Sa isang biyahe na may pare-parehong dami ng flat at climbing, anong mga gulong ang dapat mong samahan - aero o magaan?
Manood ng isang stage race at makikita mo ang lalim ng mga gulong ng mga rider na nagbabago sa terrain. Karaniwang lumalabas ang mga deep-section na rim sa mabilis at patag na baitang, habang ang mas mababaw na lightweight na rim ay naka-bold para sa mga bundok.
Pinakamahusay sa antas, at mas malaki ang pakinabang kapag sumakay nang mag-isa o sa isang mas maliit na grupo, ang isang hanay ng mga kapansin-pansing malalim na rim ay maaaring maghudyat sa isang rider na gustong pumasok sa pahinga.
Bilang paghahambing, nangangahulugan ang isang payat na hanay ng mga rim na inaasahan ng rider na magaganap ang pangunahing aksyon sa araw na iyon sa ups. Ngunit sa karamihan ng mga ruta na binubuo ng parehong patag at maburol na mga seksyon, kung aling mga gulong ang magiging pinakamabisa; aero o magaan?
'Kung ang isang siklista ay sumakay ng 10km sa patag na sinusundan ng 10km paakyat, maliwanag na mas magtatagal ang pataas na bahagi, ' sabi ni Marco Arkesteijn, lecturer sa sport at exercise biomechanics sa Aberystwyth University.
'Ngayon sabihin natin [arbitraryo] na ang deep section aerodynamic wheels ay nagbibigay sa iyo ng 10% na pagtaas sa bilis sa mas mababaw na rim sa flat ngunit, dahil sa kanilang sobrang timbang, isang katulad na pagbaba ng bilis sa pataas.
'Nakakatuwiran na dapat mong piliin ang mababaw na rims dahil maglalaan ka ng mas maraming oras sa pag-akyat kaya doon mo gustong makatipid ng oras.’
Ah, pero hindi ganoon kadali. Para kay Kevin Quan, direktor ng engineering sa Knight Wheels: ‘Maraming pagsubok at kalkulasyon ang ginawa ng mga dating kasamahan ko sa Cervélo para sagutin ang tanong na ito.
'Natuklasan nila na ang aero ay nakakakuha ng malaking pagbaba ng timbang para sa anumang bagay hanggang sa humigit-kumulang 5% na slope para sa karaniwang recreational rider at isang 8% na slope para sa isang pro.’
Kaya kung ikaw si Chris Froome na humaharap sa Col de la Ramaz sa Tour de France, isang 13.9km na pag-akyat na may average na 7.1% gradient, malalalim na rims ang paraan upang pumunta. Kung ikaw ang accountant na si John Smith ay pupunta sa parehong pag-akyat, mas mabuting pumunta sa mababaw.
Para sa bahagyang naiibang pananaw sa mga bagay-bagay, baguhin natin ang sukat ng paghahambing natin sa mapagkakatiwalaang watt.
'Sa 40kmh, ang paglipat mula sa mababaw na rims patungo sa malalalim na seksyon ay maaaring nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10W, na makakatipid sa iyo ng 30 segundo sa isang oras, ' sabi ni Rob Kitching, tagapagtatag ng performance-modelling outfit na Cycling Power Lab.
‘Ipagpalagay natin na kalahating kilo ang parusa sa timbang ng paggamit ng deep-section aero wheels. Kahit na sa isang gradient na 10%, ang halaga ng pagdadala ng sobrang bigat sa pag-akyat ay malamang na mas mababa sa 5W.
'Ang isang kurso ay kailangang magkaroon ng maraming mahihirap na pag-akyat kung saan magkakaroon ng malaking parusa sa timbang bago maging makatuwirang ihinto ang pag-upgrade ng aero.’
Ang buhay ay isang drag
Ang pangunahing salik na kailangan nating isaalang-alang ay ang drag area (CdA), na produkto ng drag force ng isang bagay at ang frontal area nito. Napag-alaman na ang paggamit ng mga aero wheel ay nakakabawas sa CdA ng isang siklista ng 3-5%, kaya kung bubuo ka ng 350W na kapangyarihan, ang paggamit ng mga aero wheel ay makikita ang iyong bilis sa flat rise mula 44.6kmh hanggang 45.4kmh, isang pagtaas ng 1.63%.
Sa 2% na gradient, aero pa rin ang dapat gawin – ang mga gulong ng malalim na seksyon ay dapat na mas mabigat ng hindi bababa sa 2.8kg kaysa sa mababaw na mga katapat nito para hindi ito ang mas mabilis na opsyon. Ngunit ang halagang ito ay kapansin-pansing bumababa habang ang kalsada ay pataas.
Sa 4%, ang mga aero wheel na hanggang 940g na mas mabigat pa rin ang magiging mas mabilis na opsyon. Sa 6% ay bumaba ito sa 390g, ngunit sa oras na maabot mo ang 10% ay mayroon na lamang 50g para sa aero advantage na manalo sa mababaw na gulong.
Kaya dalhin natin iyan sa totoong mundo. Ang 202 Firecrest clincher ng Zipp ay ang mababaw nitong magaan na opsyon sa 1, 450g, habang ang 808s nito ay ang super aero choice sa 1, 885g, isang weight pen alty na 435g.
Ayon sa aming "Larawan" />
Pagmomodelo ng pagganap
OK may pupuntahan kami, ngunit dahil nagsaliksik lang kami ng data para subukan ang aming mga teorya sa ngayon, oras na para pumasok lahat. Ang Best Bike Split, na binili ng TrainingPeaks noong 2014, ay nakabuo ng performance-modelling engine na nakaka-absorb ng isang toneladang data – functional threshold, timbang, set-up ng bike at pagpili ng gulong ng rider – bago mahulaan ang hati ng bike para sa isang partikular na kurso.
Ito ay isang sapat na tumpak na modelo para sa mga pro team gaya ng Trek-Segafredo na ginamit ito upang pumili, halimbawa, kung ang kanilang mga sakay ay dapat gumamit ng TT Speed Concept o Madone na may mga clip-on kapag nahaharap sa isang pataas na oras- pagsubok.
Ang FLO Wheels ay isang kumpanya ng gulong sa US na gumamit ng Best Bike Split para i-modelo ang mga gulong nito sa maraming Ironman bike course para makita kung paano naapektuhan ng terrain ang pagpili ng gulong.
Kasama rito ang mga patag, rolling at matarik na mga kurso, at mga extreme course tulad ng Alpe d’Huez Triathlon, na nagtatampok ng iconic na pag-akyat na ginamit sa Tour de France.
Inihambing ng kumpanya ang mga light training wheel (1, 100g) at aero wheels (1, 624g) laban sa mas mabibigat na training wheel (2, 259g). Sa kursong Ironman Florida, na nagtampok lamang ng 300m na pag-akyat sa 180km, ang mas mabibigat na gulong ay dumating sa 5h 21m 44s.
Ang mas magaan na gulong ay nakatipid lamang ng 2s, habang ang eros ay pumasok sa 5h 14m 10s – isang 7m 34s na pagtitipid. Kahit na sa 13.2km na pag-akyat sa Alpe d'Huez, mas pinahusay ng magaan na gulong ang ultimate aero combo sa pamamagitan lamang ng 23s.
‘Ipinakita ng aming pagmomodelo na ang aerodynamics ay mas mahalaga kaysa sa timbang pagdating sa pagpili ng gulong,’ pagtatapos ni FLO co-founder Chris Thornham.
Kaya para sa karamihan ng mga real-world na senaryo, mukhang panalo ang aero, ngunit ang magaan laban sa streamlining na debate na ito ay nawawala sa punto, ayon kay Chris Hewings ng Lightweight Wheels.
‘Batay sa karanasan, anecdotal na ebidensya at pagiging medyo mataba, mas mag-aalala ako tungkol sa wheel flex,’ sabi niya. 'Karamihan sa mga pinakamagagaan na gulong ay likas na magiging mas flexible para sa sinuman maliban sa isang talagang payat na racing snake.
'Ang paglipat ng kuryente dahil sa paninigas ng gulong ay kasinghalaga ng pagkakaroon ng mababang timbang, kung saan nawawala ang karamihan sa mga climbing wheel, lalo na para sa mga rider na tulad ko, na lampas sa 80kg.’
Ang Hewings ay gumagawa ng isang wastong punto, at higit pa sa isyu sa timbang ng katawan, nararapat ding isaalang-alang ang sumusunod: kung tumitimbang ka ng 90kg at ang iyong bike ay 7kg, na ang wheelset ay isang miserly 1.1kg, ang iyong mga hoop ay 1.12% lang. ng iyong 98.1kg kabuuang set-up.
Ngunit kung ikaw ay tulad ng Quintana at humigit-kumulang 60kg, na may parehong frame at bigat ng gulong, ang iyong wheelset ay bumubuo ng 1.61% ng kabuuan, na maaaring 0.5% lamang na higit pa sa pangkalahatan, ngunit kumakatawan sa halos 50% tumalon sa proporsyon nito kumpara sa mas malalaking gulong ng rider.
So mababaw na rim para sa mas magaan na rider at aero para sa mas mabigat? Ibibigay namin ang huling salita sa Specialized aerodynamicist na si Chris Yu: 'Kasabay ng isang naibigay na pagkakaiba sa timbang, ang tanong kung aling gulong ang pipiliin ay bumababa sa gradient at hangin - partikular na anggulo ng yaw, na talagang nakadepende rin sa bilis ng rider.
'Ngunit depende sa partikular na kumbinasyon ng aero at pagkakaiba sa timbang, ang trade-off point para sa gradient ay maaaring umabot saanman mula sa humigit-kumulang 4% hanggang sa halos 10%.' Iyan ay hindi tiyak, ngunit ito ay isang sagot… naku, teka, meron pa: 'Iyan ay bago isaalang-alang ang pagkakalantad sa mga crosswind at bilis ng rider.'
Crosswinds, sabi mo? Tama. Siguro dapat kalimutan na lang natin ang lahat…
