Nag-leak ang mga plano para sa UCI na i-restore ang pagsubok ng disc brake

Talaan ng mga Nilalaman:

Nag-leak ang mga plano para sa UCI na i-restore ang pagsubok ng disc brake
Nag-leak ang mga plano para sa UCI na i-restore ang pagsubok ng disc brake

Video: Nag-leak ang mga plano para sa UCI na i-restore ang pagsubok ng disc brake

Video: Nag-leak ang mga plano para sa UCI na i-restore ang pagsubok ng disc brake
Video: 500 ROTTEN, FESTERING Blisters!! - Blister Repair on a Fiberglass Sail boat! (Patrick Childress 59) 2024, Marso
Anonim

Pagkatapos suspindihin ang kanilang paggamit sa pro peloton, sinasabing ibabalik ng UCI ang pagsubok sa disc brake mula Hunyo

Iniulat ng website ng Cyclingtips na ang mga leaked na tala na kinuha mula sa isang conference call na kinasasangkutan ng UCI Equipment Commisson ay nagpapakita na ang pagsubok sa disc brake, na nasuspinde noong nakaraang buwan pagkatapos ng Ventoso furore, ay ibabalik sa Hunyo.

Itinuro ni Venento ang isang nag-aakusa na daliri sa mga disc brakes matapos ang mga pinsalang natamo sa isang pagbangga sa Paris-Roubaix, na nag-udyok ng sigaw mula sa pro peloton sa pangkalahatan, at ang kasunod na pagsususpinde ng kanilang paggamit - una ng UCI sa pro racing, pagkatapos ay ng French at Spanish national governing bodies sa amateur sportive event.

Iniulat ng Cyclingtips na sinuri ng isang forensic na medikal na doktor ang mga pinsala ni Ventoso at idineklara na malamang na hindi sila natamo ng isang disc brake rotor. Ngunit kinikilala umano ng UCI ang kanilang mga potensyal na panganib, at naghahanap ng mga paraan upang matugunan ang mga ito, tulad ng mga bilugan na gilid ng rotor at ang potensyal para sa pag-unlad sa mga rotor cover.

Ang CCP (Professional Cycling Council) ay nakatakdang magpulong sa Hunyo, kung saan ang CPA (Professional Cycling Association) ay nagmumungkahi ng karagdagang muling pagsusuri na maaaring maganap, ngunit maaari naming makita ang mga disc brakes na muling ipinakilala sa simula ng Tour de Suisse o Criterium du Dauphine noong unang bahagi ng Hunyo.

Imahe
Imahe

15/04/16 - Pag-crash ni Ventoso: Ang kasukdulan at ang katalista

Ang paggamit ng mga disc brakes sa propesyonal na road peloton ay isa sa pinakapinagtatalunan at pinakasensitibong mga suliranin sa mga nagdaang panahon, at ang panghuling konklusyon ay malamang na magdedesisyon ng mahahalagang aspeto sa pag-unlad ng teknolohiya, pananalapi, at moral ng sport. Noong Linggo, sa Paris-Roubaix, isa sa pinakamahalagang kabanata sa thread na ito ng kwento ng pro cycling ay isinulat sa gitna ng kaguluhan ng isang crash sa isang cobbled sector, kung saan ayon sa Movistar rider at crash victim na si Francisco Ventoso, isang disc rotor ay sisihin sa malubhang pinsala.

'Dalawang taon na ang nakararaan, nagsimula kaming makakita ng mga disc brakes na nakalagay sa mga cyclocross bike, at ang sabi-sabi ay may posibilidad na masuri sila sa mga road cycling event, ' basahin ang isang bukas na liham ni Ventoso na naka-post sa kanyang Website ng koponan ng Movistar. 'Mayroon ba talagang sinuman na nag-iisip na ang mga bagay tulad ng [pag-crash] ng Linggo ay hindi mangyayari? Talagang walang nag-iisip na sila ay mapanganib? Walang nakakaalam na maaari silang maghiwa, maaari silang maging mga higanteng kutsilyo?'

Colourbolt Maximum Black rotor
Colourbolt Maximum Black rotor

Ang Mga larawang na-post online [graphic] ay tunay na nagpakita na ang mga pinsala ni Ventoso ay medyo kakila-kilabot, na may malaking flap ng balat sa kanyang ibabang binti na nagpapakita ng epekto ng maaaring mabigat o sa kasamaang palad ay nakadirekta sa banggaan.'Hindi talaga ako nahulog: binti ko lang ang nakadikit sa likod ng bike niya. Patuloy akong sumakay. Ngunit maya-maya lang, nasulyapan ko ang binting iyon: hindi masakit, walang masyadong dugo na tumatakip dito, ngunit kitang-kita ko ang bahagi ng periosteum, ang lamad o ibabaw na tumatakip sa aking tibia.'

Ilan ang nagtaas ng argumento na, nang walang ebidensyang nakabatay sa imahe, epektibong salita lamang ni Ventoso ang maaaring hatulan. Ang iba ay binili sa tanong ang praktikalidad ng dapat na banggaan; ng inaangkin na imposibilidad na ang isang disc rotor - na naka-mount sa non-drive na bahagi ng isang bike - ay maaaring magdulot ng mga pinsalang natamo sa kaliwang binti ni Ventoso.

Anuman ang kawalan ng katiyakan, sapat na ang mga pahayag para suspindihin ng UCI ang paggamit ng mga disc brakes sa propesyonal na karera sa kalsada - isang hakbang na nagbunsod lamang ng mas matinding pag-uusap sa paksa.

Ngunit pati na rin ang masakit sa kasalukuyang sitwasyon, ang ilang mga numero, tulad ni David Millar, ay nag-aalinlangan kung ang mga disc brake ay dapat na itinaas sa panahon ng pagsubok sa unang lugar.

Laura Mora, press officer para sa CPA, Professional Cyclist Association, ay nagpapatunay na ang katawan ay malinaw na hindi pinapansin ang mga paunang plano ng UCI na ilunsad ang pagsubok.

'Nais naming isaalang-alang ng UCI ang opinyon ng mga sumasakay noon. Sinabi namin na maghintay hanggang makapagsagawa kami ng isang pagtatanong - hanggang sa matanong namin ang mga sakay kung gusto nila ng mga disc brakes o hindi, ' sabi ni Mora sa Cyclist. 'Nagpadala kami ng liham sa Equipment Commission at sa UCI noong Nobyembre o Disyembre na humihiling sa kanila na muling isaalang-alang ang kanilang ideya sa paggawa ng pagsusulit. Pagkatapos ay ginawa ng UCI ang desisyon nang hindi nagtatanong; nang walang anumang pagtatanong sa mga sakay.'

Isang press release ng UCI noong ika-14 ng Abril, na nag-anunsyo ng pagsususpinde sa pagsubok, ang nagpapaalala sa naunang desisyon: 'Pagkatapos ng malalim na talakayan sa mga stakeholder, nagpasya ang UCI na pahintulutan ang mga sakay mula sa lahat ng kategorya ng mga propesyonal na team ng kalsada na gumamit ng disc preno sa 2016.'

Mukhang hindi malinaw kung gaano karaming pakikipag-ugnayan ang naganap, ngunit sinabi ni Mora na hiniling ng CPA na maging bahagi man lang ng Komisyon sa Kagamitan ng UCI.'Ang aming bise presidente na si Pascal Chanteur ay bahagi ng komisyong ito bilang isang tagamasid, sa kanyang boses na nagsasabing: 'Kung gusto mong ipagpatuloy ang mga pagsubok na ito, mangyaring gawin ito sa isang tiyak na paraan, na may ilang seguridad para sa mga sakay.'

Gayunpaman, nananatili ang CPA sa orihinal nitong mga intensyon, at minarkahan ang Paris-Roubaix bilang perpektong kaganapan kung saan matitikman ang disposisyon ng rider. 'We decided: "Ok, let's wait until the riders really test the brakes, and then we will do the survey." Kaya gagawin namin ito pagkatapos ng Roubaix, ngunit pagkatapos ay nangyari itong [Insidente sa Venento].'

Imahe
Imahe

Dapat tandaan na sa bukas na liham ni Ventoso, nabanggit niya na 'ang lahat ng ito ay nangyayari dahil ang international riders' association –ang CPA–, national riders' associations, international at national feds, teams at, higit sa lahat ng sila, KAMI SARILI, PROFESSIONAL RIDERS, ay walang ginagawa.'

Ngunit ang pambihirang pangyayaring ito ay malinaw na ang kinakailangang katalista.'Pagkatapos ng nangyari kay Fran Ventoso, agad naming tinawagan ang Komisyon sa Kagamitan at tinalakay ang lahat ng mga bagay na sinabi namin sa kanila noong nakaraan, ' sabi ni Mora, 'na alam naming napakaproblema nito; na ito ay isang panganib, at na hindi sila maaaring magpatuloy sa ganoong paraan. Masaya kami sa naging reaksyon nila.'

'The decision', reads the same UCI press release quoted previously, 'sumusunod sa kahilingang gawin ito ng Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - na kumakatawan sa lahat ng propesyonal na cycling team. Ang kahilingan ay sinusuportahan ng Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'

The vested interest

Habang ang agarang kaligtasan ng mga sakay - kahit man lang laban sa mga disc brake - ay pansamantalang naresolba sa pamamagitan ng pagsususpinde, hindi nito natapos ang debacle. Pagkatapos ng lahat, ang pro road racing ay isang aspeto lamang ng industriya sa pangkalahatan, at masigasig na sugpuin ng mga tagagawa ang potensyal na pagkasira ng kanilang produkto.

'Kami bilang isang tagagawa ay naniniwala sa mga disc brakes, ngunit may malinaw na mga bagay na kailangang tugunan mula sa punto ng kaligtasan, ' sabi ni Michael Wilkens, ang internasyonal na PR manager para sa Merida (ang kaugnayan ng Merida ay ang posisyon nito sa co-lead sponsor at bike supplier sa isa sa dalawang team lang - Lampre-Merida at Direct Energie - gamit ang mga disc brakes sa Paris-Roubaix, pagkatapos ng paglulunsad ng Scultura Disc nito noong nakaraang linggo.)

'Bilang isang tagagawa, nakipag-ugnayan kami sa lahat ng uri ng mga bisikleta sa mahabang panahon, at napagdaanan namin ang prosesong ito sa mga mountain bike. Malinaw na may mga pagkakaiba doon, ngunit may ilang mga parallel din - halimbawa, nagkaroon ng pag-aatubili na gumamit ng mga disc sa mundo ng mountain bike sa simula pa lang. Maaari kang makipagtalo sa pagbibisikleta sa kalsada na maraming mga bagay na nangyari sa nakaraan na natugunan nang may paunang pag-aatubili.'

Ang WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), na humahawak ng upuan sa UCI's Equipment Commission at kumakatawan sa mga tatak tulad ng Merida, ay masigasig din na ilagay ang sarili bilang matatag na tagapagtaguyod ng hinaharap na paggamit ng mga disc brakes sa karera sa kalsada.'Tiwala ang industriya na ang mga disc brakes ay patuloy na isa sa mga produkto ng hinaharap at magiging mahalagang bahagi ng karera sa kalsada,' sabi nito.

'Gusto naming makita ang mga disc brakes na umunlad pa at sa tingin namin na para sa karamihan ng mga baguhan at hobby na siklista, tiyak na ito ang magiging daan pasulong, ' patuloy ni Wilkens. 'Kahit na para sa pro peloton, naniniwala kami na ang idinagdag na mga elemento ng kaligtasan - maging na bumababa sa basa, o kaya ng mga karagdagang modulation disc - ay mas malalampasan ang mga panganib na na-highlight ng aksidenteng ito.'

Gayunpaman, itinuro na si Shimano ay hindi isang sponsor ng koponan ng Lampre-Merida, kaya ang kanilang mga produkto ay dapat na binili ng isang pangalawang partido - maging ito mismo ang Merida o ang koponan ng Lampre-Merida - para sa sila ay ginamit sa isang bike sa kompetisyon. Ngunit iminumungkahi ni Wilkens na hindi nito pinahihintulutan sila mula sa sitwasyon:

'Hindi kami nag-iisa dito - magiging bawat tagagawa ng bisikleta sa ilalim ng araw. Kailangan nating itulak ang mga tulad ng SRAM, Shimano at Campagnolo na baguhin ang mga bagay - kung iyon man ay pagpapalawak ng mga rotor o paghubog ng mga rotor sa ibang paraan upang mabawasan ang mga panganib - na kailangang maganap ang komunikasyon.'

Ang mga manggas ng carbon upang takpan ang mga rotor ng disc ay teknolohiyang ginagamit sa motocross, at ito ay isang solusyon na iminungkahi ng ilan na maaaring ilapat sa mga bisikleta sa kalsada na may gamit sa disc, ngunit may isa pang paaralan ng pag-iisip na - anuman ang mga takip at pagbabagong hugis ng rotor - mga tawag para sa isang kabuuang muling disenyo. Gaya ng sinabi ni Wilkens: 'Sa ngayon, ang teknolohiya ng mountain bike na bahagyang na-adjust para gumana sa kalsada, ngunit kailangang higit pa ang pag-unlad na iyon.'

Motocross disc brake cover, gaya ng ipinakita ng pro-carbonracing.co.uk:

Imahe
Imahe

The shop window effect

Laura Moro ay gustong ituro na 'ang mga rider ay nag-aalala tungkol sa kung ano ang iniisip ng kanilang mga koponan at sponsor. Alam namin na may mga rider na hindi sumang-ayon tungkol sa pagpapakilala ng disc brake, ngunit sinabing gagawin nila ito dahil hiniling sa kanila ng sponsor na gawin ito. Ang mga rider ay sensitibo sa kung ano ang iniisip ng mga sponsor, ngunit ang seguridad ay isang bagay na mas mahalaga.'

Ang Lampre at Merida ay sa ilang mga paraan ay kapus-palad at ayaw makipagtalo sa kuwentong ito, dahil marami sa mga nangungunang koponan, at ang kanilang mga nauugnay na brand ng bike, ay gumagamit ng mga disc-equipped bike sa buong 2016 at sa huling bahagi ng 2015. Ito ay isang karaniwang pag-aakala na ang 'mga tao sa itaas' ay naglalagay lamang ng kanilang pinakabagong mga produkto sa mga pro upang samantalahin ang mga pagkakataon sa advertisement na dulot ng kanilang iniidolo na katayuan.

'Pinili ng team na gumamit ng mga disc bike, sa halip na kami [Merida] ang magsabi sa kanila na gawin iyon, ' gayunpaman ay nagpapanatili si Wilkens. 'Napaka-positibo ang feedback mula sa lahat sa team, na nakakagulat dahil alam namin na may tiyak na pag-aatubili sa pro peloton sa mga disc.'

Sa paghuhusga sa reaksyon, kadalasang binibigkas sa Twitter, ng pro peloton sa pangkalahatan, ang 'isang tiyak na pag-aatubili' ay maaaring ilarawan bilang isang maliit na pahayag, gayunpaman, dahil walang kakapusan sa matinding galit sa pampublikong panunumbat sa disc brake paggamit sa pro road racing. Para bang ang insidente sa Ventoso ay nagbigay-daan sa ilan na mahanap ang dati nilang pinipigilang boses.

'Alam namin na maraming rider ang hindi sumang-ayon tungkol sa pagpapakilala ng disc brakes, ' pagkumpirma ni Mora ng CPA. 'Ngunit alam namin na may iba pang mga rider na nag-isip na ito ay isang magandang ideya dahil sa mga pag-unlad ng teknolohiya at pagbabago - gusto nilang subukan ang mga produktong ito. Hindi kami laban sa teknolohiya at innovation, at ayaw naming biguin ang mga sponsor para hindi na sila mag-invest sa aming sport. Gusto lang naming suspindihin ito sa ngayon, at maghanap ng mas magandang solusyon.'

Ano ngayon?

'Ang karamihan sa trabaho ay kailangang gawin ng mga kumpanyang nagbibigay ng disc brakes, ' sabi ng Wilkens ng Merida. 'Ang komunikasyon sa pagitan natin - at lahat ng iba pang mga tagagawa sa parehong bangka - at ang mga supplier ng disc brake - iyon ay SRAM, Campag at Shimano una sa lahat - ay nagaganap na.'

Ano ang sinasabi ng UCI? 'Ipagpapatuloy na ngayon ng UCI ang malawak na konsultasyon nito sa paksang ito sa pamamagitan ng Equipment Commission nito, na binubuo ng mga kinatawan ng mga koponan, rider, mekaniko, tagahanga, commissaire at industriya ng bisikleta - sa pamamagitan ng WFSGI.'

WFSGI Secretary General Robbert de Kock ay nagsabi na ang federation ay 'humihiling sa UCI na agad na simulan ang pakikipagtulungan sa lahat ng stakeholder sa hinaharap ng disc brakes at kaligtasan sa road racing.' Ngunit gaano katagal ang prosesong ito? 'Masyadong mahirap sabihin, ' sabi ni Mora, 'ngunit sa Hunyo ay mayroong CCP (Professional Cycling Council), kung saan ang lahat ng mga stakeholder ng UCI, rider, organizer, at ang UCI ay nagpupulong. Marahil ay dadalhin ng Road Commission ang kanilang pananaw kung paano muling isaalang-alang ang opsyon sa disc brake.'

Ang pagsasama-sama ng kumplikadong web ng mga multifaceted na interes ng cycle sport - maging ang teknolohikal na inobasyon o sponsor na pamumuhunan - kasama ng kung ano ang opisyal na priyoridad ng lahat, ang kaligtasan ng rider, ay isang gawain na posibleng unang maliitin. Handa na bang ilabas ang disc brake sa pro peloton? Ang isang press release mula sa Merida ay nagbabasa ng: 'Sa mga pag-uusap namin sa koponan at iba pang mga kasangkot na partido, [nalaman namin] ang mga potensyal na panganib sa pinsala dahil sa paggamit ng mga disc ay hindi kailanman naging priyoridad kaysa sa potensyal na dagdag na timbang, indibidwal na pagsasaayos ng preno, logistik, mga pamantayan. at neutral na mga isyu sa suporta.

'Nagbago na ngayon ang ranggo ng mga priyoridad at gagawin namin ang lahat ng aming makakaya upang suportahan ang mga pagpapahusay sa kaligtasan ng mga disc brakes sa panahon ng karera upang hindi lamang ang baguhang rider kundi pati na rin ang pro-peloton ang makikinabang sa mahabang listahan ng disc benepisyo ng preno.'

Malinaw, mula sa mga pahayag na tulad nito mula sa Merida, at sa nabanggit mula sa WFSGI, kung saan nakatayo ang mga tagagawa. Lumilitaw, mula sa pangkalahatang reaksyon ng mga pro rider mismo, kung ano ang pinagkasunduan mula sa pananaw ng gumagamit pati na rin - at sa ngayon, hindi bababa sa, ang dalawa ay magkasalungat. Sa napakaraming pera na namuhunan sa teknolohiya ng disc ng parehong mga tagagawa ng bisikleta at mga bahagi, ang desisyon ng UCI na suspendihin ang kanilang paggamit mula sa kumpetisyon ay walang alinlangan na isang malaking, kahihinatnan na hakbang. Ngunit ngayon na ito ay kinuha, walang lehitimong dahilan para sa pagpapawalang-bisa, at sa mga tagagawa, atleta, at kinatawan na mga asosasyon ay lahat ay sumasang-ayon na ang kasalukuyang pormula ay hindi karapat-dapat gamitin, isang bagay man lang ang tiyak: Ito ay magiging isang mahaba at mahirap na paraan pabalik sa pro peloton para sa mga disc brakes.

Inirerekumendang: