Ang bagong Trek Domane ay may adjustable na likod na IsoSpeed, bagong front IsoSpeed at bagong IsoCore handlebar na lahat sa pangalan ng versatility
Ang Trek ay hindi ang unang brand ng bike na gumamit ng rear suspension sa mga frame nito ngunit ito lang ang maaaring mag-claim ng tunay na tagumpay. Ang orihinal na Domane ay nanalo sa Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders at Paris-Roubaix lahat sa ilalim ng kapangyarihan ni Fabian Cancellara, ngunit palagi itong dumaranas ng mga akusasyon ng pakiramdam na hindi balanse. Ang likurang dulo ng frame ay kasing kumportable sa pagdating nito, salamat sa IsoSpeed Decoupler nito, ngunit ang front end ay parang malupit kung ihahambing. Inaasahan ng bagong Domane SLR na baguhin ang lahat ng iyon.
Nakuha ng Trek ang mga aral na natutunan nito mula sa pagdaragdag ng unit ng suspension sa likuran ng isang frame at inulit iyon sa front end.
‘Mula pa noong unang Domane, hinihiling sa amin ng mga tao na maglagay ng IsoSpeed sa fork,’ sabi ni Ben Coates, road product manager ng Trek. ‘Sa bandang huli, sapat na ang mga taong patuloy na nagpatuloy tungkol dito na naisip na lang namin, “Bakit hindi?”’
Gumagana ang IsoSpeed sa harap sa pamamagitan ng paghiwalay sa itaas na bearing ng headset mula sa frame. Ang decoupler ay nakaupo sa loob ng isang tasa na nakakabit sa dalawang punto sa magkabilang gilid, na ang ilalim na tasa ay nananatiling naayos. Ito ay nagbibigay-daan sa itaas na headset bearing na umuusad pabalik-balik, ngunit hindi magkatabi. Ang paggalaw na ito ay nagbibigay-daan sa steerer tube na mag-flex sa isang kontroladong paraan at ang Trek ay nag-claim na ito ay nagbibigay-daan para sa 5-9% na pagtaas (depende sa stem length) sa paggalaw kumpara sa nakaraang Domane, na ang Trek ay nagmumungkahi na nag-aalok ng 10% na higit na kaginhawahan sa isang tradisyunal na kalsada frame.
Nakakita rin ng ilang pagbabago ang hulihan, ngunit sa ngalan ng adjustability sa halip na tahasang kaginhawahan. Ang seat tube ay gawa na ngayon ng dalawang magkahiwalay na piraso na pinagdugtong sa base, sa likod ng lower bottle boss, na may maliit na slider sa pagitan. Gamit ang slider sa ibaba, ang dalawang seat tube ay pinaghihiwalay na nagbibigay-daan para sa isang malaking hanay ng paggalaw sa saddle – Sinasabi ng Trek sa pinakamalambot nitong setting na ang bagong Domane SLR ay 14% na mas kumportable kaysa sa nakaraang bersyon. Ang pagtulak sa slider hanggang sa itaas ay binabawasan ang pagbaluktot ng humigit-kumulang 25%, na ginagawa itong bahagyang mas matigas kaysa sa orihinal na Domane.
‘Napakahalaga ni Fabian sa buong prosesong ito,’ sabi ni Coates. ‘Nakapagbisikleta siya at hindi lang niya naramdaman ang pagkakaiba ng dalawang magkaibang prototype, nagagawa niyang isalin iyon sa isang bagay na mauunawaan natin at makakasama natin.’
Ang Trek ay hindi lang umasa sa 'feel' para mapabuti ang bike, bagaman. Si Cancellara ay sumakay ng bisikleta na ganap na nilagyan ng mga sensor sa iba't ibang bahagi ng Roubaix cobbled sector upang mangalap ng impormasyon kung paano tumutugon ang isang frame sa ibabaw. Hindi pa nakuntento, inulit ng Trek ang proseso pabalik sa US.
‘Bumuo kami ng sarili naming 100m long strip ng mga cobbles sa lab, para masukat namin nang eksakto kung ano ang nangyayari sa isang frame sa isang nauulit na kapaligiran, ' sabi ni Coates. ‘Kinuha namin ang mga resulta, binago ang frame, pagkatapos ay ginawa ito nang paulit-ulit hanggang sa makakita kami ng bagay na ikinatutuwa namin.’
Paglalaro ng mga anggulo
May mga pagbabago din sa geometry sa frame. Pinuna ng ilan ang orihinal na Domane sa pagiging medyo nakakarelaks, kaya ginawa ng Trek na available ang SLR frame sa dalawang geometries: Endurance at Pro Endurance. Ang Pro Endurance geometry ay may mas mahabang abot at mas maikling head tube, habang pinapanatili ang parehong mga katangian ng paghawak.
Available lang ang Pro geometry sa mga 54-62cm na frame gayunpaman, dahil iyon ang kasalukuyang hanay ng mga sukat na ginagamit ng mga sumasakay sa Trek-Segafredo pro team.
Ang pagkumpleto ng comfort package ay ang bagong Bontrager IsoZone handlebars. Sinasabi ng Trek na ang average na alloy bar ay lumilihis ng humigit-kumulang 4.25mm kapag sumasakay sa magaspang na ibabaw, habang ang average na carbon bar ay lumilihis ng humigit-kumulang 3.85mm. Ang bagong IsoCore handlebar ay lumilihis lamang ng 3.25mm, na ginagawang mas tumigas sa ilalim ng pagkarga, gayunpaman, sinasabi ng Trek na ihihiwalay pa rin nito ang rider mula sa mga bump. Ang IsoZone handlebar ay 'ginawa na may tuloy-tuloy na panloob na layer ng isang espesyal na thermoplastic elastomer na nakapaloob sa proprietary OCLV'. Ang plastic-carbon sandwich na ito ay sinasabing nakakabawas ng vibration na nararamdaman sa mga bar ng 20%.
Ang Domane SLR ay available sa parehong mga opsyon sa rim brake at flat-mount disc brake, na ang disc brake fork ay na-upgrade na ngayon sa isang 12mm bolt-thru axle. Nagkaroon din ng maraming mas banayad na pagbabago, tulad ng paglipat mula sa regular na mga calliper brake patungo sa direktang pag-mount upang mapataas ang clearance ng gulong hanggang 28mm (o 32mm sa opsyon sa disc). Mayroon ding isang 'control center' sa down tube, na isang magarbong paraan lamang ng pagsasabi ng 'Di2 box', katulad ng matatagpuan sa Madone.
Kahit na sa lahat ng mga karagdagang feature na ito, ang pag-unlad sa carbon fiber na ginamit sa paggawa ng frame ay nangangahulugan na ang bigat ay nananatiling pareho, kasama ang Sram eTap na may SLR 9 na tumitimbang lamang ng 6.76kg.
Abangan ang pagsusuri ng SLR 9 sa paparating na isyu ng Cyclist.
