Hindi lang ito ang unang derailleur, ngunit ito ang unang nagpakilala ng teknolohiya na ginagamit ng lahat ng derailleur ngayon
Mahigpit pa rin ang debate ng mga panatiko kung sino ang nag-imbento ng derailleur, ngunit ang mga pangunahing kalaban para sa titulo ay sina Jean Loubeyre ng France at Edmund Hodgkinson ng UK, noong huling bahagi ng ika-19 na siglo. Pioneering kahit na ang parehong mga disenyo ay, ang mga ito ay simpleng constructions na may maliit na kaugnayan sa masalimuot na kumplikado ng modernong derailleur. Tumagal ng isa pang 50 taon at ang paglikha ng Campagnolo Gran Sport upang ilatag ang pundasyon ng kung ano ang ginagamit pa rin natin ngayon.
‘Nangibabaw ang Simplex derailleur hanggang 1951, ' sabi ni Mike Sweatman, may-ari ng pinakamalaking kilalang pribadong koleksyon ng mga derailleur sa mundo.'Ang Simplex ay ang pull-chain action, mahalagang isang cable na humihila sa derailleur papasok at palabas laban sa isang spring. Pagkatapos ay ipinakilala ng Campy's Gran Sport ang parallelogram action.'
Ang Gran Sport, sa prinsipyo, ay nag-aalok ng hindi gaanong magaspang na mekanismo para sa paglilipat sa mga rear sprocket, kung saan ang buong katawan ng derailleur ay umikot sa halip na hilahin lamang ang jockey wheel sa posisyon na may cable na patayo sa cassette.
Ang Campagnolo, kung gayon, ay inaangkin na siya ang innovator ng modernong pagbabago. Ngunit, sa totoo lang, hindi ito ang una. Ang maliit na kilalang Nivex system ay talagang tinalo si Campy sa marka sa pamamagitan ng isang dekada, na may parallelogram derailleur noong 1938. Ang Nivex, gayunpaman, ay nakakabit sa bike sa pamamagitan ng isang clamp sa chainstay, sa halip na i-screw sa hanger gaya ng ginawa ng Gran Sport, at nakamit nito ang kaunting tagumpay sa komersyo.
Ang pag-eksperimento ni Campagnolo sa parallelogram ay isang panganib. Dumating ang impetus noong 1949 matapos manalo si Fausto Coppi sa Tour de France at Giro d'Italia gamit ang Simplex derailleur, at nabuksan ang atensyon ng consumer ng Italyano sa French componentry company na gumawa sa kanila.
Legend ay nagsabi na si Tullio Campagnolo ay tumingin upang lumikha ng isang racer-friendly na bersyon ng Nivex, na nakaranas ng mga problema sa mga pagbabago ng gulong sa iba't ibang mga frame. Sa pamamagitan ng pag-mount ng system sa hanger, inilipat ni Campagnolo ang anggulo ng derailleur nang 90° kaya nagawa na nitong umalis sa landas ng gulong at payagan ang gulong na bumaba, gaya ng nangyayari ngayon.
Ipinagmalaki rin ng Gran Sport ang mga unang turnilyo sa limitasyon upang paghigpitan ang paggalaw ng derailleur na lampas sa saklaw ng cassette. Ang dalawang-cable system na ginamit sa prototype ay nangangahulugan na ang derailleur ay kailangang hilahin sa mas mataas o mas mababang gear, samantalang ang panghuling bersyon ng Gran Sport ay gumamit ng return spring upang itulak ang derailleur laban sa tensyon ng cable. Sa kabuuan, ang system ay gumana nang mas mabilis at mas tumpak kaysa sa mga derailleur ng edad, at naging isang tagumpay kapwa sa komersyo at sa pro racing.
Noong 1964, nang binuo ng Japanese component na higanteng SunTour ang slant parallelogram, na ang derailleur ay nagkaroon ng modernong anyo nito. Nag-aalok ang derailleur ng SunTour ng disenyo na sumusubaybay sa incline ng cassette, na gumagalaw nang patayo at pahalang.
Iyon ay nananatiling isang disenyo na sinusunod na ngayon ng bawat manufacturer. Gayunpaman, sa huli, ang Gran Sport ay isang tunay na pag-alis mula sa mga derailleur ng edad nito, at lahat ng sinundan ay naging pagpipino ng orihinal na disenyong iyon.
Game changer: Hed CX wheel
Game changer: Mavic zap
