Ang pinakabagong Isyu ng Koponan ay mayroong race-winning na pedigree at bilis, ngunit sa isang nakakagulat na komportableng package
Aero bikes ay hindi dapat manalo sa Paris-Roubaix. Ito ay mahaba, ito ay cobbled at ito ay hindi komportable, kaya't kahit na ang mga kotse ng koponan ay kailangang ibagay upang makayanan. Itataas ang suspensyon, pinapalitan ang mga gulong, pinapalitan ng mga gulong ng bakal ang mga haluang metal at na-bolted ang mga metal plate sa ilalim ng chassis. Kaya naman, ang makitang si Mathew Hayman na unang tumawid sa finish line sa Velodrome Andre Petrieux ay malamang na nakakagulat din sa mga bike geeks tulad ng sa mismong Australian.
Nakataas ang mga kamay na ilang pulgada lang sa harap ni Tom Boonen, si Hayman ay sakay nito, ang Scott Foil, isang makina na sa papel ay hindi angkop sa Hell of the North, dahil ang mga aero bike ay masyadong hindi komportable para sa magaspang. mga kalsada. Hindi ba?
Patuloy
Nakasakay ako sa orihinal na Scott Foil noong 2013 at hindi nakakalimutan ng aking likuran ang pakiramdam. Isipin na nakaupo sa isang pub bench sa isang lindol at malapit ka na. Ang Foil ay mabilis at hindi kapani-paniwalang matigas sa parehong patayo at lateral na mga eroplano, na ginagawa itong isang mahusay na sprinter at isang kakaibang bike sa umuusbong na kategorya ng aero, ngunit walang nakakalayo sa lupit ng biyahe.
Sa pagkakataong ito, determinado si Scott na gumawa ng mga pagbabago. 'Ang Foil ay muling idinisenyo upang maging mas komportable,' sabi ni Paul Remy, nangunguna sa inhinyero sa proyekto ng Foil. ‘Ang susi dito ay ang hugis ng mga tubo at ang carbon lay-up.’
Itinuring ni Scott na ang bagong Foil ay nakakagulat na 86% na mas vertically compliant kaysa sa hinalinhan nito sa likuran, at 11% pa sa harap. Bagama't hindi ko masasabi sa iyo kung anong magic ang hinabi sa mga layer ng carbon, maaari kong ituro ang mga hugis ng tubo at frame, lalo na ang tatsulok sa likuran.
Halos halos lahat ng tubo ay pinaliit upang makabuluhang mapataas ang kaginhawahan. Ang tunay na masterstroke, gayunpaman, ay tila iposisyon ang rear brake sa ilalim ng mga chainstay, upang ang rear triangle ay maaaring
isiksik dahil hindi na nito kailangang maglagay ng brake bridge. Iyon, kasama ng mga mas payat na seatstay, ay lumikha ng hulihan na ilang taon ang layo mula sa orihinal sa mga tuntunin ng kaginhawahan. Ang compact rear triangle ay nangangahulugan din ng mas maraming seatpost at un-braced seat tube na lumalabas sa frame, parehong elemento na bumabaluktot sa mga bumps upang gawing mas mapagpatawad ang Foil.
Sa kabutihang palad, ang lahat ng pagbibigay-diin sa kinis ay hindi napurol ang mabilis na gilid ng Foil. Isa pa rin itong mabilis na bisikleta. Nag-orasan ako ng PB para sa 100km solo ride, at mula sa mga istatistika ni Scott, hindi iyon isang sorpresa.
Itinuring ni Scott na nakakatipid ang Foil ng 6 watts sa drag kumpara sa nakaraang modelo – na sa totoong pera ay nangangahulugan ng 27 segundong bentahe sa 40km sa bilis ng hangin na 45kmh. Sinasabi nitong sinunod nito ang mga protocol ng pagsubok ng malawak na iginagalang na Tour magazine: bike sa isang wind-tunnel na may mechanical dummy pedaling sa 90rpm, sa bilis ng hangin at gulong na 45kmh, sa mga anggulo ng yaw na -20° hanggang +20°.
Itinuro sa akin ni Remy ang kamakailang pagsubok sa wind-tunnel ng Tour, na nagsama sa Foil kasama ng mga pinakabagong aero road bike mula sa Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck at Ridley. Ang Foil ay dumating sa ikapito, na pinaghiwalay ng 7 watts ng drag mula sa unang inilagay na Trek Madone 9.9 at Specialized Venge ViAS. Kinakatawan nito ang 3% na pagkakaiba sa pagitan ng mga bisikleta, ngunit tinatanaw ang dalawang mahahalagang salik – bigat at pakiramdam ng pagsakay.
Windows to the soul
Kung mayroong isang bagay tulad ng isang blind test para sa isang bisikleta (maniwala ka sa akin, ang Cyclist ay nagtatrabaho sa buong orasan upang matupad ang pangarap na ito, ngunit sa ngayon, napakaraming aksidente), sasabihin ko kung maaari akong sumakay ang bike na ito ay nakapiring hindi ko masasabi ito bukod sa isang normal na road bike, maliban sa dagdag na bilis.
Ang bike ng Team Issue na ito ay tumitimbang lamang ng 7.26kg para sa isang sukat na malaki, halos kalahating kilo na mas magaan kaysa sa isang S-Works ViAS sa inaangkin nitong 7.7kg. Totoong 426g na mas mabigat kaysa sa isang Madone 9.9, ngunit sa konteksto ang 9.9 ay ang pangunahing modelo ng Trek, at ang maihahambing na top-of-the-tree Foil Premium ay tumutugma dito sa inaangkin na 6.8kg – ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bisikleta na iyon ay ang Zipp 404 wheels sa Premium at sa Zipp 60s sa Isyu ng Koponan. Iyan ay hindi kapani-paniwalang magandang gawin para sa isang aero bike, at ito ay bahagi ng kung ano ang nagbibigay sa Foil ng kanyang malambot na pakiramdam ng road bike. Walang bahagi nito na parang chunky o clumsy, at may napakahusay na distribusyon ng timbang sa pagitan ng harap at likuran, kasama ang magaan na bahagi sa itaas na halos walang kahirap-hirap na umindayog mula sa gilid patungo sa gilid kapag sprinting at umakyat.
Ang isa pang salik, na maaaring mukhang kalokohan ngunit maaaring nakakainis kapag hindi tama, ay ang tunog. Ang Zipp 60s ay gumagawa ng isang kasiya-siyang whoompf kapag sprinting, ngunit kung hindi man ang Foil ay isang tahimik na biyahe, hindi nababalot ng mga clunks, kalansing at ping na ipinapakita ng maraming aero bikes dahil sa nattily engineered flaps, internal cable routing at cavernous, echoing tubes.
Ang pangunahing bagay, gayunpaman, ay ang comfort factor. Ang kaginhawaan ay nagmumula sa pagsunod, ang pagsunod ay katumbas ng kinis, at ang kinis ay nangangahulugang mahusay na pagsubaybay sa ibabaw at pagkakahawak. Dito, nakuha ito ni Scott. Pakiramdam ng Foil ay matigas at matigas nang hindi nakakaramdam ng sobrang pagkabuo o awkward. Masaya itong nagpapaikot-ikot sa mga sulok at pababang paikot-ikot na pagbaba, muli na mas katulad ng isang all-round racer kaysa sa isang aero bike na may mataas na strung, at nagbibigay ito ng matatag na platform sa pagpe-pedal na may seryosong suntok na pinapalitan ng disenteng feedback.
Ang Foil ay hindi walang niggles, gayunpaman – isa na rito ang under-stay na rear brake. Hindi tulad ng ilang mga bisikleta na may preno sa posisyong ito, hindi ko nakita ang rear brake rub sa ilalim ng malaking pagsisikap, ngunit ang pakiramdam ng lever ay spongy kumpara sa mahusay na direct-mount front brake. Walang halaga ng fettling ang makakapagpabago nito, at ang mga pagsasaayos ay mahirap gawin. Ang malaking problema ay kakulangan ng pagkilos. Kailangang i-clear ng crank ang calliper, ibig sabihin, ang mga braso ng calliper ay kailangang mas maikli at ang mga pivot ay mas malapit nang magkasama, at sa gayon ay lumiliit ang leverage.
Gayundin, walang mabilisang paglabas sa mismong calliper, kung saan nagbibigay si Scott ng in-line na switch sa pagpapalabas sa harap. Ito ay isang tipak ng metal na hiniram mula sa hanay ng commuting ng Shimano na, bagama't hindi talaga makakaapekto sa aerodynamics, mukhang pangit at hindi naaayon sa malinis na linya ng bike. Itinuro ni Remy na ang switch ay maaaring iposisyon sa bahagi ng cable housing na lumalabas sa ilalim ng down tube, at idinagdag na ang ilang mga combo ng gulong/gulong ay hindi mangangailangan ng mabilis na paglabas upang mapalaya ang gulong, ngunit gayon pa man, Sa tingin ko, oras na para magkaroon ng mas maayos na solusyon.
Ang isa pang hinaing ay ang presyo. Sa anim na grand ito ay mahal, lalo na kapag sinusukat laban sa Canyon Aeroad CF SLX Ltd, na kasama ng Zipp 404s at Dura-Ace Di2 para sa katulad na presyo. Kung gusto mo ang mga nasa Foil, kakailanganin mong maghanap ng £3, 000 pa para sa Premium na bersyon.
Gayunpaman, nahihirapan akong talagang punahin ang Foil at napakadaling purihin ito. Ito ay napakabilis ngunit gumaganap tulad ng isang napaka komportable, normal na bike sa kalsada. Hindi nakakagulat na kinuha nito si Mat Hayman sa tagumpay. Sorry Tom.
| Model | Isyu ng Scott Foil Team |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Mga Paglihis | Shimano Dura-Ace Direct Mount harap, Ultegra Direct Mount mahal na mga callipers |
| Mga Gulong | Zipp 60 carbon/alloy clinchers |
| Finishing kit | Syncros Aero RR 1.0 Integrated handlebar/stem, Syncros Foil Aero Carbon seatpost, Prologo Zero II Titanium saddle |
| Timbang | 7.26kg (56cm) |
| Presyo | £5, 999 |
| Makipag-ugnayan | scott-sports.com |
