Ang logistical na pagsisikap ng pagdadala ng Tour de France finish gantry sa pagitan ng mga yugto ay isang napakahirap na gawain na angkop sa karerang idinaraos nito
Ngayong tag-araw, magiging 28 taon na ang nakalipas mula noong huling nanalo ang isang Dutchman sa stage victory sa Champs-Élysées sa Paris. Nakuha ni Jean-Paul van Poppel ang panalo sa huling leg ng 1988 Tour de France, at bagama't sisikapin ng kanyang kababayan na si Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) na ulitin ang tagumpay, tila malabong masaksihan ng podium ang isang Dutch winner sa 2016.. Ngunit kung sino ang unang lumampas sa linya sa Paris, mayroon pa ring grupo ng 30 Dutch na magdiwang nang kasing hirap ng sinuman.
Iyon ay dahil ang kumpanya ng Dutch na Movico ay nagbibigay ng iconic na Tour de France finish gantry pati na rin ang iba't ibang bahagi ng imprastraktura sa likod ng finish line. Responsable ito para sa 26 na pasilidad sa finish zone ng bawat yugto kabilang ang mga commentary box, media office, timing office, grandstand at mga platform ng seremonya.
Ang pag-set up ng lahat ng ito ay nangangahulugan na sa isang karaniwang araw sa Tour, magsisimula ang trabaho sa 5:30am para sa Movico team. Naniniwala ang commercial director na si Stefan Aspers na ang gawain ay kasing hirap ng Tour mismo.
‘It's a hell of job, ' sabi niya. ‘Palagi kong sinasabi sa team at sa lahat na sumakay kami sa sarili naming Tour de France, bagama't ginagawa namin ito sa mga trak.
‘Nang sa wakas ay nakarating na kami sa Paris nang walang anumang malubhang pinsala o anumang aksidente sa aming koponan, tulad ng mga cycling team kapag nakarating sila sa Paris kasama ang lahat ng mga sakay na nasa mabuting kalagayan, kami ay masaya.’
Nagbibigay din ang Movico ng parehong mga pasilidad sa Giro d'Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain at Tour of Poland. Iisipin mo na sila ay mahusay na mag-drill na ang pagtatayo ng finish zone ay magiging madali, ngunit sinabi ni Aspers na ang unpredictability ng Tour ay nangangahulugan na ang koponan ay nahaharap sa isang bagong pagsubok sa bawat araw. ‘Bawat yugto sa Tour de France ay ibang-iba kaya kami ay nag-iimprovise araw-araw,’ sabi niya.
Ang pag-set up sa mga baitang ng bundok ay kadalasang tumatagal kaysa sa flat finish dahil ang mga gantries ay binuo gamit ang hydraulic system, na mas nakakalito paakyat ng bundok dahil sa mga istrukturang kailangang ipantay sa mga hindi pantay na kalsada. Ngunit kapag itinulak na alalahanin ang isang partikular na mahirap na araw, binibigkas ni Aspers ang hindi maiiwasan at ngayon ay nakakahiyang pagkakasunod-sunod ng salita: 'Orica', 'Greenedge', 'Bus'.
Ang kapahamakan noong nakaraang tag-araw sa Corsica, kung saan ang kaawa-awang driver ng bus ng Australian team ay hindi nalampasan ang cut-off time para sa paglampas sa finish line at dahil dito ay naipit sa ilalim ng gantry, ay nagpapadala pa rin ng malamig na panginginig sa mga spine ng Aspers at kanyang mga kasamahan.
Sa kabutihang palad, ang disenyo ng finish gantry, na maaaring tumaas sa taas na 4.6m na may lapad na 12m, ay nangangahulugan na ang problema ay maaaring ituwid, kahit na pagkatapos ng maraming kalituhan. Sa una ay nagmamadaling dinala ng mga organizer ng karera ang pagtatapos ng 3km, para lang magbago ang isip nila at bumalik sa orihinal na lokasyon.
Tingnan ang nauugnay: Tour de France roundup sa ngayon
‘Ang panel system na may lahat ng branding [direkta sa itaas ng finish line] na nasira ng Greenedge bus ay isang flexible system,’ paliwanag ni Aspers. ‘So actually we were lucky to have constructed it that way kasi ibig sabihin hindi na kailangang ilipat ang kumpletong gantry, kundi ang panel system lang. Hindi ko alam kung ano ang mangyayari kung hindi namin naialis ang bus.’
Maaalala ng sinumang naroroon sa ‘busgate’ ang nangyaring kaguluhan. Si Thomas Santraine, event project manager para sa Doublet, na nagse-set up ng mga hadlang, bracket, flag, pull-up banner at road marking sa pagtatapos, ay may matingkad na alaala.
‘Nagulat kami sa nangyari, tulad ng lahat ng naroon,’ sabi ni Santraine. ‘Mabilis naming kinailangan na protektahan ang lugar dahil ayaw naming masyadong malapit ang mga mamamahayag sa bus, ngunit ito ay isang sorpresa sa amin tulad ng para sa lahat.’
Nakikipagtulungan ang Santraine sa humigit-kumulang 70 staff sa panahon ng Tour at ang hamon ng kanilang gawain ay mahirap palakihin. Ang Doublet ay nagdadala ng higit sa 50 tonelada ng kagamitan sa bawat yugto ng kaganapan. Kabilang dito ang 2, 730 square meters ng floor graphics, 450 advertising barrier at higit sa 100 safety barrier na ginamit upang i-section off ang VIP at press area sa finish.
Ang isang karaniwang araw para sa Doublet ay kinabibilangan ng staff na nahahati sa mga team na may isang team na naglalagay ng 100m marker posts sa lugar sa huling kilometro ng stage pati na rin ang pagpapakita ng opisyal na Tour at mga logo ng sponsor sa finish line. Ang layunin nito ay ipakita ang mga logo upang malinaw na makita ng camera sa likod ng finish line at ng mga helicopter na sumasaklaw sa karera sa itaas. Ang mga logo na ito ay nakaposisyon nang iba depende sa kung ang entablado ay isang bundok o sprint finish at maaaring ipininta papunta sa kalsada o dumating sa anyo ng mga higanteng sticker na iginulong papunta sa kalsada ng mga tauhan. Alinmang paraan, ang mga logo ay inalis sa kalsada ng Doublet sa dulo ng bawat karera.
Ang isa pang team ay pinagkatiwalaan upang mahanap ang pinakamahusay na mga lugar na aesthetically upang ipakita ang mga hadlang sa pag-advertise at mga banner sa huling 30km, bagama't sa pangkalahatan ay dapat na nakaposisyon ang mga ito sa mga lugar na hindi maaaring magbanta sa kaligtasan ng rider. Isang karagdagang team ang magse-set up ng mga safety barrier para sa VIP at media area sa likod ng finish line, habang ang natitirang mga miyembro ng team ay mag-i-install ng mga barrier sa advertising na umaabot sa 500m sa magkabilang gilid ng finish line.
Araw-araw para sa Team Doublet ay isang karera laban sa orasan. Ang lugar ng tapusin ay dapat na ganap na gumagana bago ang 1:30 ng hapon, at sa mga yugto ng bundok, nangangahulugan ito na magsisimula ang trabaho nang 4am.
‘Ang ilan sa mga pinakamahirap na yugto ay ang mga yugto ng bundok,’ sabi ni Santraine, ‘dahil binubuo ang mga ito ng maliliit na kalsada na maraming tao, sa napakaliit na espasyo.’
Ngunit ang mga pagsubok sa oras, bagama't hindi gaanong mapaghamong logistik, ay marahil ang 'pinakahirap' ayon kay Santraine dahil ang Doublet ay dapat na nasa lugar ang lahat isang oras bago ang pagdating ng unang rider, na karaniwang nasa pagitan ng 10am at 10.30am. Gayunpaman, ang anumang mga problema na dulot ng mga katangian ng isang partikular na entablado ay mawawalan ng kabuluhan kapag ang Inang Kalikasan ay nasa maasim na kalooban.
‘Kapag umuulan napakahirap para sa mga tauhan dahil nagbibigay ito sa amin ng mga teknikal na problema, lalo na sa pagpipinta,’ paliwanag ni Santraine. 'Ang pagpinta ng mga logo ng sponsor sa kalsada sa ulan ay napakahirap. Kailangan nating protektahan ang kalsada, patuyuin ang kalsada at pagkatapos ay pininturahan natin ang kalsada. Kaya napakahirap at napakatagal nito sa trabaho.’
Santraine inaalala ang masasakit na alaala ng pagtatrabaho sa walang humpay na pag-ulan mula hatinggabi hanggang sa katapusan ng karera sa pagtatapos ng yugto ng Pornic to Nantes time-trial noong 2003.
Parehas na problema para kay Doublet at sa katunayan si Stefan Aspers at ang kanyang mga kasamahan sa Movico ay ang stage finish sa Mont Ventoux noong 2009 kung saan nagdulot ng kalituhan ang malalakas na hangin habang sinusubukan ng mga staff na ihanda ang lugar.
‘Ang mga hadlang ay tinatangay lang ng hangin sa kalsada,’ sabi ni Santraine, ‘kaya nagpasya ang mga direktor ng karera na huwag i-install ang lahat ng mga hadlang at walang mga banner sa advertising sa yugtong iyon dahil sa mga kondisyon. Ang hangin ay maaaring 90kmh hanggang 100kmh, ito ay hindi kapani-paniwala.’
Sa mas normal na mga kondisyon, ang paghahanda sa linya ng pagtatapos ay tumatagal pa rin ng pitong oras ang Doublet team, habang ang pag-iimpake ng lahat pagkatapos ng post-stage niceties ay tumatagal ng mas kaunting apat. 'Ito ay tulad ng anumang bagay,' sabi ni Santraine. ‘Kapag inihanda mo ang araw ng iyong kasal, magtatagal ngunit mas mabilis ang paglilinis ng lahat.’
Kapag tapos na ang kanilang trabaho, babalik ang Doublet staff sa coach kung saan nagbibigay ng pagkain ang isang catering team bago sila umalis sa finish point ng susunod na stage.
Si Aspers at ang kanyang mga kasamahan sa Movico ay naglalakbay sa parehong paraan, ngunit sila ay medyo madaling bumaba kumpara sa Doublet, dahil kadalasan ay handa na silang umalis para sa susunod na yugto sa loob ng dalawang oras ng huling rider na tumawid sa linya. Ang finish gantri mismo ay na-deconstruct bago ihatid sa pamamagitan ng trak patungo sa susunod na lokasyon at ito lamang ang uri nito. Good job ang Orica Greenedge bus ay hindi gumawa ng mas maraming pinsala, kung gayon.
Tulad ng anumang pandaigdigang kaganapang pampalakasan, ang Paglilibot ay may malawak na listahan ng mga panuntunan at regulasyon at ginugugol ni Santraine ang halos lahat ng kanyang oras sa pagtitiyak na ang lahat ng partidong kasangkot sa pagtatapos ay nasiyahan at lahat ng mga regulasyong pangkaligtasan ay natutugunan.
'Bahagi ng aking trabaho ay magbigay ng mahusay na visibility sa mga sponsor kaya mayroon akong mga tao mula sa marketing upang tingnan kung ang lahat ng mga logo ay nasa lugar at isang mahusay na distansya mula sa camera, ' sabi niya, ilang sandali bago magpatuloy sa stress ang kahalagahan ng paghinto ng mga distansya para sa mga sakay sa pagtatapos.‘Sa patag na entablado – ang uri kapag nanalo si Cavendish halimbawa – ang huminto na distansya ay 200 metro ang minimum.’
Santraine inamin na ang trabahong ginagawa ng kanyang mga tauhan ay mabigat, ngunit sa kabila ng hindi mapagpatawad na kalikasan ng panahon, mga tanawin sa entablado at mga takdang oras sa trabaho, hindi pa banggitin ang iba't ibang mga patakaran na dapat sundin ni Doublet, iginiit niya ang moral sa mga kawani ay palaging mabuti.
‘Talagang mahirap at pisikal ang trabaho ngunit may malaking pagkakapatiran sa pagitan ng mga tauhan. Karamihan sa kanila ay mga kabataang lalaki sa pagitan ng 20 at 23. Ang ilan sa kanila ay naging magkaibigan sa loob ng maraming taon at taon pagkatapos ng Tour de France. Kaya napakagandang makita ang mga lalaki na nagsusumikap nang magkakasuwato.’
‘Gusto ko talaga ang trabahong ito,’ dagdag ni Santraine. 'Sinasabi ko sa aking mga kaibigan, "Iyan ang aking linya ng pagtatapos." Sobrang ipinagmamalaki ko at napakasaya na makakita ng magagandang linya ng pagtatapos at magagandang lugar at labis akong ipinagmamalaki na makasali sa Tour de France. Para sa akin ito ay isang trabaho ngunit marahil ito ay higit pa sa isang trabaho.’
Bagaman ang karera sa 2014 ay ang 11th Tour na pinaghirapan ni Santraine, hangang-hanga pa rin siya sa pinakamalaking kaganapan sa manonood sa mundo.
‘Hindi kapani-paniwala noong nakaraang taon sa Mont Ventoux,’ sabi niya. 'Mayroong daan-daang libong tao. Araw-araw mayroong 10,000 katao at lahat ay gustong makapunta rito. May mga kabataang lalaki, matatandang lalaki, babae, mga Pranses, mga tao mula sa Europa, mga Australyano, mga taong nagmumula sa lahat ng dako at ito ay hindi kapani-paniwala. Iyan ang magic ng Tour de France.’
Maaaring ang hindi maikakailang misteryo ng Paglilibot ang umaakit sa mga tao, ngunit kung wala ang madalas na hindi ibinabalitang gawain ng mga tao tulad nina Santraine, Aspers at kanilang mga kasamahan, ang magagandang kuwentong naganap sa Tour de France ay mabibigo na magkaroon ng ganoong kasiya-siyang kasiyahan. konklusyon.
