Pagsusuri ng Boardman Air 9.9

Talaan ng mga Nilalaman:

Pagsusuri ng Boardman Air 9.9
Pagsusuri ng Boardman Air 9.9

Video: Pagsusuri ng Boardman Air 9.9

Video: Pagsusuri ng Boardman Air 9.9
Video: LARUAN NG KAHIRAPAN | PINOY ANIMATION 2024, Marso
Anonim
boardman air 9.9 side
boardman air 9.9 side

Binago ng Boardman ang hitsura nito at pinahusay ang laro nito sa Air 9.9, ngunit mas malaki ba ito kaysa sa kabuuan ng mga bahagi nito?

Tulad ng maingat na hinasa ni Chris Boardman ang posisyon sa time-trial, ang Boardman ang brand ay nagsasaayos at nagtu-tune ng mga bisikleta nito sa halos isang dekada na ngayon. Gayunpaman, sa pagkakaroon ng posisyon sa tabi ng malalaking manlalaro, inalis ni Boardman ang matagal nang itinatag na balat nito, kasama ang mga bagong may-ari, isang bagong logo at ito, isang aero road bike na nakatutok sa pinakatuktok ng merkado.

Bagama't hindi kailanman natakot ang Boardman sa R&D, sinasabi ng brand na sineseryoso nilang pinasulong ang mga bagay-bagay sa paglikha ng 9.9. 'Talagang nasasabik kami sa aming wind-tunnel,' sabi ng marketing manager na si Jamie Mitchell. ‘Hindi ko akalain na masasabi ko iyon limang taon na ang nakalipas!’

Ang pagbili ng Halfords ng Boardman Bikes ay nagbigay-daan sa brand na maghanap ng mga bagong pagkakataon sa pag-unlad na may dagdag na suportang pinansyal. Ang wind-tunnel ng Boardman ay nakapukaw na ng kaunting pananabik, kahit na hindi pa ito opisyal na nakalagay sa brick and mortar.

Imahe
Imahe

Samantala, muling inengineer ni Boardman ang Air noong nakaraang taon sa likod ng computational fluid dynamics (CFD) at external wind-tunnel testing. Ang pinakabagong bersyon na ito ay gumagamit ng parehong carbon frame tulad ng dati, na may ilang mga pag-aayos sa lay-up, ngunit muling idinisenyo ni Boardman ang front fork. Ang nakaraang bersyon, na may cable na nakausli sa kaliwang fork leg nito, ay nanganganib na magmukhang nakakahiyang luma na sa tabi ng pinakabagong batch ng mga aero road bike na nag-aalis sa mga nakalantad na paglalagay ng kable. Natukoy din ni Boardman ang bike na ito sa hilt na may high-end na componentry, bilang isa sa mga unang off-the-peg bike na nag-aalok ng Sram Red eTap mula sa paglulunsad.

Gayunpaman, marahil ang pinakamagandang selyo ng pag-apruba ay ang paggamit ng bike ng world-beating Brownlee brothers sa Olympic triathlon ngayong summer. Iyon ay magmumungkahi ng isang napakabilis, may kakayahang makina, ngunit marahil ay sulit na sumilip sa ilalim ng bagong balat ng Boardman para sa mas malapitang pagtingin sa kung ano ang nagbago para sa mas mahusay, o para sa mas masahol pa.

Marginal gains

Nang makita ko ang bagong Air 9.9 sa unang pagkakataon, namangha ako sa hitsura nito na mas slicker kaysa sa mga nakaraang bersyon. Ang binagong logo ay ipinares sa isang bagong scheme ng pintura at ang produkto ay mukhang parehong mas mature at high-end bilang isang resulta. Sa lahat ng mga bisikleta na nasakyan ko kamakailan, ang Air ay tila pinakanagtaka sa mga tao, na marami ang nalulula sa mga aero curves at mamahaling kinang na tila kumikinang sa bisikleta. Hindi ito isang reaksyon na naisip ko habang nakasakay sa isang Boardman limang taon na ang nakakaraan.

Imahe
Imahe

Sa kabila ng lahat ng top-end kit, gayunpaman, sa tingin ko ay sobrang presyo ang Air 9.9. Iyon ay hindi upang magmungkahi na ito ay hindi isang well-specced bike, lalo na sa tabi ng magkatulad na presyo ng mga kakumpitensya. Ngunit nagulat ako sa pangunahing aritmetika na ang pagbili ng lahat ng bahagi ng Air 9.9 sa tingian at pagkatapos ay ang pagbili ng frame ay magiging mas mura kaysa bilhin ang bike na ito na kumpleto.

Marahil ito ay isang marketing ploy lamang na naglalayong gawing mas premium ang brand, ngunit nagsisilbi rin itong ilarawan ang hindi kapani-paniwalang halaga na inaalok ng bagong Air 9.8 frameset (na, medyo nakakalito, ay kung ano ang ginamit para sa Air 9.9). Mag-isa, ito ay pumapasok sa presyong £1, 699 – kalahati ng halaga ng mga frameset sa Cervélo S5 o Trek Madone na nakikipagkumpitensya sa bike na ito.

Sa ibaba ng hanay, ang kahanga-hangang presyo ng frame na iyon ay natutugunan ng isang makatwirang pangkalahatang gastos sa pagbuo, at kumakatawan sa napakagandang halaga sa lahat ng dako. Gayunpaman, sa tier na ito, magiging mas mura kung bilhin ang frame at itayo ito nang mag-isa.

Bukod sa mga gastos, lumipat tayo sa mga positibo. Kung ikukumpara sa Air 9.8 noong nakaraang taon, ang Air 9.9 ay mas mabilis, mas magaan at sa pangkalahatan ay mas matalas. Mahirap matukoy kung ang katalinuhan na iyon, kapwa sa paghawak at paghahatid ng kuryente, ay dahil sa maliliit na pagbabago sa lay-up, ngunit ang maliwanag ay mas gumagana ang buong build bilang isang system.

Imahe
Imahe

Ang nakaraang pag-ulit ay tinukoy ng Zipp 60 na gulong, na naramdaman kong nabigo ang bike sa kabuuan. Ito ay isang mabigat na wheelset, at kung ito ay pababa upang ibaluktot sa gulong o frame, ang mga pad ng preno ay kinuskos ang likurang gilid ng kahit na kaunting pagsisikap na tumayo. Sa kabaligtaran, ang paglipat sa mga 404 Firecrest na gulong ng Zipp ay nangangahulugan na ang bagong bike ay tumitigas at naghahatid ng kapangyarihan nang mas mabilis upang makabuo ng bilis. Ang mga ito ay sapat na aerodynamic upang masulit ang mga kurba ng frame habang magaan at matigas sa ilalim ng presyon.

Nakadagdag din ang finishing kit sa build sa mga tuntunin ng performance. Iyon ay sinabi, maaaring inaasahan ko ang carbon sa presyo na ito, at ang Tektro BB-mount rear brake ay medyo basic din para sa antas ng build sa ibang lugar. Gayunpaman, sa huli, ang alloy finishing kit ay sapat na magaan at matigas upang gawin ang trabaho, at gumagana nang maayos sa bike sa kabuuan.

Personal gusto kong makitang medyo na-trim ang 44cm bar para sa mas wind-cheating profile kapag nakasakay sa aero position, ngunit malaki ang nagagawa ng mas malawak na bar para sa sprinting at climbing power kapag wala sa saddle. Sa kabila ng medyo mabigat na bigat, napatunayan na ang Air 9.9 ay isang mahusay na climber, at na-orasan ko ang isa sa pinakamabilis kong beses sa aking pinakamatarik na lokal na sandal sa bike.

Soft landing

Para sa isang aero bike, ang Air 9.9 ay kapansin-pansing kumportable. 'Sa mga seatstay, gumamit kami ng mas mababang modulus T800 carbon, kung saan naghahanap kami ng mga comfort spot, ' sabi ni Mitchell. Iyan ay kapansin-pansin mula sa simula, na may mga epekto ng buffering ng frame mula sa kalsada nang higit pa kaysa sa inaasahan ko. Gayunpaman, kasabay nito, ang bahagyang dagdag na pagbaluktot sa likuran ay humina ng kaunting sukdulang bilis sa mga flat-out na sprint.

Imahe
Imahe

Sa harap, malinaw na naayos ang paninigas gamit ang bagong tinidor, na nagpatalas sa paghawak ng bike habang pinapabuti rin ang aesthetics at aerodynamic performance.

The Air ay nagbigay sa akin ng isang kompromiso na nahihirapan akong tanggapin. Bagama't nagustuhan ko ang dagdag na ginhawa nito sa mga magaspang na kalsada, ito ay malinaw na sinadya upang maging isang mabilis na bisikleta, at para sa akin ay hindi ito kasing bilis ng mga kakumpitensya gaya ng Specialized Venge ViAS, Scott Foil o Trek Madone. Hindi sa isang malaking margin, ngunit hindi ito masyadong mahusay sa paghawak ng bilis sa itaas ng 40kmh mark. Iyon ay sinabi, ang frame na ito ay dumating sa isang punto ng presyo na madaling nakakabawas sa mga karibal nito, gayundin ang mga kumpletong build na mas mababa sa hanay.

Ang mga update sa pagitan ng modelo noong nakaraang taon at ng isang ito sa huli ay nagpabago sa aero charger ng Boardman mula sa isang magandang bike tungo sa isang napakagandang bike. Marahil ay nahuhuli nang bahagya ang Air 9.9 sa mga higante ng kategorya ng aero road, ngunit sa mga susunod na taon ay lubos naming inaasahan na makikita ang Boardman na tutulong sa agwat at posibleng pati na rin, tulad ng tagapagtatag nito, ay bumaba sa kompetisyon.

Model Boardman Air 9.9
Groupset SRAM Red eTap
Mga Paglihis TRP brakes
Mga Gulong Zipp 404 Firecrest Carbon
Finishing kit Zipp Service Course bar at stem. Prologo Nero 2 saddle
Timbang 8.14kg
Presyo £6, 499
Makipag-ugnayan boardmanbikes.com

Inirerekumendang: