Ang mga lumang gawi ay namamatay nang husto sa pro peloton, ngunit sa patuloy na pagsulong ng teknolohiya ng clincher gulong, maaaring bilangin ang mga araw ng tub
Ang Tubular na gulong ay ang recherché all-in-one na kumbinasyon ng gulong at tubo na idinidikit ng mga racer sa kanilang mga gulong. Hindi dapat malito sa mga clincher na gulong na mas karaniwan sa kanilang konstruksyon at naglalaman ng mga hiwalay at madaling palitan na mga panloob na tubo, o talagang mga tubeless na gulong na mga bukas na gulong na bumubuo ng airtight seal kasabay ng rim, tubular na gastos ng gulong at kumplikadong ibig sabihin ang mga ito ay ang preserba ng mga nakatuong kakumpitensya lamang. Ngunit karapat-dapat pa rin ba sila sa iyong pagsasaalang-alang?
Ang pag-unlad ni John Dunlop ng unang praktikal na pneumatic na gulong noong 1887 ay para sa higit na ikabubuti ng lahat ng mga bisikleta dahil ang ibig sabihin nito ay mga goma na gulong – sa una lamang bilang mga nakadikit na tubular – ay mabilis na pinagtibay ng mga racer na nagpahalaga sa malaking pakinabang na ibinibigay ng bagong teknolohiya. Makalipas ang apat na taon, noong 1891, ipinakilala ni Michelin ang unang clincher type na gulong para sa mga bisikleta, ngunit dahil nakakabit ang mga ito sa pamamagitan ng external clamps – sa halip na isang butil gaya ng alam natin ngayon – nanatiling top dog ang tubular.
Ang Tubular na gulong (o mga sew-up, gaya ng madalas na tawag sa mga ito, dahil sa kanilang ganap na encased na disenyo na may inner tube na natahi sa loob ng cylindrical na gulong) ang tanging opsyon para sa seryosong karera. Sila ay mas magaan, mas mabilis at mas komportable kaysa sa mga alternatibo. Sa panahon ng karera sa kalsada, kailangang magdala ng ekstrang nakabalot sa kanilang mga balikat ang mga sakay (sa pamilyar na paraan ng pagtawid) kung sakaling mabutas, dahil ang pag-aayos ng flat ay tiyak na hindi dapat gawin sa tabing daan. Nangangailangan ito ng karayom at sinulid kasama ang buong pasensya at oras para matanggal muna ang tahi sa ilalim ng base tape, pagkatapos ay bunutin ang tubo at hanapin at ayusin ang butas, bago tuluyang tahiin muli ang lahat.
Ito ay isang awkward na pamamaraan noon, at hanggang ngayon – ito ang dahilan kung bakit karamihan sa mga pro team ay nagtatapon na lamang ng mga nabutas na tubular sa halip na ayusin ang mga ito. Nariyan din ang katotohanan na ang mga tubular ay dapat ding idikit o idikit sa gilid sa unang pagkakataon, ito rin ay isang maitim at malikot na sining.
Kaya bakit ang mga tubular (aka tub) ay nananatiling de facto na pagpipilian sa mga racing fraternity, lalo na sa malawak na pagpapahusay sa teknolohiya ng clincher na gulong, mga hugis ng rim at road bike braking system na maaaring pagsamahin sa mga exile tub mula sa ang peloton?
Morgan Nicol of Challenge, isang kumpanyang kilala sa mga tubular na gulong nito, ay nagsabi, ‘Ang mga batas ng pisika ay mga batas, hindi mga punto ng talakayan upang pagdebatehan. Ang mga clincher ay hindi maaaring maging superior dahil lamang sa mga malalaking kumpanya na may maraming dolyar sa pagmemerkado ay nais na maging sila. Sa nakalipas na tatlong taon, nanalo ang mga tubular na gulong sa World Championships sa limang segment – kalsada, TT, track, cross at maging ang MTB.
‘Dinaduyan ng mga tubular ang inner tube sa loob ng cocoon, pinoprotektahan ito mula sa matutulis na mga gilid at matinding init na makikita mo sa loob ng clincher rims,’ dagdag niya.'Iyon ay nagbibigay-daan para sa ligtas na paggamit ng mga latex tube na mas malambot kaysa sa butyl rubber tubes, na lumilikha ng mas komportable at kontroladong biyahe. Mas magaan din sila. Pagkatapos ay nariyan ang katotohanan na ang mga tubular na gulong ay halos hindi magpi-pinch-flat tulad ng isang clincher, ngunit kung gagawin mo ang flat, maaari ka pa ring sumakay sa isang tubular flat, na ginagawa itong mas ligtas.'
Pros for pros
Timbang – o kakulangan nito – ay palaging isang malaking selling point ng tubular na gulong, ngunit iyon ay higit sa lahat ay salamat sa mas simpleng pagkakagawa ng mga rim ng gulong, sa halip na ang mga gulong mismo, na nag-aalok ng malaking pagtitipid sa timbang.
'Mas madaling magdisenyo at gumawa ng tubular rim ng isang partikular na bigat at lakas kaysa sa clincher rim na may katulad na mekanikal na katangian, ' sabi ni Keith Bontrager, ang engineer na nagpahiram ng kanyang pangalan sa linya ng gulong ng Trek corporation para sa huling dekada o higit pa. 'Ang mga patayong dingding at mga kawit na nagpapanatili ng gulong na mga pangangailangan sa isang clincher rim ay nagdaragdag ng hindi mahusay na bigat sa cross section ng rim at nagdaragdag din sila ng kumplikado sa pagmamanupaktura, lalo na kapag gumagamit ng carbon fiber. Kung ihahambing, ang tubular rim ay isang simpleng seksyon ng kahon na may malukong panlabas na gilid na nagsisilbing balon para sa perpektong pabilog na gulong na maupo.’
Bukod sa bigat, ang malaking pakinabang ng tubular system ay ang halos hindi tinatablan ng pagkurot ng mga flat, salamat sa cross section ng rim. Iyon ang dahilan kung bakit pinipili ng mga pro ang malalawak na banyera na nabomba sa humigit-kumulang 60psi para sa mga magaspang na karera tulad ng Paris-Roubaix. Gayundin, ang mga Latex tubes na kadalasang ginagamit sa mga tub ay may posibilidad na mag-deform sa paligid ng mga matutulis na bagay kaya hindi kaagad na flating gaya ng mga butyl tube na ginagamit sa mga clincher. Ito ay magiging hangal na ipagsapalaran ang pagpapatakbo ng clincher sa mababang presyon, dahil halos tiyak na kukurutin nito ang tubo. Ang karagdagang pagsasaalang-alang, hindi bababa sa para sa mga pro racer, ay kapag ang isang batya ay nabutas, ang katotohanang ito ay naka-secure sa gilid ng pandikit ay nangangahulugan na ito ay ligtas na magpatuloy sa pagsakay hanggang sa isang bagong gulong ay maaaring magkabit.
Wolf vorm Walde ay isang dating inhinyero ng gulong para sa Continental (at ang tao sa katunayan na kontrobersyal na humikayat kay Tony Martin na sumabak, at manalo, sa 2011 TT Worlds sa mga clincher – ngunit higit pa sa mga iyon mamaya) at ngayon ay namumuno sa Specialized's departamento ng hard goods, kabilang ang mga gulong. Binubuo niya ito, na nagsasabing, 'Dahil nabigo ang mga tub na "ligtas" sila ay palaging magiging bahagi ng pro racing. Ang kalusugan ang kabisera ng rider, kaya ang pag-iwas sa mga pag-crash ay pinakamahalaga.’
Ang panghuling bentahe na binanggit ng maraming racer ay ang pakiramdam ng mga tubular na mas naka-corner sila kaysa sa mga clincher. Ang Bontrager ay hindi sigurado kung ito ay ang perpektong bilog na profile ng gulong o ang seguridad ng isang nakagapos na gulong na gumagawa ng epekto, ngunit sumasang-ayon: 'Ang epekto ay tiyak na naroroon. Hindi pa ako nakakita ng anumang mga sukat upang patunayan ito, ngunit hindi iyon ang mahalaga. Kung sa tingin ng mga racer ay gumagana ito, sapat na iyon.’
Sa lahat ng mga pakinabang na iyon, maaaring nagtataka ka kung bakit hindi lahat tayo ay sumasakay sa mga tubular sa lahat ng oras. Buweno, para sa mga nagsisimula, ang pagdikit ng mga gulong ay hindi ganap na praktikal. ‘Ang pag-mount ng mga tubular ay isang detalyadong proseso – ang chemical bonding ay nangangailangan ng oras at nangangailangan ng pangangalaga upang matiyak na kapag ang mga tub ay nasa gilid ay mananatili sila,’ sabi ni vorm Walde.
Tapos nang maayos, kakailanganin mo ng maraming oras upang ihanda ang ibabaw ng gulong at rim para sa pagdikit, at kailangan mong iwanan ang gulong kahit magdamag (mahusay na mas mahaba) para mag-bonding nang secure bago mo ito masakyan. At pagkatapos ay mayroong gastos, na para sa karamihan sa atin ay humahadlang sa unang pagkakataon, dahil ang bawat pagbutas ay nangangahulugang maraming oras at pera, o pinakamasamang kaso, isang bagong batya. Ang mga clincher na gulong sa paghahambing ay madali lang baguhin at, salamat sa kanilang pagkakagawa, medyo mura, na ginagawang mas kaakit-akit ang mga ito.
Narito ang curve ball, pero: clinchers din – whisper it – mas mabilis.
Tama, ang mga clincher na gulong, na ginamit nang tama, ay maaaring gumulong nang mas mabilis kaysa sa mga tubular. 'Ang pagkawala ng kuryente sa bonded area sa pagitan ng tubular na gulong at rim ay medyo mataas,' sabi ni Bontrager. ‘Kaya ang carbon wheel na may napakagaan na clincher na gulong at mahusay na inflation ay may potensyal na gumulong nang mas mabilis kaysa sa tubular.’
Vorm Walde ay nagpapaliwanag sa pagpili ni Tony Martin ng mga clincher para sa kanyang TT gold medal ride sa World Championships, na nagsasabing, 'Si Tony ang sumakay sa kanila ngayon sa karamihan ng mga TT. Ang kanyang koponan ng Omega Pharma-Quick Step ay nag-stock ng mga clincher disc wheels para hayaan ang buong team na sumakay sa kanila, dahil ito ang nagpapatunay na ito ang pinakamabilis na set-up.’
Nagtatanong ito: bakit sa mga time-trial lang, dahil tiyak na kapaki-pakinabang din ang mga benepisyo para sa mga road race? Ngunit upang makuha ang pinakamahusay na mga resulta mula sa mga gulong ng clincher ay nangangahulugan ng paggamit ng parehong napakataas na kalidad, malambot na mga bangkay at mga latex na panloob na tubo, isang kumbinasyon na, gaya ng binanggit ng Challenge's Nicol kanina, ay maaaring madaling kapitan ng mga isyu sa kaligtasan kapag sumailalim sa matinding init na dulot ng rim braking sa mga carbon clincher, isang bagay na mas malamang na mangyari sa mga time-trial na kaganapan kaysa, halimbawa, isang yugto ng kalsada sa bundok.
Mahina ang pagpreno
Ah oo… rim brakes, carbon fiber at clincher gulong – tatlong sangkap sa isang stewing pot na nagbibigay sa mga wheel engineer ng walang tulog na gabi. Ang problema ay ang rim brakes ay gumagawa ng init sa gulong. Minsan sobrang init. Ang mga haluang gulong ay mas may kakayahang magbuhos ng init kaysa sa carbon, na may posibilidad na kumapit dito. Ang pag-init ng mga carbon rim sa matinding temperatura ay hindi mainam para sa kanilang pagtatayo – nabigo ang mga maagang clincher, na naging sanhi ng pagputok ng mga gulong bilang resulta ng mga resin na lumalambot. Iyon ay malamang na hindi isang problema sa flat kung saan ang pagpepreno ay hindi gaanong malubha, ngunit sa pagbaba ay matagal na itong dahilan ng pag-aalala. Ito ay isang problema na ang mga tagagawa ng gulong ay namuhunan ng malaking halaga ng pera na sinusubukang lutasin, at ngayon pa lamang ay nagsisimula na silang lubusang lutasin ang carbon clincher conundrum na ito, halos dalawang dekada pagkatapos ng unang pagtanggap ng mga gulong ng carbon fiber.
Balik sa argumento para sa mga clincher na mas mabilis, ipinaliwanag ni vorm Walde, 'Ito ay dahil may mas kaunting pagpapalihis at pagkawala ng enerhiya sa kumbinasyon ng rim-tyre-tube.' Sa madaling salita, higit sa enerhiya na inilalagay mo sa ang mga pedal ay napupunta sa kalsada na nagtutulak sa iyo pasulong. Mayroon ding mas maraming potensyal para sa mga pagpapabuti ng aero na may mga clincher: 'Nakita namin na ang mga gulong ng clincher ay maaaring iakma sa hugis ng rim kaya manipulahin namin ang casing at ang geometry ng tread upang mapabuti ang daloy ng hangin sa gilid ng gulong.'
Isa na naman itong balahibo sa clincher’s cap, ngunit sapat ba ito para masigurado ang supremacy nito? Sa abot-tanaw, mayroong ilang seryosong nakakagambalang teknolohiya na malapit nang gumawa ng malaking alon sa industriya ng bisikleta, na sa susunod na limang taon, ang mga gulong at gulong ng road bike ay maaaring maging isang ganap na kakaibang pag-asa. Ang hinaharap ay maaaring tungkol sa mga disc brake at tubeless na gulong.
Una, disc brakes. Anuman ang mga argumento para sa at laban, may bawat pagkakataon na sa loob ng limang taon ang mga disc brakes ay magiging default na sistema ng pagpepreno para sa lahat ng seryosong road bike. Ang parehong mga pagtutol at kasunod na pagsuko ay nangyari sa pagbibisikleta sa bundok isang dekada na ang nakalilipas - 'masyadong mabigat ang mga ito', 'masyadong makapangyarihan ang mga ito', 'hindi natin sila kailangan' - at sa loob ng limang taon ay nakalimutan ang mga rim brakes. Ano ang kinalaman ng disc brakes sa mga gulong? Itinaas muli ang salitang 'init'. Sa sandaling ilipat mo ang preno palayo sa rim, hindi mo na kailangang harapin ang init na nakakasagabal sa pagganap ng clincher. Pinapalaya nito ang mga designer ng rim na gumamit ng iba't ibang grado ng carbon fiber na may iba't ibang resins upang lumikha ng mga profile ng rim na nakatuon sa aerodynamics at pagsunod sa halip na balanse ng pagganap ng pagpepreno ng wet weather at pagkawala ng init. Dapat itong humantong sa ilang mga groundbreaking development.
Sabi ng Continental's Rob Scullion, ‘Kapag natanggap na ang mga disc, magkakaroon ng libreng paghahari ang mga rim designer sa unang pagkakataon, kaya sa tingin ko, mas marami tayong makikitang collaboration sa pagitan ng mga manufacturer ng gulong at gulong.' Bilang isang halimbawa ay binanggit niya ang triathlete na si Faris Al Sultan, na ang supplier ng gulong ay gumawa ng ilang espesyal na gulong para sa Hawaii Ironman upang payagan siyang gumamit ng mabilis na rolling na 28mm GP4000S na gulong sa isang aerodynamically efficient na pakete.
Keith Bontrager ay masigasig din tungkol sa potensyal ng mga disc brakes: 'Ang paghubog ng carbon clincher rims ay nakakaubos ng oras at ang mga materyal na sistema na kinakailangan upang makaligtas sa temperatura ng pagpepreno ay mahal. Sa palagay ko ay malamang na magkaroon ng mga incremental na pagpapabuti sa pangkalahatang pagganap ng gulong kapag may mga disc brake sa mga road racing bike. Ang pagpapababa sa operating temperature ng mga gulong sa pamamagitan ng paggamit ng mga disc brake ay isang malaking hakbang sa pag-unlad.’
Kaya, kung ang mga disc brakes ay tumanggap mula sa UCI para sa pro racing, ito na ba ang huling pako sa tubular’s coffin? Ang Bontrager ay walang pag-aalinlangan: 'Hindi bababa sa hanggang sa malaman natin kung paano mapanatiling nakakasakay ang mga gulong ng clincher pagkatapos ng pagbutas, mananatili ang mga tubular. Ngunit, maaaring posible iyon sa susunod na ilang taon ng pag-unlad, kaya magiging kawili-wili iyon.’
Middle ground
Ito ay humahantong sa isa pang bagong teknolohiya na may potensyal na ilipat ang mga poste ng layunin sa loob ng merkado ng gulong: mga tubeless na gulong. Isa pang import mula sa mountain biking, ang road market ay naging matamlay sa pagkuha nito ng tubeless, ngunit sa mas maraming mga manufacturer na ngayon ay dumating na sa ideya, mukhang nakatakdang bumilis.
Felix Schäfermeier ay isang product manager sa Schwalbe, at pinangangasiwaan ang road team liaison sa mga pro team gaya ng FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing at IAM Cycling. Kasama ang ilan sa mga team na iyon, sinubukan niya ang road tubeless na may maraming tagumpay. 'Ang mga tubeless na gulong ay nagpapakita ng mahusay na pangako para sa mataas na pagganap. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang rolling resistance, mataas na snake bite [pinch flat] resistance at dahil sa mas malawak na contact surface sa asp alto, isang mahusay na performance sa mahihirap na kalsada, ' sabi niya.
Ang mababang rolling resistance ay nagmumula dahil sa walang gulong at tubo na nagkakagusot sa isa't isa na lumilikha ng pagkawala ng enerhiya, at kapag walang inner tube na maipit ay tiyak na panalo ito, tama ba? Si Schäfermeier ay tiwala na ang sistema ay ang hinaharap: 'Nagsagawa kami ng mga pag-aaral ng paghahambing sa pagitan ng tubeless at tubular bilang paghahanda para sa kasumpa-sumpa na cobbled stage five ng Tour de France sa taong ito. Inihambing namin ang isang 28mm tubular laban sa aming 28mm ONE Tubeless. Sinuri ng lahat ng kalahok ang tubeless na gulong bilang ang pinakamabilis at pinakamakinis na set-up sa pavé at nakasakay kami sa 55psi lamang [75kg rider weight] nang walang anumang mga butas.
‘Lalo na para sa isang siklista na walang suporta ng mekaniko, ang mga tubeless na gulong ay mas madaling hawakan at mas malapit sa kanilang mga pangangailangan. Ang pagtanggap ng tubeless sa road cycling ay magpapatuloy sa hakbang-hakbang at maihahambing ito sa takbo ng mas malawak na gulong. Napakakonserbatibo at tradisyonal sa maraming paraan ang karera ng pro - ang mga tubular ay ginamit nang ilang dekada at hindi sila mawawala sa isang gabi.’
Schäfermeier ay malamang na tama na ang mga tubular ay hindi mawawala sa magdamag, at kami ay pustahan na sila ay lampasan ng mga rim brake sa pro peloton. Ngunit sa posibleng paglipat sa mga disc brakes at pagtaas ng interes sa tubeless, mukhang nakatakdang simulan ng dating napinsalang clincher na gulong ang mga palmares nito sa pinakamataas na antas ng karera sa kalsada – at malamang na maangkin ang nangungunang puwesto sa isang Classic o dalawa sa darating. mga panahon. Tubeless o hindi, malamang na hindi madikit ang hinaharap.
