Ang Specialized Roubaix SL4 Comp ay napaka-komportable at talagang tinutulungan ito ng Ultegra Di2 na kumanta
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ang Specialized Roubaix ay kumukuha ng cue nito mula sa ina ng lahat ng endurance race, ang Paris-Roubaix, isang karera na sikat na hinahampas ang mga sakay nito ng mga cobbles sa loob ng isang araw na hard riding. Mayroon ding sportive na bersyon ng event, ang Paris-Roubaix Challenge, na maaaring pinag-iisipan ng marami sa inyo na pumasok, kasama ang 4, 500 iba pang baguhang rider. Ngunit mayroon ba ang Roubaix SL4 Comp kung ano ang kinakailangan sa departamento ng kaginhawaan, pati na rin ang kakayahang gumalaw nang mabilis sa napakapangit na lupain?
Upang basahin ang aming unang ride review ng bagong 2017 model, mag-click dito: Specialized Roubaix 2017 first ride review
Frameset
Ang mga pagsingit ng Zertz sa mga seatstay at tinidor ay isang inobasyon noong 2004 at ginagawa pa rin nila nang mahusay ang kanilang nagbibigay-aliw na bagay.
Zertz vibration-damping rubber inserts sa carbon fork at seatstays ay nilalayon na ihiwalay ang rider mula sa nakakagulong mga ibabaw ng kalsada ngunit hindi dahil sa pakiramdam. Ang FACT carbon frame ay nagpapanatili ng antas ng higpit na inaasahan mo mula sa isang thoroughbred race bike, at isang malawak na down tube ay umaabot mula sa medyo maikling 145mm head tube upang matugunan ang isang BB30 bottom bracket na nagbibigay ng mahusay na paglipat ng kapangyarihan. Samantala, ang isang asymmetric na seat tube, na pinalaki sa gilid na hindi nagmamaneho, ay kinokontra ang anumang potensyal na puwersa ng pagbaluktot kapag naglalagay ka ng mga watt sa lupa.
Ang wheelbase na 990mm ay slap-bang sa sweet spot para sa endurance riding, na nagbibigay ng sapat na katatagan upang magbigay ng inspirasyon sa kumpiyansa habang maikli pa rin para magbigay ng excitement at responsiveness sa mga sulok. Ang anggulo ng ulo na 72.4° ay nagbibigay ng magandang balanse ng siguradong paa at liksi.
Groupset
Ang Di2 front mech ay nagbibigay ng kasiya-siyang whirr habang inililipat nito ang gear
Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng 11-speed Ultegra Di2 shifter at derailleur ng Shimano na may 105 chain at cassette, ang Specialized ay nagdala ng high-end na electronic shifting sa masa sa isang nakakagulat na mataas na presyo. Ang isang 50/34 na chainset at 11-32 na cassette ay nagbibigay sa rider ng sapat na malawak na pagkalat ng mga ratio ng gear upang masakop ang pinakamahirap na pag-akyat. Ang Shimano 105 na preno ay kahanga-hanga gaya ng dati, na may magandang paunang kagat at mahusay na modulated na pagganap na nangangahulugan na maaari mong iwanan ang iyong pagpepreno nang huli para sa pababang mga hairpins.
Finishing kit
Ang CG-R - o 'Cobble Gobbler' - seatpost ay idinisenyo para sa pagpapawalang-bisa ng mga shocks mula sa ibaba
Ang highlight dito ay ang 27.2mm carbon CG-R seatpost na may rubberised insert nito sa itaas. Mahuhulaan, binabawasan nito ang epekto ng hindi magandang mga ibabaw ng kalsada, ngunit marahil ay nakakawala ng kaunting pakiramdam para sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng iyong likuran. Nilagyan ito ng halos perpektong Body Geometry Phenom saddle. Ang mga sariling brand na 42cm na compact-drop alloy bar ay sapat na nabaluktot upang protektahan ang mga pulso at daliri mula sa pamamanhid sa pinakamasamang kalsada.
Mga Gulong
Ang mga gulong ng Racing S-19 ng Fulcrum ay hindi ang pinakamagaan sa 3.06kg, kasama ang cassette, mabilis na paglabas ng mga skewer at gulong. Gayunpaman, ang mga tunay na nanalo ng package na ito ay ang 26c gulong mismo. Gumagulo sa mas mababang mga pressure kaysa sa kinakailangan ng isang standard na 23, pinapakinis nila ang biyahe, kahanga-hangang sumisipsip ng mga imperpeksyon sa kalsada, at nagbibigay ng mga stack ng kumpiyansa sa cornering. At nanatili silang walang butas sa buong pagsubok namin. May clearance pa para sa mga laki hanggang 28c.
Ang sakay
Sa sandaling magkapit kami ng aming mga kamay sa may malalim na padded bar tape, alam namin na magiging komportable ang biyahe sa magkabilang dulo. Sa katunayan, sa isang kuripot na 85psi sa 26c na gulong ng Specialized, sa loob ng dalawang milya ng aming test loop ay malinaw na ang mga pagsingit sa mga stay at fork ay higit pa sa isang gimik. Ang mga paunang impression mula sa SL4 Roubaix ay isang maayos na biyahe na masaya kang manatili hanggang sa lumubog ang araw. O hanggang sa maubos ang baterya ng Di2 – alinman ang mas maaga.
Ang mga antas ng kaginhawahan ay naglagay nito sa nangungunang liga ng mga endurance na road bike, nang walang anumang bagay na maaaring ihagis ng ating mga lokal na kalsada na humahadlang sa wagas na kasiyahan sa pagsakay. Ang tanging bagay na pumipigil dito sa mga burol ay ang kabuuang bulto nito na 8.44kg, na nagpapakita habang tumataas ang mga gradient – kahit na ang 11-32 cassette ay nagbibigay sa iyo ng pinakamahusay na posibleng pagkakataon na pumili ng angkop na gear, at sa mga gumugulong na kalsada at mas patag. lupain, aabutin ng kaunti pagdating sa high-speed mile-munching.
Ang electronic shifting ng Shimano ay walang kapintasan – nambobola nito kahit na walang kwenta ang mga shift sa ilalim ng load, at nagbibigay ng space-age na soundtrack kasama ang 'zipping' nitong ingay habang lumilipat ang rear mech sa cassette.
Ihagis ang Roubaix sa isang downhill sweeper at nagulat ito sa pagpayag nitong mag-ukit nang mabilis. Ito ay nagpapanatili ng isang direktang pakiramdam kapag ang iyong pagsakay ay nagiging mas nakatutok, hindi sa pinakamababang tempered ng kanyang vibration-absorbing teknolohiya. Kung mayroon man, ang frame ay pumapasok ng mas flat, kahit na sa high-speed cornering, na tinatanggal ang anumang kalupitan mula sa maliliit na bumps at nagbibigay-daan sa iyong magpatuloy sa negosyo ng pagmamartilyo sa labas ng mga liko sa isang 50x11 na gear. Ang katatagan ay naroroon sa kasaganaan, tinutulungan ng isang madaling pagpunta anggulo ng ulo at malalawak na gulong. Tulad ng karamihan sa mga bisikleta sa ilalim ng £4, 000, gayunpaman, ang unang bagay na pupunta ay ang mga gulong. Kung nagpaplano kang sumakay sa hilagang France, walang alinlangan na matibay at maaasahan ang mga ito. Ngunit para sa mga pagsisikap ng sprint na lumalapit sa mga karatula ng bayan, medyo nasa gilid ang mga ito at hindi gustong umikot nang mabilis gaya ng hiniling namin. Buong araw na kumportable kapag nakasuot ng mahuhusay na Turbo Pro na gulong ng Specialized, ngunit mahina ang link sa build.
| Frame | Ang mga frame ng bisikleta ay hindi mas komportable |
| Component | Magandang kumbinasyon ng Di2 at 105, na may napakahusay na finishing kit |
| Mga Gulong | Ang isang mahinang lugar sa build, hinog na para sa pag-upgrade |
| Ang sakay | Sigurado ang paa at maliksi, ngunit marahil ay hindi tunay na kapana-panabik |
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 484mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Haba ng Fork (FL) | 368mm | 368mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Head Angle (HA) | 72 | 72.4 |
| Seat Angle (SA) | 74 | 74.5 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 990mm |
| BB drop (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
| Specialized Roubaix SL4 Comp | bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Specialized SL4 FACT 8r frame at fork |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mga Preno | Shimano 105 |
| Chainset | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Specialized Comp, haluang metal |
| Stem | Specialized Comp, haluang metal |
| Seatpost | Specialized CG-R, FACT carbon, 27.2mm |
| Mga Gulong | Fulcrum Racing S-19 |
| Saddle | Specialized Body Geometry Phenom Comp |
| Gulong | Specialized Turbo Pro, 26c |
| Contact | specialized.com |
