Tinatalakay ng head designer ni Condor ang nakaraan, kasalukuyan at hinaharap ng bisikleta, mula sa pag-hack ng commuter hanggang sa silver screen
Cyclist: Ano ang kasama sa karaniwang araw bilang head designer sa Condor?
Ben Spurrier: Well, wala talagang tipikal na araw. Nandiyan ang lahat ng disenyo ng bisikleta - nagre-refresh ng mga kasalukuyang bisikleta o gumagawa ng mga bago. Pagkatapos ay mayroong mga bagay tulad ng team [JLT-Condor], na nangangahulugang paggawa ng bagong branding, bagong kit, bagong bike at lahat ng graphics para sa mga sasakyan ng team, at maliliit na bagay tulad ng mga accessory – kakagawa lang namin ng Ass Saver at team takip. Gumagawa din ako ng maraming custom na bisikleta para sa mga tao, mga 150 sa isang taon, kahit ano mula sa isang simpleng kulay hanggang sa isang ground-up na custom na disenyo. Talagang nag-iiba ito, mula sa isang one-off na time-trial na bike na ginawa para sa isang lalaki na hindi bagay ang pera, hanggang sa isang custom na Ti Condor para sa TV presenter na si Jon Snow. Napakatangkad niya kaya kailangan naming gumamit ng isang seksyon ng seat tube para sa head tube, dahil hindi ganoon kahaba ang mga karaniwang head tube.
Sa ngayon ay nakikipagtulungan ako sa isang customer na gustong magbisikleta na may mga S&S couplings [kung saan ang frame ay nagsasama-sama sa dalawang hati]. Kakailanganin niyan ng buong frame na guhit mula sa akin, at magtatrabaho ako sa bike kasama ang aming production manager, na nakikipag-ugnayan sa aming factory sa Italy para piliin ang tubing at tasahin ang partikular na build.
Cyc: Paano naman ang mga stock bike sa hanay ng Condor – paano at kailan ka gagawa ng mga bagong modelo?
BS: Sa palagay ko ito ay tulad ng anumang proseso ng disenyo. Ang isang bagong bike ay hinihimok ng pangangailangan - demand mula sa mga customer - at sa ngayon ay may pangangailangan para sa isang gravel bike. Mayroon na kaming dalawang cyclocross bike, isang high-end at isa na pangunahing ibinebenta bilang isang all-purpose commuter. Kaya't isinasaalang-alang namin ang pag-phase out ng modelong iyon at palitan ito ng all-purpose gravel bike. Magkakaroon tayo ng brainstorming, at sa sandaling magkaroon tayo ng makatwirang ideya tungkol sa kung paano natin gustong sumakay ng bisikleta at kung anong uri ng mga feature ang gusto nating magkaroon nito, kukuha tayo ng ilang sample na ginawa sa Italy.
Wala kaming mga mapagkukunan ng R&D tulad ng isang tao tulad ng Specialized, bagama't gumagamit kami ng FEA [Finite Element Analysis]. Kapag pinipino namin, sabihin nating, isang carbon race bike gagawa kami ng mga pagsasaayos batay sa kung ano ang iniisip namin at pagkatapos ay kung ano ang iniisip ng koponan [JLT-Condor]. Ang mga matatandang lalaki tulad nina Ed Clancy at Kristian House ay napaka-experienced at mahusay sa pag-detect ng mga banayad na nuances tulad ng bottom-bracket stiffness o ride quality. Sa katunayan, ganyan ang ginawa ng Super Acciaio [Condor's steel race bike]. Ibinigay namin ito kay Dan Craven upang subukan at dapat na dumaan ito sa 10 iba't ibang pagkakatawang-tao bago napagpasyahan ang antas ng produksyon na bike.
Cyc: Aling mga manufacturer ang higit na humahanga sa iyo sa kanilang disenyo ng bike?
BS: Sa tingin ko may ilang kawili-wiling bagay na ginagawa sa Charge, tulad ng paggamit ng 3D printing. Hindi ko sinasabing sa loob ng isang taon ay ipi-print namin ang aming mga bagong bisikleta sa sala, ngunit sa loob ng 10 taon, sa pagtaas ng kakayahang magamit ng mga 3D printer, sino ang nakakaalam? Gayundin, kawili-wili ang pagbuo ng Charge sa hanay ng Fabric saddle nito. Gumagamit ito ng ilang talagang makabagong bagong teknolohiya na hiniram mula sa ibang mga industriya, ngunit pagmamay-ari sa kanila sa industriya ng bike.
Para sa medyo bagong outfit na nakabase sa UK, talagang kahanga-hanga iyon. At kung iisipin mo ilang taon na ang nakalipas, kakaunti lang ang mga tao tulad nina Chas Roberts at Dave Yates na gumagawa ng mga bisikleta sa UK. Ngayon ay pupunta ka sa mga palabas tulad ng Bespoked at mayroong, tulad ng, 250 mga lalaki na lahat ay gumagawa ng seryosong craftsmanship at naniningil ng tamang presyo para dito, at iyon ay kahanga-hanga rin. Sa mga taong iyon, ang Field Cycles ay talagang nananatili sa akin, at Wold Cycles. Sa Wold, hindi lang ito tungkol sa mga frame – mayroon din itong subdivision na tinatawag na Bentley na gumagawa ng mga fixing point at dropout para sa mga frame builder. Mga bahaging karaniwan mo lang makukuha sa UK mula sa isang kumpanyang tinatawag na Ceeway… na mahusay, ngunit mayroon itong napakahusay na petsang website kung saan ito ay literal na serye ng mga larawan ng mga lumang page ng catalog!
Cyc: Ang kasaysayan ng Condor ay nasa bakal at pino-promote mo pa rin ito bilang isang high-end na materyal na may mga modelo tulad ng Super Acciaio, ngunit sa palagay mo ba ay maaari pa itong seryosong muling mabuhay sa mga pro rank?
BS: Hindi ko makita kung bakit hindi, ngunit ang bagay ay, ang bakal ay angkop sa isang partikular na istilo ng karera – mabilis na mga bagay kung saan ang bigat ay hindi gaanong isyu, ngunit ang lakas at higpit. Kaya ito ay mahusay para sa mga taong tulad ko, na ang rurok ay maaaring karera ng Martes ng gabi sa Crystal Palace, ngunit para sa kanino ang ideya ng pagsusulat ng isang limang-grand carbon frame ay isang mapait na tableta upang lunukin. Ang bakal ay matatag, at lahat ng mga gasgas at dents na iyon ay nagdaragdag sa kasaysayan ng isang frame at isinusuot na parang mga badge ng karangalan. Ngunit mahihirapan kang maisakay ang mga sumasakay sa WorldTour sa isang bisikleta na ang frame ay 800g na mas mabigat kaysa sa carbon, at iisipin ang bakal bilang isang karapat-dapat at agresibong materyal.
Cyc: Sa tingin mo ba ang mga ugali ng merkado at mga rider ay nabulunan ng carbon?
BS: Nagkaroon ng kaunting masamang pangalan ang Carbon para sa sarili nito sa nakalipas na ilang taon gamit ang mga open-mould frame, kung saan makikita mo ang parehong frame na may iba't ibang graphics na nagbebenta para sa iba't ibang presyo, kaya sa bagay na iyon Sa tingin ko ang merkado ay puspos ng mga bisikleta. Maraming tao sa kalye ang hindi matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng £500 na open-mould frame at £5, 000 na gawa ng kamay, at sa tingin ko iyon ang isang bagay na mahirap makipag-usap sa mga taong tulad namin – na ang aming mga frame ay ' t murang rebadged na mga frame mula sa Far East, ngunit closed-mould, tunay na handmade para lang sa amin. Ngunit huwag kang magkamali: maraming open-mould na frame sa labas na halos kasing ganda ng high-end closed-mould. Mahirap lang para sa mga consumer na malaman ang pagkakaiba, at binigyan ito ng carbon ng masamang rep kamakailan.
Cyc: Sino sa tingin mo ang nagbibigay ng carbon ng magandang rep?
BS: Ang BMC ay gumawa ng malalaking hakbang sa paggawa ng carbon gamit ang mga bisikleta tulad ng robot-built na Impec. Mayroong talagang dalawang dulo sa sukat. Napakaraming marketing fluff sa mga bisikleta ngayon, ngunit maling sabihin na ang industriya ay hindi isinusulong gamit ang makabagong bagong teknolohiya. Naaalala ko ang pakikipag-usap sa isa sa mga inhinyero sa Specialized tungkol sa McLaren Venge, at sinabi niya na ang lay-up manual [mga tagubilin para sa kung paano maglatag ng carbon-fiber sheets] para doon kumpara sa regular na Venge ay apat na beses na mas makapal. Hindi ako sigurado kung ano ang sinasabi nito tungkol sa F1 at industriya ng bisikleta, ngunit isa itong magandang halimbawa ng ganoong uri ng crossover ng relasyon, at ang pagbabagong nangyayari sa mga bisikleta.
Cyc: Maraming pinag-uusapan tungkol sa mga gastos sa mga molds at tooling para sa mga bisikleta, at kung paano nito binibigyang-katwiran ang mga pricetag. Magkano ang isang amag, talaga?
BS: Ang isang amag ay nasa rehiyong £20, 000, at sabihin nating mayroon kang anim na laki ng bisikleta, kaya kailangan mo ng anim na amag – kaya oo, doon napupunta ang maraming pera. At ito ay pareho sa hindi kinakalawang na asero. Kailangan mo ng halos diyamante-hard tool upang gumana sa mga tubo, na mahal at kailangang palitan nang regular.
Cyc: Kung tatanggalin ng UCI ang iba't ibang mga parusa tungkol sa disenyo ng bike, sa tingin mo ba ay malamang na magbago ang hugis ng mga bisikleta?
BS: Posible. Hindi ko makita kung bakit hindi. Kung aalisin nila ang mga paghihigpit at lumalabas na ang Trek Y-Foil-type na hugis ay sa lahat ng paraan ang pinakamahusay na disenyo ng frame at lahat tayo ay mawawala kung wala tayo nito, oo, bakit hindi? Iyon ay isang bagay, hindi ba?
Cyc: Bukod sa carbon at high-end na bakal, naging abala ka rin sa isang fleet ng mga retro bike kamakailan. Ano ang masasabi mo sa amin tungkol sa mga iyon?
BS: Nakagawa kami ng halos 40 replica bike para sa paparating na pelikula tungkol kay Lance Armstrong. Ang aming lugged Classico frameset para sa mga bagay tulad ng Motorola team Merckx bikes, steel Pinarellos, Looks and De Rosas, at Italia RCs – mga alloy bike na may carbon stays – para sa Giant TCR at Cannondales. Ang mga Saeco Cannondale na iyon ay isang mataas na pagkakasunud-sunod - mga down na tubo tulad ng mga lata ng Coke na may apat na logo sa paligid ng tubo. Ginawa ko ang lahat sa maliit na A4-size na vinyl cutting machine na ito.
Sa huli, napagpasyahan ko na ang pinakamagandang gawin ay gumamit ng tatlong logo para makakuha ng parehong epekto. Ito ay nakakatawa: ang ilan sa kanila ay ganap na tumingin sa bahagi, ngunit mayroon pa ring napakatalino na mga komento sa mga website na nagsasabi na ito ay isang travesty, ang mga bisikleta na ito ay mukhang walang ganito o iyon. May kaunting artistikong lisensya sa ilan, isip, ngunit pagkatapos ay makikita mo lamang sila sa loob ng ilang segundo dito o doon habang nilalampasan ka nila sa screen ng sinehan. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang pagsubaybay sa mga logo. Naghahanap ka na ba ng hi-resolution na larawan mula noong 1990s sa internet? Nakahanap ka ng thumbnail at parang ikaw, iyon na nga! Pagkatapos ay i-click mo ito at ang susunod na larawan ay kapareho ng laki ng thumbnail!
Cyc: Gusto mo bang ibalik ang mga naturang retro bike sa hanay ng Condor?
BS: Tinitingnan namin ang pagbabalik ng Paris Galibier. Si Monty [Young, tagapagtatag ng Condor noong 1948] ay kaibigan ng taong ito na tinatawag na Harry Rensch. Kakatapos lang ng digmaan at inisip ni Harry na medyo Germanic ang kanyang apelyido, kaya pinalitan niya ito ng Paris, at gumawa ng mga bisikleta sa ilalim ng pangalang iyon malapit lang sa Monty. Nang mamatay si Harry, binili ni Monty ang pangalan mula sa kanyang biyuda para lamang panatilihing buhay ang tatak. Humigit-kumulang isa sa isang taon ang ginagawa namin – ginagawa ni Dave Yates ang mga ito para sa amin bilang mga espesyal na order – ngunit hinahanap namin na mabuhay muli ito nang maayos at ipagawa ang mga ito sa aming mga tao sa Italy.
Cyc: Bilang isang bike designer, ang paggawa ba ng frame ay isang kalsada na nalampasan mo?
BS: Nakagawa na ako ng sarili kong frame sa nakaraan. Ako ay isang mekaniko, at ang taong kasama ko sa trabaho ay pupunta sa garahe ng matandang ito noong Martes ng gabi. Lahat ay napakatahimik-tahimik; para itong Frame Club. Pinayagan akong sumama, at gumawa ako ng isang frame at mayroon pa rin ito. Walang dudang iyon ay isang napakahalagang karanasan sa pag-aaral para sa ginagawa ko ngayon.
condorcycles.com
