Hindi ka makakaasa na makahanap ng isang mas kagalang-galang na mamamayan kaysa sa isang siklista. Ngunit maaari ka bang lumalabag sa batas nang hindi mo nalalaman? Sinisiyasat namin
Sinuman ay maaaring sumakay ng bisikleta. Hindi mo kailangang pumasa sa pagsusulit o irehistro ang iyong sarili bilang isang may-ari ng bisikleta, at ang mga bisikleta ay hindi kasama ng manu-manong nagbabalangkas ng tamang pamamaraan sa pagsakay. Ang napakagandang pagiging simple na ito ay bahagi ng dahilan kung bakit napakapopular ang pagbibisikleta sa buong mundo, ngunit siyempre sa sandaling dumaan ka sa mga pampublikong kalsada, mapapasunod ka sa ilang partikular na panuntunan.
Karamihan sa atin ay gustong maniwala na nauunawaan at sinusunod natin ang mga tuntuning iyon, ngunit alam ba talaga natin ang mga katotohanan?
Legal ba ang mga ilaw sa iyong bike? May karapatan ka ba talagang sumakay ng dalawa? Lumalabag ba sa batas ang batang iyon na naka-headphone?
Sa pinakamainam, ang aming malabo na pag-unawa sa mga panuntunang namamahala sa pagbibisikleta sa kalsada ay maaaring humantong sa mga pagtatalo sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Sa pinakamalala, maaari itong mag-ambag sa malubhang pinsala o kahit kamatayan.
Nagpasya ang siklista na oras na para paghiwalayin ang katotohanan sa mga alamat.
Nagniningning na halimbawa
Magsimula tayo sa mga ilaw. Maraming debate tungkol sa kung ang mga ilaw ay sapilitan, kung gaano kaliwanag dapat ang mga ito at kung maaari silang mag-flash o hindi. Sa panlabas, malinaw ang batas: kung sakay ka sa mga pampublikong kalsada sa dilim, obligado kang magkaroon ng mga ilaw.
Ngunit kahit ang mga top-end na ilaw na nagkakahalaga ng daan-daang pounds ay maaaring hindi sumunod sa Road Vehicle Lighting Regulation (RVLR).
Ayon sa regulasyong ito, ang isang front light ay dapat na may 110˚ visibility, na agad na nag-aalis ng maraming high-powered na ilaw na may shielded o recessed lens. Legal na legal ang mga kumikislap na ilaw sa harap at likuran basta't kumikislap ang mga ito sa pagitan ng 60 at 240 beses sa isang minuto at may kakayahang maglabas ng tuluy-tuloy na liwanag.
Ang mga taong nagsulat ng RVLR ay nangangailangan din ng iyong bike na magkaroon ng rear at pedal reflectors, kaya naman ang iyong £5, 000 na carbon race bike ay kumpleto sa murang set ng mga budget na plastic pedal. Alam ng mga tagagawa na papalitan mo sila ng mga clipless pedal ngunit ito ang batas.
'Walang makakapigil sa iyo sa kawalan ng reflector sa iyong pedal sa gabi, ' sabi ni Martin Porter QC, isang abogado na dalubhasa sa mga kaso ng pagbibisikleta at chairman din ng Thames Velo cycling club.
‘Ngunit ang sagot ko ay magsuot ng reflective band sa aking bukung-bukong, na teknikal na hindi angkop sa batas ngunit nakakatulong ito. Sa teorya, lumalabag ka rin sa batas kung ang iyong ilaw ay naka-mount sa kanan ng iyong manibela. Maaari itong maging kakaibang mundo.’
Kakaiba talaga. Nakipag-ugnayan ang siklista kay Duncan Dollimore, road safety at legal campaign officer sa Cycling UK (dating CTC), para bigyan kami ng run-down ng ilan pang mga alituntunin at regulasyon na maaaring mahuli ang mga rider na hindi pa nakakagawa ng kanilang Cycling Proficiency Test.
‘Una, ang Cycling Proficiency Test ay hindi umiiral sa parehong format tulad ng dati, ' sabi niya. ‘Ito ay pinalitan ng Bikeability, na kinabibilangan ng tatlong antas ng pagsasanay para mapahusay ang iyong pagbibisikleta.
'Iyon ay sinabi, hindi mo kailangang pumasa sa anumang antas ng Bikeability training para makapagbisikleta sa anumang kalsada.
'Hindi ka kinakailangang maseguro maliban kung nakasakay ka sa isang electric bike na tinulungan ng higit sa 250 watts, at may mga panuntunan tungkol sa mga preno, na dapat ay "mahusay".' Mas mabuting panatilihing walang preno ang iyong preno. track bike sa track, pagkatapos.
Kumusta naman ang pakikinig ng musika sa mga headphone habang nakasakay ka? Inilagay ito ni Porter sa mga simpleng termino: ‘Hindi ka pinagbawalan na makinig ng radyo sa kotse kaya bakit ka magbibisikleta?’
Mula sa isang punto ng kaligtasan, gayunpaman, malamang na pinakamahusay na ang musika ay hindi masyadong malakas na hinaharangan nito ang iba pang mga ingay, tulad ng papalapit na mga trak.
Kumusta naman ang pagsasabay ng dalawa sa club run habang nagkakaroon ng traffic sa likod mo? Isinangguni tayo ni Dollimore sa Rule 66 ng Highway Code: ‘Hindi dapat sumakay ang mga siklista nang higit sa dalawang magkatabi, at sumakay sa isang file sa makipot o abalang mga kalsada at kapag nakasakay sa mga liko.’
Kahit noon, ang Highway Code ay hindi mahigpit na batas. Ngunit maging babala: kapag ang Highway Code ay gumagamit ng advisory na mga salita tulad ng 'dapat' o 'hindi dapat', ang kabiguang sumunod ay maaaring gamitin sa ebidensya sa anumang paglilitis sa korte upang magtatag ng pananagutan.
Ibahagi ang kalsada
Ito ay isang pangkaraniwang tanawin. Isang galit na galit na tsuper ang dumaan sa isang siklista, ibinaba ang bintana at sumigaw, 'Hindi ka dapat pahintulutan sa kalsada!' Ang tugon (sa tabi ng expletives) ay palaging may karapatan ang mga siklista na pumunta sa kalsada gaya ng mga kotse., ngunit ganito ba ang kaso sa lahat ng kalsada?
‘Mayroon lamang dalawang uri ng mga kalsada na hindi bukas sa mga siklista: mga motorway at isang bagay na tinatawag na “mga espesyal na kalsada,” sabi ni Porter. 'Iilang mga tao ang nakarinig ng huli dahil sila ay hindi karaniwan. Ngunit ang mga naturang kalsada ay lagyan ng signpost para malinaw na hindi pinapayagan ang pagbibisikleta.’
Ang isa pang karaniwang reklamo ay ang mga siklista ay legal na obligado na gumamit ng mga cycle path kaysa sa mga kalsada sa tuwing may available na cycle path. ‘Hindi,’ ang maikling sagot ni Porter.
‘Nagkaroon ng rekomendasyon sa mga dating bersyon ng Highway Code na ang mga siklista ay dapat na karaniwang gumamit ng mga pasilidad sa pag-ikot, na kinabibilangan ng mga cycle path.
'Ngunit nagkaroon ng maraming lobbying ng mga tao na wastong itinuro na ang karamihan sa mga cycle path sa bansang ito ay hindi kasing diretso, maginhawa, o kahit kasing ligtas sa pangunahing daanan ng sasakyan.’
Ang isa pang pares ng mga kawili-wiling punto ay ang mga siklista ay hindi maaaring opisyal na lumabag sa mga limitasyon ng bilis – ‘ito ay nalalapat lamang sa mga sasakyang de-motor,’ sabi ni Porter – at ang mga batas sa pagmamaneho ng inumin ay hindi nalalapat sa mga siklista.
Kahit na lumihis ka sa buong lugar at pinigilan ng pulis, hindi ka legal na obligado na magkaroon ng breath test.
‘Isipin mo, kung ikaw ay lasing na hindi mo makontrol ang iyong bisikleta, maaari kang kasuhan ng pagbibisikleta nang walang kaukulang pangangalaga,’ sabi ni Porter. ‘Maaaring may kaugnayan ang alkohol doon ngunit hindi mo kakailanganin ang partikular na ebidensya na nagpapakita ng mga antas ng alkohol sa dugo.’
Kanino ba ang may kasalanan?
‘Ang mga Louts sa Lycra ay DAPAT gawin na may mga plaka ng lisensya,’ basahin ang ulo ng Daily Mail. ‘Pagkatapos muntik nang putulin ng isang siklista, isang maliwanag na Simon Heffer ang humihiling.’
Ang Mail ay may reputasyon sa pagiging matatag na kontra sa pagbibisikleta, ngunit maraming tao sa buong board na naniniwalang ang mga siklista ay nagkasala sa hindi paggalang sa mga batas ng bansa, at ang mga nasugatang siklista ay may kasalanan lamang sa kanilang sarili.
Chris Boardman, hindi nakakagulat, ay hindi isa sa kanila.
Nais ng tagapayo ng patakaran ng British Cycling na ang UK ay magpatibay ng isang modelo na naaayon sa Netherlands, na may sistemang kilala bilang 'mahigpit na pananagutan': sa mga pag-crash na kinasasangkutan ng mga mahihinang gumagamit ng kalsada – mga siklista at naglalakad – maliban kung mapatunayan ito na ang mahinang gumagamit ng kalsada ay may kasalanan, ang mas malakas na gumagamit ng kalsada ay makikitang mananagot bilang default.
Nagagawa nitong mas maingat ang mga Dutch driver sa mga siklista, at mas maingat ang mga siklista sa mga naglalakad.
Ang batas ng Dutch ay ipinakilala noong 1970s pagkatapos ng paglaki ng bilang ng mga sasakyan na nagresulta sa malaking pagtaas sa bilang ng mga namatay sa kalsada na may kaugnayan sa sasakyan, lalo na sa mga bata.
Sumunod ang mga protestang masa, gayundin ang isang kampanyang tinatawag na Stop de Kindermoord ('Itigil ang Pagpatay sa Bata'). Kasabay ito ng krisis sa langis noong 1973, na nagbigay ng pressure sa marami sa mga serbisyo ng bansa.
‘Ang lahat ng ito ay pinagsama upang lumikha ng pagbabago sa dagat sa opisyal na patakaran, kung saan ang gobyerno ay namumuhunan ng katumbas ng £25 bawat ulo sa imprastraktura ng cycle ng bansa,’ sabi ni Boardman.
‘Kumpara iyan sa gobyernong ito, na namumuhunan ng £300 milyon sa loob ng limang taon sa labas ng London – o £1.40 lang bawat ulo.’
Dahil ang UK ay hindi gumagamit ng mga mahigpit na batas sa pananagutan, maraming siklista ang tumututol na ang mga motorista ay maaaring pumatay nang walang parusa. Kunin ang kaso ng Rhyl Cycling Club, na apat sa mga miyembro ay pinatay ni Robert Harris sa A457 noong Enero 2006.
Nadulas si Harris sa itim na yelo sa bilis na 50mph, na naging sanhi ng inilarawan bilang ‘carnage’. At ang pangungusap? Si Harris ay pinagmulta ng £180 para sa kalbo na gulong at binigyan ng anim na puntos ng parusa.
Ayon sa mga istatistika ng gobyerno, 3, 401 siklista ang malubhang nasugatan sa mga kalsada sa UK noong 2014. Iyan ay isang pagtaas ng 8.2% taon-taon, at isang napakalaking 56% na pagtaas mula noong 2004, na madaling lumampas sa pagtaas ng bilang ng mga mga siklista sa mga kalsada sa pangkalahatan.
Kaya dapat bang obligado ng batas ang mga siklista na magsuot ng helmet?
Hindi ganoon ang kaso sa kasalukuyan, at malayong mag-isa ang UK sa bagay na iyon – sa katunayan, ang mga saloobin sa paggamit ng helmet ay malaki ang pagkakaiba-iba sa buong mundo. Noong 1989, ang Australia ang naging unang bansa na nagpatupad ng mandatoryong paggamit ng helmet, na sinundan ng Argentina at Togo.
Legal na iginigiit ng Austria at Croatia na isuot ito ng mga kabataan, habang sa Chile ang paggamit ng helmet ay sapilitan sa mga urban zone at ‘iminumungkahi’ sa mga rural na lugar.
Mayroong maraming vocal support sa UK para sa paggawang mandatoryo ang paggamit ng helmet, na kadalasang pinagagana ng trahedya. Noong 2013, na-coma ang binatilyo sa Lincolnshire na si Ryan Smith at nagtamo ng permanenteng pinsala sa utak matapos ibagsak ng van ang kanyang bisikleta.
Tumanggi siyang magsuot ng helmet dahil sa takot na magulo ang kanyang quiff. Ang kanyang ama, si Mark, ay nakiusap noong panahong iyon, 'Huwag hayaang mangyari ito sa iyong mga anak. Kunin ang mga helmet ng iyong mga anak.’
Dating Olympic rower na si James Cracknell ay nananatiling 'may utang na loob' sa pagsusuot ng helmet, na aniya'y nagligtas sa kanyang buhay nang hampasin siya ng isang fuel truck mula sa likuran noong kanyang hamon noong 2010 na magbisikleta, mag-row, tumakbo at lumangoy mula LA hanggang New York.
Ang aksidente ay nagdulot ng epilepsy sa Cracknell.
Matigas ang ulo na lohika
Sa kabila ng lohika na pinoprotektahan ng helmet ang iyong ulo, walang empirikal na ebidensya na magpapatunay na ang pagsusuot ng mga ito ay ginagawang mas ligtas ka.
Boardman ay bumalik sa kanyang Dutch na halimbawa, kung saan 0.3% lang ng mga siklista doon ang nagsusuot ng helmet, ngunit ang bansa ang may pinakamababang rate ng pinsala sa ulo sa mundo.
Natuklasan din ng mga mananaliksik mula sa University of Toronto at University of Columbia na ang mandatoryong pagsusuot ng helmet ay may maliit na epekto sa bilang ng mga pinsala sa pagbibisikleta pagkatapos nilang ihambing ang iba't ibang distrito sa Canada sa pagitan ng 2006 at 2011.
Ang paggawa ng mga helmet na compulsory ay hindi maiiwasang magpapabagal sa paggamit ng pagbibisikleta, at magiging mas hindi naa-access ang mga cycle-hire scheme, kaya malamang na hindi babaguhin ng UK ang mga batas sa helmet anumang oras sa lalong madaling panahon.
Ngunit kung mababago ang ilang batas sa pagbibisikleta, ano ang gustong makita ng aming eksperto sa batas?
Isinasaalang-alang ni Porter ang kanyang kamakailang karanasan na kumakatawan sa kanyang sarili pagkatapos na masangkot siya sa isang episode na 'hindi nabangga ngunit mapanganib na pagmamaneho' na nakitang muntik na siyang putulin ng driver habang nagmamaneho nang lampas sa speed limit.
‘Gusto kong makitang maalis ang karapatan sa paglilitis ng hurado sa mga mapanganib na kaso kung saan walang pinsala o pagkamatay,’ sabi niya.
‘Dahil 2% lang ng populasyon ang regular na umiikot, may potensyal na kakulangan ng empatiya sa mga kasong ito.
‘Gusto ko ring makita ang kinakailangan para sa isang paunawa ng nilalayong pag-uusig, na kasalukuyang nasa 14 na araw, inalis o pinalawig nang husto.
'Bahagi ng problema sa sinasabing delikadong driver ko ay ang Metropolitan Police ay hindi naghatid ng notice of intended prosecution, kung wala ito ay hindi sila makakapag-prosecute, kaya mayroon silang buong sistema na nakabatay. hindi kumikilos.
'Nakakalungkot talaga, dahil ang pagbibisikleta ay napakaganda at nakapagpapatibay ng buhay na aktibidad.’
Naka-off sa holiday?
May bike, bibiyahe ba? Narito ang ilan sa mga kakaiba at magagandang batas sa pagbibisikleta na maaari mong makaharap sa iyong mga pakikipagsapalaran.
Germany: Huwag uminom at sumakay
Hindi tulad ng UK, ang mahuli na nagbibisikleta sa Germany na may mga litro ng Bitburger na dumadaloy sa iyong mga ugat ay maaaring magkaroon ng malubhang implikasyon. Kung ang antas ng iyong alkohol sa dugo ay umabot sa 1.6% o higit pa, may karapatan ang mga awtoridad sa Germany na kumpiskahin ang iyong lisensya sa pagmamaneho – kahit na wala ka kahit saan malapit sa isang kotse.
Australia: Manatiling nakaupo
Nahihirapan sana si Matthew Hayman na lampasan si Tom Boonen sa Paris-Roubaix kung sinunod niya ang liham ng batas sa kanyang sariling bansa.
Ang hindi kilalang Australian Rule 245 ay nangangailangan ng mga siklista na maupo sa lahat ng oras. Ang mga iminungkahing pagbabago ay inilagay sa pampublikong domain noong Agosto, kaya sana ay mawala na ito sa lalong madaling panahon.
Saudi Arabia: Lalaki lang
Dahil sa mga saloobin ng bansa sa pagkakapantay-pantay ng kasarian sa pangkalahatan, malamang na hindi nakakagulat na matuklasan na sa Saudi Arabia ang mga kababaihan ay hindi legal na pinapayagang sumakay ng bisikleta o magpatakbo ng mga sasakyan sa kalsada.
Ang isang babae ay legal lamang na makakapagbisikleta sa isang parke, nakasuot ng burka, na may kasamang lalaking chaperone.
