Noong Abril, pumunta kami sa Lampre-Merida para alamin mismo kung paano mapapahusay ng mas mahusay na teknik sa saddle ang iyong performance
Ang mga elite level na siklista ay hindi lang mas mabilis sa bike, mas magaling sila sa bike. At bagama't karamihan sa atin ay maaari lamang mangarap na itugma ang kanilang pambihirang kapangyarihan sa dalawang gulong, walang makakapigil sa atin na matuto mula sa o kopyahin ang kanilang teknikal na kaalaman.
Upang subukan ito, ipinadala namin ang aming pinakakaunting siklista sa Belgium bago ang sikat na karera ng Paris-Roubaix. Dito siya nagsanay kasama ang WorldTour pros Team Lampre-Merida upang makita kung anong teknikal na karunungan ang maaari niyang mapulot - maging ito man ay tungkol sa pag-akyat, sprinting o pagpepreno - mula sa pagsakay kasama ang mga pro. Narito kung ano ang ibinalik ng aming lalaki…
Cornering
Isinasaalang-alang ng Rising Lampre-Merida star na si Federico Zurlo na ang isang bagay na partikular na dapat malaman ay kung saan mo inilipat ang iyong timbang kapag malapit ka nang yumuko. 'Nagtutuon ako ng pansin sa paglalagay ng aking timbang sa likod ko, hindi sa harap,' ang sabi ng 22-taong-gulang na Italyano sa Cyclist. 'Kasi kung ilalagay ko ito sa harap, hindi ko makontrol ang aking bike. Kung nasa likod mo ang iyong timbang, mas marami kang kontrol.’
Kapag nasubok, ang payo ni Federico ay may katuturan. Ang paggawa ng iminumungkahi niya, ay namamahagi ng iyong timbang nang mas pantay-pantay sa buong bike, na ginagawa itong mas matatag at mas solid habang nagbabago ang direksyon, at sa gayon ay binabawasan ang pagkakataon ng isang spill at nagbibigay sa iyo ng higit na kumpiyansa na tumawid sa sulok sa mas mabilis na bilis. Ngunit ano ang tungkol sa pagpepreno habang lumiliko ka? Gaano kahirap pinipiga ng mga propesyonal ang mga lever?
‘Kapag papalapit ka sa isang kanto, huwag masyadong magpreno,’ sabi ni Slovenian Road Race Champ Luka Pibernik, isa pang young star sa Lampre-Merida ranks.'Kung magpreno ka ng sobra, sa lalong madaling panahon ay malamang na makaalis ka at magdulot ng panganib para sa ibang mga sakay. Ang paghahanap ng tamang linya ay mahalaga din. Kunin ang linya sa kabilang panig habang papalapit ka sa sulok. Labis na malawak, upang kapag dumaan ka sa kanto at dumaan sa tuktok nito, madali kang bumilis mula sa liko. Malinaw na nangangahulugan ito ng paglabas nang malawak sa kanan kung liliko ka sa kaliwa, o kaliwa kung liliko ka sa kanan. I-set up ang iyong linya, pagkatapos ay iangat ang iyong tuhod sa loob at sumandal. Kung mas maayos mong ibababa ito, mas magiging madali ang pag-accelerate muli.’
Inihayag din ng Zurlo na ang pagbibisikleta sa labas ng kalsada ay makakatulong na mapabuti ang paghawak dito. 'Marami akong natutunan sa cyclocross,' sabi niya sa Cyclist. ‘Dahil mas mahirap kontrolin ang bike, nalaman kong kaya kong mapanatili ang higit na kontrol sa mga kanto sa kalsada, kahit na pagod na pagod ako.’
Pagpepreno
Ang paghinto nang tama sa iyong bisikleta ay kasinghalaga ng pagpapatakbo nito. Ngunit paano mo malalampasan ang iyong takot o kalkulahin ang tamang dami ng pagpisil na ilalagay sa iyong mga lever nang hindi natatapos ang pagtatanim sa mukha?
Para kay Davide Cimolai, Lampre-Merida sprint supremo at dating under-23 European Track Champ, pagdating sa brake, ang natutunan niya sa boards ay nagbibigay sa kanya ng advantage sa tarmac. 'Hindi ito gaanong tungkol sa pagpepreno,' ibinunyag niya, 'bilang pagiging kamalayan sa iba. Sa velodrome, hindi mo ginagamit ang preno. Sa halip, kailangan mong kontrolin ang iyong bilis [gamit ang iyong mga binti] at lubos na malaman kung ano ang ginagawa ng ibang mga sakay.’
Ang payong ito ay nagiging partikular na mahalaga kapag inilapat sa mga disc brakes. Ang Lampre-Merida ay isa sa tatlong koponan na sumusubok sa mga disc brakes sa Paris-Roubaix, sa bago nitong Merida Scultura bike. Sa kasamaang palad, ang mga pinsalang natamo ng rider ng Movistar na si Fran Ventoso sa karera, na inaangkin niyang dulot ng isang banggaan sa isang disc-brake bike, ay humantong sa pansamantalang pagsususpinde para sa mga disc brakes sa mga pro, ngunit ano ang ginagawa ng koponan sa kanila? Ipinaliwanag ni Zurlo, na nagpakita ng deft handling habang nakasakay sa Cyclist, pagkatapos kung bakit gumagana nang maayos ang mga disc brakes sa malupit na kondisyon ng hilagang Europa sa tagsibol.'Sa isang normal na bisikleta sa basa, mas nagpreno ako,' isiniwalat niya sa amin, 'at ito ay maaaring maging sanhi ng pag-slide ng bike. Ngunit sa mga disc, walang sliding. Mas matalas ang preno.’
Hydraulic disc brake system, tulad ng mga ginamit sa Lampre-Merida's Scultura, ay maaaring mukhang walang hirap, ngunit nangangailangan ng tunay na sipag upang magamit nang epektibo. 'Ito ay tungkol sa pagpepreno nang mas mahina, mas maingat,' sabi ni Zurlo sa amin. ‘Ito ay katulad ng ABS sa isang kotse.’ Sa madaling salita, tulad ng payo ni Cimolai, ang iyong preno ay dapat ilapat nang matipid - higit pa sa mga disc! Sa katunayan, ang paglalagay ng balahibo gamit ang mga disc brake ay hindi masyadong isang kaso ng mahusay o mahusay na diskarte sa pagsakay, bilang isang bagay ng ganap na pangangailangan. Masyadong biglaang magpreno gamit ang mga disc at madali kang mapunta sa tarmac, o mas malala pa, sa ilalim ng tambak ng iba pang rider.
Sprinting
Ang isang karaniwang pagkakamali, ayon kay Pibernik, ay ang maraming tao ang pumili ng maling gear. 'Ang pagpili ng tamang gear para sa iyong acceleration ay susi,' sabi niya sa amin.‘Hindi mo gustong mag-aksaya ng enerhiya sa pag-ikot o paggiling.’ Ngunit ang gearing ay isang maliit na bahagi lamang ng larawan. 'Kailangan din ang partikular na pagsasanay,' dagdag niya, na tumutukoy sa mahusay na dokumentadong pangangailangan para sa pagsasanay sa pagitan, 'ngunit ang pagpoposisyon ay susi.
'Ang pananatiling kamalayan sa iba pang mga sakay at kung paano gumagalaw ang grupo, ' ang pagpapatuloy ng Italyano, 'napapaunlad ang iyong katalinuhan sa pagbibisikleta at iyon ay isang bagay lamang na talagang mapapaunlad sa pamamagitan ng pagsakay sa isang grupo.' Kaya kung ikaw ang uri ng chap na ginagawa ang karamihan sa kanyang pagsakay sa pag-iisa, maaaring gusto mong baguhin ang mga bagay at bit at subukang sumakay kasama ang mga kaibigan o sa isang lokal na cycling club. Sa pagsasanay, hindi mo lamang madadagdagan ang iyong kamalayan sa iba pang mga sakay, gaya ng iminumungkahi ni Cimolai, kundi pati na rin ang iyong mga kasanayan sa paghawak at, siyempre, ang iyong mga kasanayan sa pagsakay sa grupo, pag-aaral kung paano maayos na humawak ng gulong halimbawa at tamasahin ang mga benepisyo ng aero ng isang grupo maaaring mag-alok ng pagsakay.
Ngunit ano ang pinakamagandang posisyon na dapat gamitin kapag naghuhukay para sa isang sprint? Kapag iniisip ang mga huling daang metrong iyon ng isang karera, ang imaheng pumapasok sa isip ay palaging ng ilang dynamic na pro na nakayuko nang malalim sa kanilang mga patak, ang mukha ay nakangisi sa lahat ng pagsisikap.'Ang pagkakaroon ng mababang posisyon at binibigyan ito ng buong gas, iyon lang,' pagkumpirma ni Pibernik, 'ngunit may higit pa rito kaysa doon. Kailangang magkaroon ng kompromiso. Kung ikaw ay masyadong mababa at ang iyong dibdib ay pinipiga, hindi ka makahinga ng maayos at kaya hindi ka makaka-sprint nang maayos.' Ang pagkuha nito nang tama noon, ay isang bagay ng paghahanap ng balanse sa pagitan ng pagiging mababa nang sapat upang maging aero ngunit hindi masyadong mababa na pinipigilan mo ang iyong kakayahang magpapasok ng hangin sa iyong mga baga.
Cobbles
Para sa lahat ng katayuan na inilalagay namin sa mahalagang pavé, iilan lang sa atin ang nakatira malapit sa anumang cobbles upang aktwal na subukan ang ating sarili sa mahirap na mga piraso ng kalsada. Kahit na sa Paris-Roubaix, isang karera na nagdiriwang ng kanilang masasamang hamon, bumubuo lamang sila ng halos 20% ng ruta. Gayunpaman, magiging bastos kung hindi sabihin sa amin ng mga Lampre-Merida boys kung ano ang alam nila tungkol sa pagharap sa mga kilalang cobble goblins.
Sa kabila ng pagiging mula sa maaraw na Italya, si Zurlo ay talagang masigasig tungkol sa malupit na kagubatan ng hilagang France, at partikular sa Paris-Roubaix.‘Sa junior category, noong unang beses akong sumabak dito ay humanga ako dahil sa kaibahan sa ibang lahi. Ito ay mula sa ibang mundo, ' sinabi niya sa amin na may kumikislap na mga mata, bago isiwalat na marahil higit sa anumang iba pang lahi, ito ang tinatawag na Hell of the North na pinakahahangad niyang manalo. Kaya paano niya haharapin ang mga halimaw na cobbles na iyon? ‘Pag nakasakay sa pavé, mas mataas ang upo ko, hinayaan kong mabigla ang bike. Ang pagiging relaxed at hindi masyadong masikip ay nangangahulugan na hindi ako nag-aaksaya ng enerhiya.’ Ang pagpili ng tamang linya ay isa pang payo na mabilis na ibinahagi ni Zurio. ‘Sinusundan ko, sinusundan, sinusundan, at naghihintay para subukang hanapin ang perpektong linya,’ hayag niya.
Ito ay simpleng pag-unawa na tulad nito na nagtatakda ng mga kalamangan, dahil ang bawat maliit na aspeto ng pagsakay ay isinasaalang-alang. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga ito nang malapitan, sa TV man o sa isang karera mismo, ang karaniwang mandirigma sa katapusan ng linggo ay maaaring higpitan ang kanyang diskarte at sumakay nang may higit na kumpiyansa at kahusayan – bagaman, tulad ng natuklasan namin, hindi nangangahulugang mas mabilis!
