Ngayong narito na ang mga disc brake, naisip namin na oras na para malaman kung napabuti nila ang Focus Cayo
Nang ang mga inhinyero ng Focus ay nagsimulang gumawa ng Cayo Evo, ang hinalinhan ng bike na ito, nakita nila ito bilang ang mas komportableng bike sa hanay, isang alternatibo sa magaan, race-oriented na Izalco. Ipinadala nila ang kanilang mga plano sa pabrika, ngunit sa pagkamangha ng mga inhinyero ang frame ay bumalik sa isang makinis na 980g, mas magaan kaysa sa range-topping na Izalco. Ito ay isang tagumpay ng engineering sa lohika. At ngayon, sa muling idisenyo ng Cayo upang tanggapin ang mga disc brake, ang parehong bagay ay nangyari. Ang mga gramo ay mahimalang na-trim at, sa 880g, ang Cayo ay ang pinakamagaan na mass market disc-equipped frame na available.
Disc debate
Ang Focus Cayo Disc 3.0 ay isa sa mga pinakakawili-wiling bike na na-review ko. Hindi ibig sabihin na ito ang pinakamahusay na bisikleta na nasakyan ko, ngunit sa halip ay nakikita kong nakakaintriga ang diskarte nito sa palaisipan ng mga disc brakes.
Sa Cyclist team, mataas ang sigla para sa disc brakes sa mga road bike. Ako, gayunpaman, ay nananatiling bahagyang may pag-aalinlangan. Para sa akin, ang mga benepisyo ng mga disc brake ay hindi gaanong halata, at hindi ako sigurado na matutukso akong makibahagi sa sarili kong pera sa isang disc-equipped bike hanggang sa masagot ang ilang mga katanungan tungkol sa standardisasyon. Ang pamantayan ba ay magiging 140mm rotors o 160mm? Paano aalisin ang mga gulong: quick release o thru-axle? Kung ito ang huli, magiging 12mm o 15mm ba ang kanilang diameter? Hindi pa sumasang-ayon ang industriya, ngunit ang Focus Cayo ay may sariling hanay ng mga sagot.
Ang Focus ay nag-opt para sa thru-axle at 160mm rotors, kabaligtaran sa mga kakumpitensya gaya ng Cannondale, na nagbibigay ng mga frame na may 140mm rotors at gumagamit ng mga regular na quick release. Sinasabi ng Focus na nakakatulong ito sa pag-alis ng init at pinatataas ang higpit ng system.
Ang Focus ay nag-opt para sa thru-axle, kung saan ang wheel axle mismo ay dumudulas sa gitna ng hub at nagla-lock sa fork o frame na may ganap na nakapaloob na 360° dropout. Iyon ay posibleng humantong sa mas malaking tigas at mas tumpak na pagpoposisyon ng gulong sa frame, ibig sabihin, ang mga puwersa ng pag-twist sa gulong ay hindi dapat magresulta sa pagkuskos ng disc brake rotor sa mga pad.
Para naman sa diameter ng axle, nagpasya ang Focus na gumamit ng 12mm axle sa likod, at isang chunkier 15mm axle sa harap upang labanan ang sobrang twisting forces na nangyayari sa front wheel. Ang mas makapal na axle ay nangangailangan ng mas malawak na dropout sa dulo ng fork, na nagbigay-daan sa Focus na gumamit ng tuluy-tuloy na thread ng carbon na dumadaloy pababa sa fork at sa paligid ng dropout, na hindi magiging posible sa mas mahigpit na mga anggulo na kasangkot sa isang mas makitid na axle. Ang resulta ay nagbibigay ito ng napakataas na tensile strength para sa pinababang dami ng carbon at kabuuang timbang.
Nakapag-ingat ang focus kapag pumipili ng diameter ng rotor, na pinipili ang mas malaking 160mm. Ang mas malalaking disc rotor ay nag-aalok ng mas mataas na stopping power at superior heat dissipation, ngunit sa kapinsalaan ng dagdag na timbang (kasama ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang malalaking rotor ay pangit sa mga road bike). Maliwanag, pagdating sa preno, binigyan ng Focus ng malaking atensyon ang bike na ito, gayunpaman, pakiramdam ko ay may problema sa bagong Cayo na karaniwan sa maraming mga disc-equipped bike sa merkado – kulang ito sa bilis.
Mas mabilis na bumabagal
Ang mga disc brake ay madalang pa ring makita sa mas racier na dulo ng spectrum, ngunit nakakahanap ng angkop na lugar na may mga 'sportive' na bisikleta gaya ng Specialized Roubaix, Giant Defy o Cannondale Synapse. Ang nakaraang Cayo ay ipinakita bilang isang sportive bike, ngunit ito ay spritely pa rin. Ang Cayo Evo ay ginamit pa sa pinakamataas na antas ng under-23 team ng Ag2r. Sa papel, ang bagong frame ay dapat na mas racier, salamat sa mas magaan, mas matigas na frame nito, ngunit ang pagpapakilala ng mga disc ay tila sinipsip ang ilan sa kasiglahan mula sa bike, at sa panahon ng pagsubok, naramdaman ko na ang bagong Cayo 3.0 Disc ay may mabigat na pakiramdam. hindi iyon kasama ng hinalinhan nito.
Ang pag-alis mula sa isang mababang bilis ay tila may mas mabagal na tugon, at kahit na sa bilis ng pag-cruise ay may isang tiyak na pakiramdam ng pagtutol. Natitiyak kong hindi nasa frame ang fault na ito, kundi sa mabigat na built wheelset.
Ang Rapid Axle Technology (RAT) ng Focus ay posibleng manguna sa pack pagdating sa pag-iisip ng paraan para mabilis na maalis ang mga gulong ng disc brake. Ang problema ay ang maginoo na thru-axle ay kailangang dahan-dahang i-unscrew mula sa dropout thread at pagkatapos ay bunutin. Masyado itong magastos sa mga tuntunin ng oras para sa mga hinihingi ng pro peloton. Hinihiling sa iyo ng RAT system na itulak ang axle sa lugar, pagkatapos ay paikutin ang lever 90° upang ipasok ang locking system. Gumagana ang system sa isang T-shaped hook na lumiliko at nagla-lock sa isang mekanismo na nakakabit sa isa sa mga hindi drive-side dropout. Ito ay medyo malikot kaysa sa hitsura nito, at nangangailangan ito ng ilang pagsasanay upang iposisyon ang release lever sa tamang posisyon kapag ipinapasok ang mga axle upang ang pag-ikot ay nagbibigay ng sapat na pag-igting upang mai-lock ito sa lugar. Ngunit sa kabila ng mga niggles, ito ay isang napakahusay na inhinyero na solusyon sa isa sa mga pangunahing problema para sa mga disc brake sa kalsada.
Ang DT Swiss R24 Spline wheelset ay ina-advertise sa 1, 775g para sa pares, na lubos na makatwiran para sa mga entry-level na gulong. Ngunit kapag naidagdag na ang mga gulong at disc rotor, tinimbang namin ang likuran sa 1.8kg at ang harap sa 1.37kg. Upang ihambing, ang isang set ng Fulcrum 5s na may disc-equipped (na minsan ay tinukoy para sa isang Cayo sa presyong ito) ay tumitimbang ng 1.56kg sa likuran at 1.12kg sa harap. Sa kabuuan, humigit-kumulang kalahating kilo ang dagdag sa DT Swiss wheels, na isang kapansin-pansing tipak ng timbang at nakakatulong sa mataas na kabuuang timbang na 8.47kg para sa buong build.
Ang isa sa mga orihinal na punto ng pagbebenta ng mga disc ay ang katotohanang ang mga gulong ay maaaring gawin nang may napakababang timbang sa rim. Nang hindi nangangailangan ng braking surface, maaaring alisin ng rim ang mga aluminum track o heavy heat-resistant resins sa panlabas na gilid, na ginagawang mas mabilis na umiikot na gulong. Ang katotohanan, sa kasalukuyan, ay ang mga low-end na disc-specific na gulong ay labis na itinatayo upang tiisin ang malalaking pwersang umiikot na nagmumula sa hub, ibig sabihin ay nawawala ang potensyal na pagtitipid sa timbang. Siyempre, maaga pa ang mga araw para sa pagbuo ng mga gulong ng disc brake at ito ay isang katiyakan na, ibinigay na oras, ang pagganap ay tataas habang ang mga gastos ay bumaba. Pero parang wala pa tayo.
Aerodynamically, mayroon ding debate tungkol sa mga disc brakes, na may ilang pagtatantya na nagmumungkahi na aabot sa walong watts ng power ang maaaring mawala sa ilang partikular na anggulo ng hangin. Walang paraan upang kumpirmahin ang gayong parusa nang walang wind-tunnel, ngunit maaaring ito ay isang kadahilanan sa pangkalahatang kakulangan ng bilis sakay ng Cayo. Kapag sumakay nang mag-isa, naramdaman ko ang isa o dalawang kmh na isinakripisyo, at sa karaniwan kong mga grupo ay nagsusumikap akong makasabay kung saan karaniwan ay kumportable akong mag-cruise. Ngunit magagawa ba ng mahusay na pagganap ng pagpepreno ang gayong mga sakripisyo?
Pinataas ng focus ang higpit sa ilalim ng bracket kumpara sa nakaraang henerasyong Focus Cayo Evo, habang binabawasan din ang kabuuang bigat ng frame.
Ang Cayo 3.0 Disc ay huminto nang mas mabilis kaysa dati, ngunit ang kontrol, mas magaan na presyon ng lever at pagkakapare-pareho ang nag-iwan ng impresyon. Sa pag-ulan o umaaraw, ang mga preno ay gumagana nang walang patid. Ang ibig sabihin ng mga disc ay kapag sinimulan mong makita ang iyong sarili sa isang nakakabagabag na sitwasyon sa isang pagbaba o sa isang bungkos, mananatili kang ganap na kontrol kung saan maaaring nakita mo ang iyong sarili na may mga puting buko. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng iyon, hindi ko nakita ang aking sarili na nagpepreno sa ibang pagkakataon sa mga sulok, ngunit sa halip ay natagpuan ko na lamang ang mas maraming tactile na preno na nagbigay sa akin ng karagdagang kumpiyansa kapag bumabagal. Sa huli, ang bilis ay nananatiling pangunahing pera ng aking pagbibisikleta, at hanggang ang isang bisikleta ay makapag-aalok ng pinahusay na pagpepreno nang hindi isinasakripisyo ang watts, mananatili akong hindi kumbinsido tungkol sa disc brake revolution.
Upang gumawa ng paghahambing, noong una kong sinubukan ang isang electronic groupset ay lumikha ito ng nakakatuwang pagkasabik sa akin na nagdistort sa mga potensyal na negatibo ng pagtaas ng timbang at pagpapanatili na hindi na makilala. Sobra kaya, na noong sumakay ako ng Focus Cayo Evo kasama si Di2, nagustuhan ko ito kaya bumili ako ng isa. Ang pagpapakilala ng isang hanay ng mga disc brake ay hindi nakapukaw ng parehong kaguluhan. Kaya sa ngayon, kung nakatayo ako sa isang tindahan ng bisikleta na may hawak na credit card, titingnan ko ang top-end na calliper brake na Cayo sa unahan ng modelong disc brake na ito. Ngunit kung patuloy na magbabago ang Focus sa teknolohiyang nakapalibot sa mga disc, mananatiling bukas ako sa pagiging kumbinsido sa kahusayan ng system sa hinaharap.
Geometry
| Na-claim | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| Haba ng Fork (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| Head Angle (HA) | 73.5 |
| Seat Angle (SA) | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Mga Preno | Shimano BR-685 |
| Bars | Concept EX |
| Stem | CPX Carbon Stem |
| Seatpost | Concept EX |
| Mga Gulong | DT Swiss R24 Spline |
| Contact | derby-cycle.com |
