Ang De Rosa SK ay tiyak na sunod sa moda, ngunit ito ay kapinsalaan ng sangkap?
Ano ang pagkakatulad ng isang traktor, isang walang katapusang lapis at ang Eurostar? Lahat sila ay dinisenyo ni Pininfarina. Ang bahay na disenyo ng Italyano ay naging pundasyon ng mga marangyang likha mula noong 1930, at bagama't ang Zetor tractor na gawa ng Czech, ang Forever Cambiano pencil (ang nib nito ay ginawa mula sa isang haluang metal na nag-oxidize ng papel) at ang tren ng Eurostar E320 ay walang alinlangan na bagay ng class at kagandahan, malamang na ang matagal na relasyon ni Pininfarina sa industriya ng automotive ang nakakuha ng pinakamaraming papuri – at tama nga. Kung wala ito, wala tayong Ferrari Testarossa, walang Alfa Romeo Spider at, ang pinaka nakakabahala sa lahat, walang Fiat 600 Multipla (ang 1956 na mala-bangka na sasakyan na kayang tumanggap ng hanggang 15 bata sa likod, walang seatbelt).
Ang mga bisikleta ay hindi masyadong madalas na nagtatampok sa portfolio ng Pininfarina. Nagkaroon ng £7, 000 e-bike na pakikipagtulungan sa 43 Milano, isang kumpanyang maglalagay ng iyong seat tube at top tube sa crocodile hide sa halagang €2, 000 lang, ngunit higit pa doon, ang mga pedal-powered machine ay naiwang nag-iisa.. Hanggang sa De Rosa SK.
Simbiotic na relasyon
Ang mga kumpanya ng kotse na nakikipagtulungan sa mga kumpanya ng bisikleta ay palaging naglalabas ng maraming mga katanungan tulad ng mga kilay. Hinihiram lang ba ng mga bike ang marque para tumulong sa pagbebenta, o may tunay na partnership sa pagitan ng mga design team? Bagama't hindi ako makapagsalita para sa mga katulad ng pakikipagsosyo ni Colnago sa Ferrari, ng Specialized sa McLaren, o ng Pinarello kay Jaguar (sa pangalan ngunit tatlo), tinanong ko nga si Cristiano De Rosa, anak ng tagapagtatag ng kumpanya na si Ugo De Rosa, tungkol sa mga kredensyal ng SK.
‘Iniharap ko ang aking proyekto sa Pininfarina at nag-aral kami upang bumuo ng isang speed aero bike,’ sabi niya. 'Walang "blangko na pahina" para sa Pininfarina, ngunit sa halip ay inaalok ko ang aking ideya at pinagtulungan namin ito. Makukumpirma kong nasubok na ito sa isang wind-tunnel.’
Hindi ito ang pinakahayag na sagot, ngunit ang mga bagay ay nagiging mas malinaw kapag nakikipag-usap sa pinuno ng komunikasyon ni Pininfarina, si Francesco Fiordelisi: 'Ang SK ay pinaghalong kadalubhasaan ng dalawang kumpanya – ito ay isang "apat na kamay" na resulta. Ang pagiging sporty at pagiging mahalaga, ang mga trademark ng aming disenyo, ay nahubog sa bike, na binuo ang lahat ng mga detalye sa pakikipagtulungan ng mga technician ng De Rosa na may partikular na atensyon sa pagbabawas ng drag hanggang sa pinakamababa.'
Batay doon, at dalawa pang mahahalagang bahagi ng ebidensya, sa tingin ko ang SK ay maaaring produkto lamang ng tunay na pakikipagtulungan. Una, ang Pininfarina ay nagmamay-ari ng sarili nitong wind-tunnel, at pangalawa, ang SK ay may hindi maikakailang napakarilag, supercar na hitsura.
Bagama't hindi ko sinasabing ang isang kumpanya ng bisikleta ay hindi makakapagdisenyo ng mga ganoong magagandang bagay nang mag-isa, ang makinis na kagandahan ng SK sa akin ay nagmumungkahi ng input ng disenyo mula sa malayo, lalo na kung ihahambing sa maraming mga bisikleta ngayon. Ito ay medyo simpleng hiwa sa itaas ng iba. Gayunpaman, hinahangad ng SK na maging higit pa sa isang magandang mukha, at dahil dito ito ay sertipikado ng UCI at kasalukuyang kinakarera ng ProContinental outfit na Nippo-Vini Fantini sa Giro d'Italia.
Sa mga tuntunin ng aerodynamic profile nito, mukhang nasa tamang lugar ang lahat. Ang down tube ay tulad ng isang smoothed-off Toblerone; ang head tube ay dumudulas pabalik na parang isang pinatuyong Elvis at ang seat tube ay duyan sa likurang gulong tulad ng isang Villeroy & Boch eggcup. Kung iyan ay mabulaklak, ito ay sumusunod lamang sa sariling pangunguna ni De Rosa: inilarawan ng kumpanya ang SK bilang para sa 'mga gustong makipagkarera [sic], para sa mga gustong mag-triathlon, para sa mga mapagpanggap.
May hinala ako na may nawala sa pagsasalin, ngunit sa kakaibang paraan ay halos tama ang mapagpanggap na label. Ang mga punto ng estilo ng aero ng SK ay nagdaragdag ng hanggang sa isang bisikleta na mas mabilis kaysa karaniwan, ngunit para sa isang makina na partikular na idinisenyo para sa bilis, wala itong anumang tunay na suntok, at nang itulak si Cristiano De Rosa ay hindi nakapaglabas ng data ng wind-tunnel 'dahil ipapakita namin ang mga resulta sa susunod na proyekto'.
Sa madaling salita, ang SK ay hindi sapat na matigas para sa malalakas, all-out na mga sprint, at sa ilang aspeto ay parang isang nagpapanggap sa isang agresibong trono ng race bike. Gayunpaman, husgahan ang SK sa pangkalahatang pakiramdam ng pagsakay nito at wala sa mga limitasyon sa paninigas na iyon ang nakakabawas – sa katunayan, malamang na nakakatulong ang mga ito.
Alam kung kailan dapat maging matatag
Ang paninigas ay kasing-subjective ng layunin nito, tungkol sa rider at kundisyon gaya ng nasusukat na mga variable. Maglagay ng dalawang bike frame sa isang testing jig at ang mga numerong babalik ay magsasabi sa iyo kung alin ang mas matigas – ang data na idedeklara ng ilang kumpanya ay nagpapaganda ng kanilang bike. Ngunit hindi lahat ay nagnanais ng isang bisikleta na napakatigas; maaari kang maging mas magaan na rider, halimbawa, o gusto ng isang bagay na sakyan para sa mga pinalawig na distansya. O baka mas gusto mo lang ang mas masiglang pakiramdam. Anuman ang dahilan, ang katigasan ay hindi isang byword para sa pinakamahusay, at malalaman mo lang kung ang isang bisikleta ay sapat na tigas para sa iyo sa pamamagitan ng paglabas at pagsakay dito.
Sa aking 80kg sprinter’s hat, hindi gaanong matigas ang SK. Lumabas sa saddle at simulan ang pag-wrenching sa mga bar at mayroong isang nasasalat na pagbaluktot sa frame. Ang tinidor ay mukhang sapat na humahawak, gayundin ang ilalim na bracket cluster, ngunit ang itaas na tubo at pababang tubo ay mas kaunti. Gayunpaman, ang halaga ng pagbibigay na ito - na tila halos progresibo at kontrolado, tulad ng pag-uunat ng isang nababanat na banda - ay mahusay na gumagana sa mga flat at sa pamamagitan ng mga sulok. Maganda ang pagsubaybay ng SK sa kalsada, sumisid sa mga liko na may maliksi na kumpiyansa na kadalasang kulang sa mga ultra-stiff race bike, na maaaring magkaroon ng tendensiyang lumaktaw nang hindi nakakatakot.
Pagpapalit sa aking sumbrero na ‘Mahilig lang ako sa pagbibisikleta’ (na kung maiisip mo ay isang masiglang numero ng stovepipe), ang SK ang lahat ng bike na gusto ko. Ito ay sapat na magaan upang makabuo ng isang disenteng antas ng kasigasigan kapag umaakyat, pasulong sa bawat stroke ng pedal, at ang paghawak nito ay ginagawa itong isang mahusay na pagbaba. Ngunit ang pangunahing dahilan kung bakit napakasarap sumakay ay dahil sa kung gaano kahusay na pinagsasama nito ang ginhawa at bilis.
Ang SK ay isang mabilis na bisikleta, ngunit ito ay nagpapabagal dito sa pamamagitan ng pagiging isang napakahusay na biyahe. Hindi sa kahulugan ng armchair – walang matamlay na paglubog tulad ng nakukuha mo sa ilang mga bisikleta na nakatuon sa kaginhawahan – ngunit may mabilis na kakinisan sa biyahe ng SK na higit pa sa bumubuo sa katigasan ng mid-range nito. Dahil doon, ihahambing ko ito sa isang bakal na bisikleta, mas maganda lang.
May carbon edge ang SK – isang pakiramdam ng katalinuhan na kadalasang kulang sa mga steel racers, o nakukuha sa pamamagitan ng pangangalakal sa ginhawa at tagsibol – ngunit napanatili nito ang kasiglahan at character na steel ay kilala ngunit ang carbon fiber ay kadalasang nakikita ang sarili nito kulang. Dagdag pa - at sa palagay ko para sa isang bisikleta ng presyo na ito ay isa ito sa mga pangunahing punto - ang SK ay may sariling katangian. Nagpapakita ito ng isang klase na nagpapataas nito sa istasyon nito, at sa parehong anyo at prestihiyo ng Pininfarina styling nito, sa tingin ko ay bababa ang SK bilang isang iconic na bisikleta, doon sa mga tulad ng Bianchi's C-4, ang Cinelli Laser at ang Colnago Master. At ano ang mas gugustuhin mo: isang bisikleta na maaaring mag-sprint o isang bisikleta na lalayo?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| Mga Preno | De Rosa (ng TRP) |
| Bars | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa carbon |
| Mga Gulong | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Saddle | Prologo Nago Evo CPC |
| Timbang | 7.35kg |
| Contact | i-ride.co.uk |
