Sinusubukan ng siklista ang unang sample ng produksyon ng Rotor UNO groupset, na gumagamit ng hydraulic fluid para magpalit ng gear
Bilhin ang Rotor Uno mula sa Tredz dito
Ang hydraulic UNO groupset ng Rotor ay naging focus ng haka-haka sa loob ng ilang panahon. Ang tagagawa ng chainring at component ay sabik na palawakin ang kasalukuyang mga bahagi ng drivetrain nito, mga Q-ring at crankset. Ang grupong Uno ay nasa pagbuo ng higit sa anim na taon, at gumugol ng huling anim na buwan sa pagsubok sa mga pro riders gaya ng Team Dimension Data, ngunit hanggang ngayon ay wala pang mortal na sumubok sa system.
Sa grand unveiling ng bagong groupset sa Rotor's global HQ, sinamantala ng Cyclist ang pagkakataon.
Sa unang pagdinig ay naglabas si Rotor ng isang groupset batay sa hydraulic actuation, marami ang nag-isip na sa sobrang higpit ng mga patent para makapasok sa mechanical o electronic groupset market, ang hydraulics ang tanging opsyon na natitira. Mabilis na itinatakwil ng rotor ang naturang haka-haka, gayunpaman, na itinatampok ang maraming pakinabang sa paggana at pagpapanatili ng haydrolika para sa paglilipat.
'Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang closed hydraulic system na hindi magkakaroon ng friction sa buong buhay nito, ' paliwanag ni Lars Janssen, Product Manager sa Rotor. 'Ang paglilipat ay mananatiling pare-pareho dahil walang cable stretch, at hindi na kailangang palitan ang langis. Ito ay isang napakababang maintenance.'
Ang mababang maintenance kung gayon ay tiyak na isang kaakit-akit na salik, gayundin ang pagkakapare-pareho ng pagpapares ng hydraulic gear system na may hydraulic brakes.
Iyon ay sinabi, sa mga groupset, ang performance sa shifting at sa mga tuntunin ng timbang ay may posibilidad na i-override ang anumang maliit na compatibility o mga isyu sa pagpapanatili sa mga tuntunin ng demand at kasiyahan ng consumer.
Nagulat kami nang matuklasan namin na ang Rotor's UNO set-up ay gumagawa ng pinakamagaan na groupset na may kasamang hydraulic brakes - 417g na mas magaan kaysa sa isang hydraulic na gamit na Shimano Dura Ace Di2 at 10g na mas magaan kaysa sa Red HRD ng SRAM.
Ang rotor ay hydraulic-only, ibig sabihin ay walang opsyon para sa mechanical braking gamit ang system.
Hindi ito nililimitahan sa mga disc, gayunpaman, dahil nakabuo ang Rotor ng hydraulic rim brake system kasabay ng Magura, katulad ng ginamit ni Cervelo sa P5 TT bike nito.
Nakakapagtataka, ang grupo ng UNO ay humiwalay sa tradisyon sa pamamagitan ng pag-alis ng pag-index mula sa shifter at sa halip ay ilagay ito sa derailleur.
Mula nang nagbago ang pagbuo ng SIS shifter system ng Shimano noong 1984, halos lahat ng groupset ay nakabatay sa indexing system sa shifter.
Ang mekanismo ng ratchet ng UNO system sa derailleur ay itinutulak sa posisyon ng hydraulic fluid upang matukoy ang posisyon ng rear derailleur. Posible ang maraming up shift - hanggang apat na sprocket sa isang pagkakataon.
Ang karagdagang feature ay ang kakayahang tanggalin ang rear derailleur. Ang isang simpleng pitik ng switch ay bumababa sa mech sa ilalim na sprocket sa cassette para sa mabilis at madaling pagbabago ng gulong.
Unang Pagsakay
Nakasakay kami sa Rotor Uno na may mga Q-ring at Rotor's 2in Power crankset sa mga bundok malapit sa Madrid. Nagsimula ang system nang may kaunting paninigas, dahil ito ay bagong-install, ngunit habang ang haydrolika ay nakalagay dito ay naging mas makinis at mas magaan.
Gumagana ang paglilipat sa katulad na modelo sa isang mekanikal na Sram road system, na may isang pag-tap sa aluminum paddle na ibinababa ang gear, ngunit mas mahabang hilahin ang nagtutulak sa chain papunta sa mas malaki at mas madaling sprocket.
Ang pinakaunang impresyon ko sa shifter ay hindi ito gumagana, dahil parang kakaiba sa akin ang lever shift – wala sa inaasahang feedback, na ibinibigay sa iyo ng mekanikal na sistema.
Ito ay parang mechanical lever na binawasan ang cable nito, dahil napakakaunting resistensya para gawin ang shift, at ang gayong magaan na pagkilos sa simula ay naging mahirap na matukoy kung talagang ginagalaw mo ang derailleur.
Hindi nagtagal, nasanay na rin ako, at naging mas intuitive ang pakiramdam.
Natamaan din ako ng ergonomya. Nagustuhan ko ang malawak na pakiramdam ng mga hood, ngunit alam kong maaaring medyo malaki ang mga ito para sa mga may maliliit na kamay.
Sa harap ng hood, ang paglipat sa lever ay medyo malupit, dahil may matinding agwat sa pagitan ng dalawa, na isang kapansin-pansing pagkakaiba sa walang putol na anyo ng mga top-level na hood ng Sram, Campagnolo o Shimano at mga lever.
Ito ay isang banayad na isyu na hindi mapapansin ng karamihan sa mga sakay, ngunit naisip kong maiirita ako sa paglipas ng panahon.
Pagbabago ng perception
Sa mga tuntunin ng paggana ay labis akong humanga sa pakiramdam ng single-lever na operasyon. Ang pangunahing benepisyo ng isang hydraulic system ay ang likas na kinis.
Ang kawalan ng drag ay agad na kitang-kita sa makinis na pag-andar ng parehong shift lever at rear derailleur. Nagbago ito nang positibo sa cassette sa mabilis, mapagpasyahan at tahimik na paraan.
Ang paglilipat sa ilalim ng pagkarga ay hindi rin nagdulot ng mga problema at ang napakalinaw na mekanismo ng pag-index ay tila natanggal ang posibilidad ng hindi nakuha o aksidenteng mga half-shift.
Ang paglilipat sa harap ay bahagyang mas temperamental, hindi nakatulong sa mga ovalised Q-ring, na patuloy na nagbabago sa taas ng chain kaugnay ng derailleur.
Maging ang pinakamahusay sa mga system ay patuloy na nakikipagpunyagi sa mga ovalised na chainring, ngunit sa kaso ng Uno, tila mas nakakalito ang paglilipat sa harap sa ilalim ng pressure.
Mahirap matukoy kung ito ay bunga ng hindi gaanong matigas na derailleur o hawla o posibleng likas na pagkakaiba sa sistema ng pag-index, dahil ang hydraulics at ratchet na mekanismo ay tila hindi gaanong kayang mag-overshift nang bahagya, isang bagay na kadalasang kailangan sa isang mekanikal na sistema para matatag na itulak ang chain mula sa maliit hanggang sa malaking chainring.
Hindi ito seryosong problema, ngunit naramdaman kong nangangailangan ito ng makabuluhang pagbaba sa presyon ng pedal upang makagawa ng maayos at maaasahang pagbabago.
Nasa preno
Kapag nagtrabaho sa pakikipagtulungan sa kumpanyang German na Magura, ang sistema ng preno ng Rotor ay nakakagulat na mature para sa unang handog.
Napakaganda ng braking. Ang mga calipers ay hindi nagpakita ng senyales ng gasgas, at nag-aalok ng maraming modulasyon at kapangyarihan.
Kapansin-pansing iginigiit ng Rotor ang 160mm disc rotors, na naniniwalang ang mas malaking diameter na ito ang pinakamahusay at pinakaligtas na opsyon.
Pangkalahatang Rotor ay tiyak na hindi nabigo, at sa halip na gumawa ng 'ako rin' na electronic o mekanikal na sistema, malinaw na ginawa ng Rotor ang isang sama-samang pagtatangka upang patunayan na ang hydraulics ay isang mabubuhay at potensyal na mahusay na opsyon para sa mga groupset.
Iyon ay sinabi, mayroong karagdagang mekanikal na kumplikado ng pagdurugo at pagtatrabaho sa hydraulic fluid na dapat isaalang-alang.
Malamang na may mga niggles at ang aesthetics ay maaaring medyo divisive. Walang alinlangan na ito ay handa upang makipagkumpitensya sa merkado, ngunit sa buong sistema na binuo sa Spain, mananatili kaming nasasabik tungkol sa mga rolling upgrade sa system na maaaring itulak ito sa antas ng pinakamahusay sa merkado.
Ang Rotor Uno ay ibebenta mula Hulyo, at ibebenta sa MSRP na €2499.
