Ang Vaaru ay isang homegrown British brand, at isang bagong player sa titanium scene, ngunit paano nasusukat ang V:8?
Ang Titanium ay isang matigas na metal. Mahirap masira, ngunit mahirap ding makasama, at mahirap gumawa ng marka sa kompetisyon. Ang mga tatak ng titanium sa tuktok ng merkado ay may posibilidad na maghalo ng mga dekada ng pamana sa mga bihasang artisan welder at makabagong kaalaman. Kaya't si Vaaru, bilang isang bagong dating, ay maraming dapat patunayan na maituturing na kapantay ng matandang guwardiya.
Inilunsad noong 2015 ni James Beresford, nagsimula ang brand sa linya ng mga framebuilder at isang pangarap.'Mayroon akong mga steel framebuilder sa aking pamilya mula noong unang bahagi ng 1900s - ito ay nasa aking dugo,' sabi ni Beresford. 'Sa loob ng tatlong taon bago simulan ang Vaaru, nagtatrabaho ako sa industriya ng pagbibisikleta [hindi framebuilding] ngunit nagdisenyo ng sarili kong mga titanium frame sa gilid. Ito ay isang personal na proyekto kung saan ang gastos ay hindi isang isyu dahil hindi ako nag-aalala tungkol sa pagbebenta ng mga ito.’ Naintindihan niya ito, at kaya natupad ang bawat frame fantasists na pangarap at nag-set up ng shop kasama si Vaaru.
Bago ka gumawa ng magandang imahe ng isang one-man welding operation sa isang rustic shed sa isang lugar sa English countryside, mabilis na itinuro ni Beresford na ang kanyang pagmamanupaktura ay ginagawa sa Taiwan.
‘Hindi ako natatakot na sabihin na ang aking mga frame ay gawa sa Taiwan, sa katunayan ang kabaligtaran – ang mga ito ay masters ng kalakalan,’ sabi niya. 'Gusto kong gumawa sa UK ngunit walang pabrika dito na may parehong antas ng makinarya, paggupit at kagamitan sa pagsubok.’ Ginagawa pa rin ni Beresford ang karamihan sa pagtatapos (nag-aalok siya ng pasadyang bead blasting, anodising, polishing at pagpipinta) sa UK.
Ang Vaaru ay isang modernong tatak ng titanium, na iniiwasan ang anumang nostalgic na mga tampok tulad ng mga panlabas na bearing o mga payat na tubo. Ang V:8 na ito ay partikular na ginawa para sa Di2 o EPS electronic groupsets. Ang bike ay may malalaking tubo, at sumusunod sa uso para sa mas malawak na 44mm tapered head tubes para mapahusay ang handling at front end stiffness.
Mahirap na biyahe
Mula sa malayo, maaaring mapagkamalan mong tourer o gravel bike ang V:8, ngunit gustong idiin ni Vaaru na isa itong out-and-out na racer. Ang V:8 ay nakaupo sa gitna ng linya ni Vaaru, sa ibaba ng nag-iisang (kasalukuyang) race-legal na Octane, at sa itaas ng parehong presyo ngunit may pag-iisip sa paglalakbay na MPA Titanium Distance road bike. Bagama't ako ay nag-aalinlangan sa kung gaano ka-'racy' ang V:8 na maibibigay sa nakakarelaks na geometry nito, medyo mababa ang gastos at napakalaki 8.5kg kabuuang timbang, napatunayang ito ay isang zinger.
Sa papel, ang titanium ay halos kalahating kasing tigas ng bakal. Ang konstruksiyon ay gumaganap ng isang mas malaking bahagi sa higpit ng isang pangkalahatang sistema ng frame kaysa sa materyal lamang, at ang mga pinuno ng klase ay maaaring magdisenyo ng titanium upang gumanap pati na rin ang anumang materyal doon. Kung ginawang masama, gayunpaman, ang titanium ay maaaring maging malambot at kung minsan ay 'whippy' na metal. Papasok sa mas mababang presyo, bahagyang inaasahan kong mahuhulog ang V:8 sa huling kategorya, kaya nagulat ako nang makita kong nasa parehong liga ito bilang ang pinakamahusay na mga titanium frame na nasakyan ko.
Vaaru ay gumagamit ng 3/2.5 titanium tubing (isang halo ng 3% aluminum, 2.5% vanadium at 94.5% pure titanium). Ito ay nasa ibaba lamang ng 6/4 titanium sa mga tuntunin ng higpit at mekanikal na mga katangian ngunit sa pangkalahatan ay mas karaniwan sa mga bisikleta dahil sa gastos, kasama ang mga naobserbahang benepisyo sa konstruksyon at sa huli na kalidad ng pagsakay. Ito ay isang kahanga-hangang spec upang bumuo, at ang double-butted tubes na ginagamit ni Vaaru ay katulad ng nangungunang spec na inaalok ng Reynolds, ngunit nagmula sa Malayong Silangan. Ang pagtatayo, gayunpaman, ang gumagawa ng lahat ng pagkakaiba.
Nagawa ng V:8 na tumayo sa mabibigat, out-of-the-saddle na pagsusumikap at naghatid ng spritely sprint na may mas kaunting flex kaysa sa inaasahan ko. Kinikilala ito ni Beresford sa mga chunky chainstay na nagpapanatili ng katigasan sa likuran. Katulad nito, ang front end ay torsionally rigid bilang resulta ng malawak na head tube, ibig sabihin, ang paghawak ay tumpak at nagbigay sa akin ng kumpiyansa kapag humaharap sa basang basang pagbaba. Malaki rin ang naidulot ng katigasan para sa paglipat ng kuryente kapag umaakyat, ngunit sa panahon ng pag-akyat ay lumitaw ang isang malaking pag-urong ng V:8 – timbang.
Minsan ang timbang ay hindi kailangang maging malaking parusa. Sa mga patag na kahabaan, masasabi kong nakakapanatag ako. Palibhasa'y nahihilo sa ilang impromptu long sprint sa aking mga karaniwang ruta, labis akong na-encourage sa pagtugon at kakayahang humawak ng bilis ng Vaaru. Sa isang lokal na 20% incline, gayunpaman, hindi ako gaanong natuwa tungkol sa
ang dagdag na ilang kilo na dala ko kumpara sa isang top-end na carbon bike. Ang isang malaking bahagi nito ay inilagay ko sa disc brake set-up na nagdaragdag ng maraming masa sa pangkalahatang sistema. Ang mga bagong gulong ng Edco Pillion DB ay napakahusay sa pakiramdam at aerodynamics ngunit sila rin ay ilang daang gramo na mas mabigat kaysa sa kanilang mga pinsan na may rim-brake.
Binagalan
Nahati ako sa mga merito ng disc brakes sa isang titanium frame. Sa isang banda, ito ay isang perpektong tugma, dahil ang isang frame para sa buhay ay karapat-dapat sa mga rim na hindi masira sa pamamagitan ng pagpepreno, ngunit sa kabilang banda ay tila maikli ang paningin upang paghigpitan ang gumagamit sa mga wheelset na may disc at isang partikular na pamantayan (sa ang kasong ito ay mabilis na paglabas sa halip na sa pamamagitan ng ehe). Medyo naiinis din ako sa mas pinong mga punto ng hydraulic groupset ni Shimano. Halimbawa, ang mga limitasyon sa brake lever ay naglalakbay, na kung saan ay hindi kasing-flexible ng isang calliper set-up.
Kung tungkol sa disc rub, wala nang mas nakakapagpapahina sa moral kaysa sa patuloy na pagsigaw ng pad sa rotor, at natagalan ako upang ayusin ang mga ito upang tumakbo nang tahimik. Iyon ay sinabi, ang napakahusay na pagpepreno ay isang bonus, at sa ilang malungkot na pagsakay sa taglamig sa malakas na ulan ay natutuwa akong magkaroon ng mga ito. Marahil ang mga pagsakay sa masasamang panahon ang pinakanagustuhan ko sa bike, kung saan ang tuluy-tuloy at maaasahang dagundong ng titanium ang nagtitiyak sa akin na ito ay isang bisikleta na magiging karapat-dapat na kasama sa lahat ng panahon at kundisyon.
At as well as robust, nakita ko rin ang V:8 versatile. Kumportable akong makipagkarera sa mga patag na kahabaan habang ako ay umaakyat sa maalon na lupain, at ito ay pantay na angkop sa pag-cruise lamang sa paligid ng bayan sa isang pares ng maong. Sa kabaligtaran, ang bike ay hindi mahusay sa anumang lugar. Hindi ito kasing bilis ng isang nangungunang carbon racer o kasing kumportable ng pinakamahusay na steel o titanium frame na nasakyan ko. Sabi nga, nag-aalok ang Vaaru ng pasadyang geometry, kaya may lahat ng posibilidad na ang biyahe ay maaaring i-dial nang bahagya nang mas malapit sa sarili kong mga kagustuhan.
Sa kalahati ng presyo ng ilang karibal, hindi nakapagtataka na parang hindi kumpleto ang V:8. Palaging mahihirapan ang mass production na sukatin ang katumpakan at passion na maiaalok ng isang hand-built na brand.
At iyon ang naisip ko sa paghihiwalay sa V:8 – kulang ito sa makinis at masining na mga weld ng pinakatuktok na baitang, habang pumapasok din nang medyo mas mabigat kaysa sa inaasahan ng isang Moots Vamoots RSL o Passoni Top Force. Ang biyahe ay kulang din sa pagkapinong maaaring makamit ng titanium, na nakaupo sa mas malupit na bahagi ng spectrum. Walang tanong, gayunpaman, na ang Vaaru ay sumuntok nang higit sa timbang nito bilang isang tatak, at ang V:8 ay dalawang beses ang bike na maaari mong asahan sa presyong ito.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Frame | Vaaru V:8 Di2 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Deviations | Shimano R785 brakes, Shimano R785 shifters, Shimano RT99 rotors |
| Bars | Pro LT |
| Stem | GAMIT |
| Seatpost | Vaaru |
| Mga Gulong | Edco Pillion 35mm DB carbon clicher |
| Saddle | Fizik Antares VS |
| Timbang | 8.53kg |
| Contact | vaarucycles.com |
