng pagkakataong gumawa ng mga direktang paghahambing kapag sinusubukan ang mga bisikleta. Ang isang tagagawa ay maaaring magdagdag ng isang viscoelastic laminate dito o ilang mahiwagang powdered substance doon, ngunit maliban kung ako ay makakasakay sa parehong mga produkto nang walang mga espesyal na kagamitan na ito ay walang paraan ng lehitimong gawin ang paglukso mula sa marketing hype sa katotohanan. Hindi ganoon sa Granfondo Disc, dahil masuwerte akong nakasakay din sa bersyon ng calliper, pati na rin sa Teammachine. Minarkahan ang mga pagkakaiba.
Ang Granfondo ay talagang isang kalmado at matatag na makina kumpara sa Teammachine, ngunit iyon ay nag-iiwan ng paunang impresyon ng pagpapatahimik. Kung saan ang mga road bike gaya ng Teammachine ay nakakaramdam ng matalim, maliksi at tumutugon, ang Granfondo Disc ay naramdaman sa matamlay na bahagi mula sa pagsisimula. Ang sabungan ay isang all-aluminum in-house affair na itataya ko na tumitimbang ng ilang gramo, at hindi ito natutulungan ng hugis at lapad ng bar. Ang 90° bend mula sa tuktok hanggang sa mga patak ay matalim, na gumagawa para sa awkward forearm strike kapag sprinting sa mga patak. Kabaligtaran ito sa ilang mas modernong mga hugis na sumiklab sa mga patak upang makapagbigay ng mas walang harang na paggalaw sa gilid ng mga braso. Masyadong malapad ang mga bar para sa isang bisikleta na ganito ang laki, at kasama ang mahabang wheelbase at malubay na anggulo ng ulo ay nagiging mahirap ang paghawak sa mababang bilis.
Steamin’ and beamin’
Ang parehong laki ng bersyon ng rim brake ng Granfondo ay tumitimbang ng 7.5kg, ibig sabihin, ang disc treatment ay nagdagdag ng 750g sa kabuuang timbang, na maaaring hindi masyadong malaki hanggang sa isaalang-alang mo na 10% na pagtaas. Ngunit ang Granfondo Disc ay nagdadala ng sobrang hardware nito. Tiyak na sinasabi nito ang mga pag-akyat, lalo na ang malaking bahagi ng bigat ay nasa X-1900 na mga gulong, na talagang ibinebenta ng DT Swiss bilang mga gulong ng mountain bike - isang puntong pinagtibay ng kanilang inaangkin na 1, 865g na masa. Ngunit alisin ang Granfondo at lahat ng mga kaisipang ito ay sumingaw. Ang paghawak ay mabilis na tumatalas sa isang matatag ngunit tumutugon na punto, habang ang kalidad ng biyahe at mga antas ng kaginhawaan ay hindi kapani-paniwala.
Maaaring kakaiba ito, ngunit may mga pagkakataon na ang Granfondo Disc ay kumilos na parang isang hindi kapani-paniwalang maliksi na mountain bike – gung-ho, bombproof at may kakayahang huminto sa isang sixpence – at dito nanalo ang Disc higit sa tradisyonal nitong kapatid, isang bisikleta na hindi talaga naramdaman na nabuhay ito: medyo napakahusay para sa tunay na karera, medyo napakahusay para sa paghahalo
ito sa mahirap na lupain. Sa kabaligtaran, ituro ang Granfondo Disc sa direksyon ng mabulok at lubak-lubak na mga kalsada, magbuhos ng ulan nang maayos at haharapin ng bike ang lahat ng ito sa cool na kahusayan ni Roger Federer, na hahayaan kang ngumiti na parang matagumpay na Cancellara.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Mga Paglihis |
Shimano RS685 levers R785 callipers 140mm rotors |
| Mga Gulong | DT Swiss X-1900 Spline |
| Finishing kit |
BMC RDB 3 bar RST3 stem BMC Compliance carbon seatpost Fizik Aliante R7 manganese saddle |
| Timbang | 8.24kg (56cm frame) |
evanscycles.com
