Aagawin ba ng bagong carbon pro team bike mula sa Genesis ang bakal na Volare na nauna rito?
Noong 2013, sumali ang Genesis sa isang maliit ngunit nagbibigay-inspirasyong kilusan na naglalayong ibalik ang bakal sa frame para sa high-end na karera, kasama ang Genesis Volare. Gayunpaman, nang dalhin ang Madison-Genesis pro team sa matagumpay na season ng 2014, sa pagbuo ng Tour of Britain, ipinahayag ng koponan na lilipat sila sa mga carbon fiber frame para sa pinakamalaking karera ng kanilang season. Inakusahan ng ilan si Genesis ng flip-flopping sa pangako nito sa bakal. Ngunit dahil sa napakalaking positibong tugon sa bakal na Volare, tila hindi malamang na ang Volare ay hindi lamang sa trabaho. Kaya gusto naming malaman kung ano ang ginagawa ng Zero na hindi ginagawa ng Volare.
Una, hindi lang pinalitan ng Zero ang Volare. 'Nang magsimula ang koponan, tinitingnan namin ang mas maiikling karera ng Tour Series, ' paliwanag ni Phil Hammill, direktor ng tatak para sa Genesis. 'Habang lumipat kami sa mga kaganapan tulad ng Tour of Britain, napagpasyahan namin na kailangan naming magdagdag ng isa pang bike. Doon kami tumingin sa carbon para sa isang kalamangan, lalo na kung saan mo gusto ang buong araw na kaginhawahan at isang tiyak na halaga ng aero gain.’
May lugar pa rin ang Volare sa team, aniya, at magiging unang pagpipilian para sa magaspang at magulo na mga crits. Ang Zero naman ay naging paborito para sa mga karera sa entablado. Malaki ang namuhunan ng Genesis sa disenyo, gamit ang finite element analysis at computational fluid dynamics upang gawing parehong may kakayahang istruktura at aerodynamically madulas ang bike. Sa sandaling masaya sa konsepto, ang Genesis ay nagtrabaho nang husto sa mabilis na mga prototype at mga sample ng carbon bago dumating sa panghuling disenyo. Gamit ito, ang UK brand ay naghanap ng kasosyo sa pagmamanupaktura ng Far East para magsimulang magtrabaho sa bagong linya ng mga bisikleta.
Maaaring mukhang madali iyon, ngunit talagang nakuha ng Genesis ang isang kahanga-hangang bahagi ng proseso ng pagmamanupaktura at disenyo. Maraming tatak na papasok sa merkado ng carbon fiber ang pipili para sa mga frame na ginawa ng isang pabrika at bukas sa sinuman na bumili at mag-rebrand - aka open mold frames - ngunit ang Genesis ay namuhunan ng malaking enerhiya sa pagbuo ng sarili nitong disenyo at sarili nitong carbon molds. Ang bentahe nito ay inilalagay nito ang disenyo at performance ng bike sa mga kamay ni Genesis, at binibigyan sila ng kontrol sa mga karagdagang pag-aayos at update.
Ito ay isang ambisyoso at kahanga-hangang paglipat mula sa isang bagong dating patungo sa carbon, at para sa mga mamimili, nangangahulugan ito na dapat kang maging ganap na kumpiyansa na ang bike ay natatangi at napapanahon sa modernong pag-iisip, tiyak pagdating sa aerodynamics. Iyon ay maaaring makatulong sa pagpapaliwanag kung paano tumitimbang ang frame sa medyo magaan na 950g sa kabila ng mga hugis ng aero tube nito.
Pagbibilang ng gastos
Pagdating sa pagbili sa isang badyet, hindi kami nag-aangkin na kami ang pinaka-magastos na magazine sa planeta, at madalas na nagtatampok ng mga bisikleta na may limang-figure na pricetag. Ngunit ang aking unang impression sa partikular na bike na ito ay ang pag-aaway sa pagitan ng presyo ng frame at ang kabuuang build. Sa oras ng pagsulat, ibinebenta ng Genesis ang frameset ng Zero Team sa halagang £1, 200, ngunit ang build na ito ay nasa halagang £4, 500.
Ang Dura-Ace 9000 mechanical groupset at C24 wheelset ay tiyak na hindi mura, ngunit hindi ko ipaliwanag kung paano sila maaaring magdagdag ng hanggang sa higit sa £3, 000. At hindi na parang magdaragdag ang finishing kit isang malaking bahagi sa presyo, dahil lahat ito ay sariling tatak ng Genesis at ganap na aluminyo. Syempre sa totoong mundo ang isang napakagandang alloy finishing kit ay maaaring madaig ang isang middling carbon set-up, ngunit sa presyong ito ay aasahan ko ang ilang higit pang mga carbon trinket sa aking bike. Pagkatapos ng ilang malamig na unang impression, pagkatapos, naghahanap ako ng isang bagay na napakahusay mula sa bike sa kalsada upang tubusin ito. Sa kabutihang palad, hindi nabigo ang Zero.
Hindi inalog, hindi hinalo
Ang pagpasok sa mundo ng aerodynamic tubing ay isang masalimuot na misyon para sa anumang brand, bale nagsisimula pa lang sa carbon, kaya kailangang palakpakan ang Genesis sa pag-iwas sa ilan sa mga pinakakaraniwang panganib na maaaring ilabas ng mga aero profile. Kung saan ang mga hugis ng aero tube ay kadalasang nakakagawa para sa isang mahirap na biyahe, ang Zero ay mapagpatawad. Sa katunayan, isa ito sa mga mas komportableng bisikleta na nasakyan ko. Kasama niyan ang kahanga-hangang katumpakan ng paghawak, na ang Zero ay nagpapatunay na surefooted sa mga technical descents at crit courses. May sapat lang na feedback mula sa kalsada para hayaan kang makasakay ng mga agresibong linya nang mabilis, at ang kinis ng bike ay nagsasalin ng tunay na kumpiyansa na lalabas ka sa anumang hairpin na kumportableng inihanda para sa susunod.
May mga limitasyon sa kalidad ng biyahe, gayunpaman. Laban sa mas mababang-end na mga build sa alok, ang frame ay tiyak na mahusay, ngunit ang £4, 500 na bersyon na ito ay hindi masyadong nag-aalok ng kinang ng ilang katulad na presyo na mga tatak sa merkado. Marahil ito ay dahil sa dagdag na timbang - 7.3kg para sa kabuuang build - na nakakagulat dahil sa medyo magaan na 950g na timbang ng frame. Gayunpaman, mas malamang, kung saan ang bike ay gumawa ng mga kahanga-hangang allowance sa kaginhawahan, nagkaroon ng ilang kompromiso sa higpit.
The Zero ay tiyak na hindi isang sloppy ride – ito ay tiyak na higit pa sa isang racer kaysa sa isang sportive cruiser – ngunit kapag pumasok ka sa teritoryo ng World Tour standard frames mayroong isang tiyak na higpit at pagtugon na inaasahan mo kapag nagsusumikap ng malaki pagsisikap; isang bukal sa pagkilos. Totoo iyon lalo na sa ilan sa mga mas agresibong aero bike na inaalok. Ang Zero, gayunpaman, ay tila humina nang bahagya sa mga pagtatangka sa pagbilis. Para bang kailangan ng tatlong pedal revolution para makamit ang parehong bilis gaya ng gagawin ko sa isa o dalawang rebolusyon sa mga bisikleta gaya ng Pinarello Dogma o BMC Teammachine.
Tiyak, ang kinis at ginhawa ng pagkakagawa ay ginagawa itong isang kaaya-ayang opsyon para sa mahabang araw sa saddle kung saan ang bilis ay pinag-aalala pa rin. Masaya ring nakaupo ang geometry sa isang matamis na lugar sa pagitan ng mga agresibong racy na hugis at nakakarelaks na sportive curve. Sa pamamagitan ng isang head tube na mas mataas na 30mm (hindi kasama ang mga headset cup) kaysa sa bakal na Volare, natural na hinihikayat ka ng Zero sa isang mas nakakarelaks at napapanatiling posisyon sa pagsakay.
Sa huli, para sa mga bumibili sa mababang dulo ng hanay ng Zero, ito ay isang napakagandang bike talaga. Para sa £1, 299 Zero.1 o £2, 999 Zero.i Di2 na opsyon, ang Zero ay dumiretso sa harapan ng field, pinaghalo ang kaginhawahan at bilis na may maraming potensyal sa pag-upgrade. Gayunpaman, para sa edisyon ng Koponan na ito, hindi ako sigurado na hawak ng Zero ang sarili nitong laban sa pinakamahusay sa klase. Ngunit, dahil sa ugnayan sa Madison-Genesis pro team at sa malinaw na pagsisikap na ibinuhos sa disenyo, inaasahan naming makakita ng mga mas kahanga-hangang hakbang pasulong sa tuktok na dulo ng hanay. Gayunpaman, sa ngayon, hindi bibiguin ng Zero Team ang mga rider na may pag-iisip sa lahi na naghahanap ng isang pambihirang slice ng British homegrown na katalinuhan.
