Shimano Dura-Ace C35 na pagsusuri

2024 May -akda: Bryan Jacobson | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 03:04

Ang Shimano Dura-Ace C35 ay mga matandang stalwart ngayon, ngunit makakasabay pa rin ba sila sa mga umiikot na Joneses?

Bilhin ang Shimano Dura-Ace C35 mula sa Chain Reaction Cycles dito

Nag-debut ang pamilya Dura-Ace noong 1973 bilang mid-series update sa Shimano Crane groupset. Sa una ito ay isang friction shifter at front derailleur, ngunit ang mga cup at cone Dura-Ace hub ay sumunod kaagad. Fast forward sa 2016 at nananatili ang mga simulain ng cup at cone system na iyon, ngayon lang nasa gitna ng hindi bababa sa pitong Dura-Ace wheelset, mula sa £850 C24 alloy/carbon clinchers hanggang £2, 000 C75 carbon tubulars. Sa isang lugar sa gitna ay nakaupo ang mga ito: ang mga C35, na, hulaan mo, ay 35mm ang lalim at nagkakahalaga ng £1, 500. Isang malaking halaga para sa kung ano ang isang mataas na mapagkumpitensyang seksyon ng wheel-market: high-end, mid-depth aero.

Maaasahan na pagsakay

Ang mga C35 ay inilalarawan bilang mga 'carbon laminate' na gulong, na nangangahulugang isang alloy rim na na-pared down pagkatapos ay pinalakas ng carbon fiber. Ang resulta ay isang wheelset na tumitimbang ng 1, 542g – hindi masama kumpara sa ilan sa mga pinakamagaan sa klase. Halimbawa, ang 35mm full-carbon clincher ng Campagnolo, ay tumitimbang ng inaangkin na 1, 370g at nagkakahalaga ng £700 pa.

Ang una kong karanasan sa mga Shimano wheels – sa isang bahagi, hindi bababa sa – ay isang pares ng Shimano 105 hubs na pinagsama sa Mavic Open Pro rims, na sa oras na sila ay nagretiro ay nakagawa na ng libu-libong milya at walong taong gulang na. Sa puntong iyon ang mga rim ay kailangang palitan ngunit ang mga hub ay madaling nagpatuloy. Simula noon, humanga na lang ako sa pagiging maaasahan at tagal ng mga Shimano hub, at walang nagawa ang C35 para magbago ang isip ko.

Ang Shimano ay nananatili sa tradisyonal na cup at cone bearings, kung saan ang steel ball bearings ay nasa pagitan ng conical na 'cone' at convex na 'cup' na karera. Bagama't maraming mga karibal ang mas nakasandal sa mga cartridge bearings (ang mga bearings na nasa pagitan ng mga concentric na karera), itinuring ni Shimano na ang angular contact nature ng cup at cone system ay mas mahusay sa pagharap sa mga puwersang umiikot na napapailalim sa isang hub, halimbawa kapag ang isang bike ay ginagawa. itinapon sa gilid-gilid o nakasandal sa isang sulok.

Hoisted by petards

Ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng hub na iyon ay tila lumalabas sa iba pang bahagi ng gulong, na para sa aking pera ay nagkakamali sa panig ng mga napatunayang konsepto kaysa sa mga pinakabagong inobasyon (sino ang nagsabi ng mga uso sa merkado?). Ang mga spokes ay hindi kinakalawang na asero at medyo marami (21 sa likuran, 16 sa harap), ang mga rim ay makitid (15mm panloob, 20.8mm panlabas), ang rim profile ay boxy at ang ibabaw ng pagpepreno ay hindi ginagamot na haluang metal.

Sa maraming aspeto ay maayos ang lahat. Ang lagi kong hinahangaan sa Shimano ay kung gaano kahusay ang pagkaka-engineer ng mga produkto nito. Mayroong Ockham's Razor approach sa maraming kit nito, kung saan ang pinakasimpleng solusyon ay ang tama, at ang C35s ay naka-encapsulated nito. Walang gulo, magandang all-round wheels lang. Hindi gaanong kalalim na magdusa sa mga crosswind, hindi masyadong mabigat para hilahin ka pabalik sa pag-akyat. Ang mga ito ay gumulong nang maayos at ang pagpepreno ay disente. Gayunpaman… ang mga C35 ay hindi kapansin-pansin at, sa isang tiyak na bagay, medyo luma na.

Sa lahat ng upgrade na magagawa mo sa isang bike, naniniwala akong ang mga gulong (at gulong) ang may pinakamalaking epekto: ang pinakakaraniwang bike ay maaaring gawing maliksi na climber o speed demon na may tamang hanay ng mga hoop. Ngunit ang mga C35 ay walang gaanong nagawa upang baguhin ang mga katangian ng pagsakay ng bisikleta na pinagpalit ko sa kanila (ang Bianchi Specialissima mula noong hiniling mo), maliban para gawin itong mas mapagpatawad, kung medyo hindi gaanong matigas. Ngunit ang mga ito ay halos £500 na higit pa kaysa sa mga gulong na na-subbed out, at para doon sa tingin ko ay makatwirang umasa ng isang bagay na espesyal. Natatakot ako na ang mga C35 ay hindi iyon.

Malinaw na mayroon silang mga pagpapanggap na aero, ngunit hindi ko naramdaman na ang bilis nila ay mas mahusay kaysa sa isang mas mababaw na seksyon ng gulong, at hindi maibigay sa akin ni Shimano ang anumang data para sa mga paghahambing, na binanggit na 'hindi sila idinisenyo gamit ang tanging aerodynamic na pagsasaalang-alang ang nasa isip, hindi nila itinatampok ang aming nangungunang teknolohiya sa aero ngunit ang pag-aaral mula doon ay makakaimpluwensya sa kanilang pag-unlad'. Gawin mo iyan kung ano ang gusto mo, ngunit ang aero program na Shimano na na-set up – Blade – ay lumikha ng hugis ng rim na sa anumang paraan ay hindi kahawig ng mga C35, na bilugan at makinis sa halip na blocky.

Ang iba pang bagay na kapansin-pansin sa kawalan nito ay lapad. Karamihan sa mga gulong ay lumalawak, sa loob at labas. Habang ang mga merito ng malawak kumpara sa payat sa departamento ng aero ay madalas na pinagtatalunan, matagal na ang nakalipas mula nang marinig ko ang sinumang tagagawa na hayagang nagdududa sa ideya na ang mas malawak na mga rim ay hindi gumagawa para sa isang mas mahusay na biyahe.

Ang dagdag na lapad ay nangangahulugan ng mas malalawak na gulong – 25 o 28mm – hindi bumubuo ng bulbous na ‘lightbulb’ na profile na may posibilidad na mamilipit sa mga sulok. Ang tumaas na volume ay nangangahulugan din na maaari silang patakbuhin sa mas mababang presyon, at lahat nang walang pinsala sa rolling resistance. Gayunpaman, mahalaga, ang aking karanasan at ang anecdotal na katibayan ng iba pang mga rider na kinakausap ko ay ang mas malawak na mga gulong at gulong ay mas mahusay na sumakay: mas makinis, mas mabilis, mas komportable at may mas mahigpit na pagkakahawak. Ang mga C35, kasing solid nila, ay nakakaligtaan ang trick na ito.

Ibinahagi ko ang kritisismong ito kay Shimano, at tumugon ito sa pagsasabing, 'Ang bagong trend para sa mas malawak na rim bed ay nagbibigay ng isang kawili-wiling punto ng pagkakaiba… ang aming diskarte sa disenyo ay nagsisimula sa isang napakagaan na pangunahing istraktura ng rim at nagdaragdag ng kaunting elementong kinakailangan upang maabot ang pambihirang liwanag, higpit at tibay. Nakakamit namin ang pinakamainam na lakas nang hindi kinakailangang magdagdag ng karagdagang materyal upang palawakin ang rim.’ Ang mas malawak ay maaaring mangahulugan ng mas mabigat, ngunit kukuha ako ng mga dagdag na gramo na iyon. Magiging sulit ang kabayaran.