Ang mga pinakabagong carbon clincher ng Hunt ay hindi lang tubeless, sila ay hookless, at maaaring maging trendsetter sa lalong madaling panahon
Ang mga uso sa mga gulong ay medyo katulad ng mga uso sa fashion – sa malao't madali ay pareho ang gagawin ng lahat. Sa ngayon, mainit na paksa ang mga tubeless-ready na rim, at maraming brand ang pumipili para sa mapurol na U-shaped na profile ng rim na pinangungunahan ng mga tulad ng Zipp at Enve. Sa pag-iisip na iyon, walang dudang uso ang Hunt 55 Carbons, ngunit tingnang mabuti at ipinagmamalaki ng mga gulong ito ang ilang seryosong pagbabago.
‘Halos lahat ng mountain bike carbon wheels ay hookless, ' sabi ni Hunt founder Tom Marchment. ‘Ito ang tinatanggap na paraan ng paggawa mo, at sa tingin ko ang paraan ng pag-iisip natin tungkol dito para sa kalsada ay magbabago sa paglipas ng panahon.’
Ang isang hookless na disenyo ay isa kung saan ang labi ng rim wall ay walang papasok na hook na humahawak sa butil ng gulong, sa halip ay ganap na flat. Higit pa, ang labi ay mas maikli kaysa sa inaasahan mong makita gamit ang mga gulong ng clincher. Nangangahulugan ito na mas madaling palitan ang nabutas na gulong, ngunit nangangahulugan din na mas kaunting materyal ang nagse-secure nito sa lugar. Ito ay tiyak na humahantong sa pagkabalisa sa gulong na lumalabas sa gilid, ngunit iginiit ni Hunt na walang dapat ipag-alala.
‘Sinusubukan namin ang bagay na ito nang medyo komprehensibo at itinutulak namin nang husto ang mga gulong,’ sabi ni Marchment. 'Bumaba ako sa mga hairpins ng Lacets de Montvernier [ang hindi kapani-paniwalang baluktot na kalsada na itinampok sa Tour de France noong nakaraang taon] sa mga gulong na ito, at ako ang kasalukuyang pang-apat sa pinakamabilis
sa Strava, para makadaan sila sa mahirap na sulok.’
Sa mga tuntunin ng higit pang empirical na mga pamantayan sa kaligtasan, binomba ni Hunt ang mga gulong gamit ang high-pressure na tubig upang subukan ang punto kung saan ang gulong ay sapilitang tinanggal sa rim.'Pinapalaki namin ang gulong ng tubig hanggang sa napakataas na presyon upang makita kung maaari naming alisin sa upuan ang gulong. Sa tingin ko, umabot kami sa 220psi at pagkatapos ang nangyayari ay ang mga gulong ay nabigo, hindi ang rim.’
Bagama't ang kakulangan ng bead hook ay maaaring mukhang nakakabagabag, ang mga benepisyo ay malaki. Ang pagpapalit ng mga gulong sa mga tubeless na rim ay kilalang-kilala na mahirap, at ang lower-profile na rim wall ng Hunt ay ginagawang mas madali ito. Nakakatipid din ito ng kaunting timbang, ngunit ang pinakamahalaga ay talagang ginagawa nitong mas lumalaban ang rim sa mabibigat na puwersa ng pagpepreno.
Patuloy habang gumugulong
Ang pagkakaroon ng mas maikling labi sa rim wall ay nangangahulugang ang braking surface ay nasa parehong antas ng rim bed. Kaya kapag ang brake pad ay tumutulak sa rim, ang mga puwersa ay nilalabanan ng isang pahalang na seksyon ng carbon sa halip na isang potensyal na manipis na clincher rim wall. Sa pagtatangkang pahusayin pa ang pagpepreno, gumawa si Hunt ng sarili nitong mga brake pad.
‘Palagi kang nagpepreno sa resin, hindi carbon, kaya mahalagang magkaroon ng tamang tambalan sa brake pad para magkaroon ng friction,’ sabi ni Marchment. Kaya naman bumuo si Hunt ng sarili nitong tambalan kasabay ng tagagawa ng pad na Brakco. Sa pagsasagawa, may layuning kumagat ang mga pad, at bagama't ang 55 Carbons ay hindi nagpreno sa lakas ng aluminum rim o disc brake, maraming kontrol at modulasyon ang inaalok.
Ang mga gulong na ito ay hindi lamang kapansin-pansin sa kanilang kakayahang huminto – maganda rin ang mga ito kapag umaandar na sila. Aerodynamically hindi sila nangunguna sa klase dahil walang mapagkukunan ang Hunt para sa malawak na wind-tunnel testing, ngunit noong sinubukan ko ang 55 Carbons sa isang Cervélo S5, naramdaman kong hindi sila mas mabagal kaysa sa mga alternatibong Zipp o Bontrager ng isang katulad lalim, bagama't mas lalo silang nagdurusa sa malalakas na hangin.
Kung tungkol sa timbang, sa 1, 540g para sa pares, halos eksaktong nasa pagitan ng Bontrager Aeolus 5 at ng Zipp 404 ang mga ito. ang gulong ay nagpakita ng kaunting pagbaluktot habang tumatakbo.
Pagkatapos, nariyan ang pangunahing atraksyon – tubeless na pagkakatugma ng gulong. Higit pa sa lahat ng puncture-resistive na benepisyo ng mga gulong, na maaaring mag-self-seal ng maliliit na butas, ang pangunahing apela ng mga tubeless na gulong para sa akin ay ang kalidad ng biyahe. Nang walang inner tube, mas malambot at tumutugon ang mga gulong. Sumakay ang mga ito na parang mga tubular na gulong, na lumilikha ng halos gliding sensation.
Schwalbe ay sinasabing ito ay isang masusukat na limang watts na mas kaunting pagsisikap na paikutin ang mga gulong sa 30kmh kaysa sa karaniwang alternatibong clincher. Nangangako ang Hunt, na may malawak na disenyo ng rim nito, ng higit pang mga pakinabang sa pamamagitan ng paggawa ng mas malawak na contact patch – ang mas malawak na base ay nangangahulugan na ang mga gulong ng Schwalbe Pro One Tubeless na kasama ng mga gulong ay talagang may sukat na 29mm ang lapad sa kabila ng pagkakaroon ng inaangkin na profile na 25mm lamang.
Sa £1, 099 para sa pares, sa tingin ko ang mga gulong na ito ay kumakatawan sa kahanga-hangang halaga kung ihahambing sa maraming iba pang brand sa parehong antas, lalo na kung kasama sa presyo na iyon ay mga tubeless na gulong, isang cassette spacer para sa 10-speed cassette, mga ekstrang spokes, brake pad at isang magandang set ng quick-release skewer.
Maraming pangalan ang lumalabas at nawawala sa merkado ng gulong, kadalasang nahihirapang makipagkumpitensya sa mga higante ng industriya. Gayunpaman, ang Hunt, sa kabila ng medyo maliit na sukat nito, ay gumawa ng gulong na hindi lamang sumuntok nang higit sa bigat nito, ngunit maaaring patunayan na isang trendsetter.
| Timbang | 1, 540g (700g harap, 840g likod) |
| Lalim ng gilid | 55mm |
| Lapad ng rim | Panlabas na 26mm |
| Bilang ng pagsasalita | 20 harap, 24 likod |
huntbikewheels.com
