Maaari bang maging masyadong magaan ang isang bisikleta? Hindi iniisip ni Fuji…
Maraming paaralan ng pag-iisip sa timbang ng bisikleta. Ang pinakasikat ay ang tatawagin naming diskarte sa Froome, kung saan pupunta ka nang simple hangga't maaari. Dahil dito, gagawa ka ng mga bagay tulad ng pumili ng Dogma F8 XLight kaysa sa karaniwang Dogma F8 para makatipid ng inaangkin na 80g sa chassis (bagaman kailangan mong magtaka kung bakit, dahil karamihan sa mga pro bike ay pumapasok nang maayos sa ilalim ng 6.8kg na minimum na limitasyon sa timbang ng UCI).
Pagkatapos ay nariyan ang teorya ng Anquetil, na pinapaboran ng mga kakaibang hayop na para sa kanila ang bigat ay tila isang estado
ng isip bilang pisikal na pag-aari. Kasama sa mga palatandaan ang mga bagay tulad ng paglipat ng iyong bidon sa iyong jersey upang gawing mas magaan ang iyong bisikleta para sa pag-akyat, habang walang iniisip na magdala ng suklay sa iyong bulsa sa likod.
Polar na kabaligtaran doon ay ang saloobin ng Merckx, kung saan ang katatagan, lakas at kaligtasan ay mga hari. Ang mga exponent ng teoryang ito ay mangangatuwiran na hindi bababa sa isa sa dalawang basag na frame ni Froome sa Tour ang maaaring naiwasan kung nananatili lang siya sa isang regular na F8.
Sa 5.11kg (56cm) sa timbangan ng Cyclist, ligtas na sabihin na ang Fuji SL 1.1 ay napakarami sa kampo ng Froome, bagama't maingat na suriin ang listahan ng build at makikita mo ang mga katangian ng Anquetil. Tulad ng para sa mga pahiwatig ng Merckx? Depende sa iyo iyon.
Yaman at kaligtasan
Ipinakilala ng UCI ang panuntunan 1.3.019 noong 2000, na nagsasaad na ang ‘bigat ng bisikleta ay hindi maaaring mas mababa sa 6.8kg’. Ang di-makatwirang figure na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang mga propesyonal na sumakay sa mga delikadong magaan na bisikleta na madaling mabigo, pati na rin ang antas ng larangan ng paglalaro para sa mga koponan na may mas maliliit na badyet. Ngunit sa katotohanan, ang mga pro bike ay karaniwang tumitimbang ng mas mababa sa 6.8kg. Sa simula, dadayain ng ilang mga koponan ang sistema sa pamamagitan ng paghuhulog ng mga ice cube sa mga tubo ng upuan para sa ballast pre-weigh-in, ngunit ang mga commissaires ay agad na naunawaan. Ang mga mekaniko ay naglalagay na ngayon ng mga timbang ng tingga (karaniwan ay nasa ilalim ng shell sa ilalim ng bracket upang mapanatiling mababa ang sentro ng grabidad) upang mapunan ang pagkakaiba.
Iyon ay malayo sa ideal, at sinabi ni Fuji na ang panuntunan ay matagal nang nalampasan ang layunin nito. 'Sa palagay ko ay walang anumang panganib na maging masyadong magaan ang mga bisikleta, lalo na sa pagsubok sa EN at ISO, na tinitiyak na ligtas ang frame at mga bahagi,' sabi ng tagapamahala ng pandaigdigang produkto na si Steven Fairchild. ‘Dagdag pa rito, malapit nang baguhin ng UCI ang pinakamababang limitasyon sa timbang nito.’
Kailan ito mangyayari ay hindi malinaw – ito ay pinag-uusapan sa loob ng ilang taon na ngayon – ngunit isang bagay ang sigurado: ang SL 1.1 ay tumatawa sa mga po-face ng UCI.
Froomedog
Mukhang pinapalitan ang Fuji Altamira SL (tingnan ang isyu 26), isang bike na 6.11kg sa labas ng kahon, ang SL 1.1 ay naglalabas ng inaangkin na 237g sa buong frameset – 110g mula sa frame upang i-drop ito sa 695g at isang mabigat na 127g para makamit ang 293g na tinidor.
Para bigyang-katwiran ang pinaikling 'Super Light' na moniker nito, ang mga pangunahing tubo ng SL ay may mga parisukat na gilid. Sinabi ni Fairchild na pinahihintulutan nito ang paggamit ng mga carbon fiber na may mas mataas na lakas (kaya mas kaunting materyal ang kailangan), na magagamit lamang kung maaari silang humiga nang patag, ayon sa mga patag na gilid ng tubo. Ang tinidor ay idinisenyo sa parehong prinsipyo, na halos parang brilyante sa cross section. Pinatibay din ito ng tadyang na dumadaloy sa bawat binti, na ayon sa Fairchild ay nagdaragdag lamang ng 12g ngunit nakakatulong na gawing 18% mas matigas ang tinidor kaysa sa nauna nito.
Gayunpaman, ang pinakamahalaga, may mas kaunting bonded joint sa SL – apat lang, na kinakailangan upang ikonekta ang mga stay sa pangunahing triangle, kumpara sa pitong pangkalahatang bonded tube junction sa Altamira. Ang mas kaunting mga kasukasuan ay nangangahulugan ng mas kaunting materyal at pinaka makabuluhang mas kaunting resin, na isinasalin sa isang mas magaan na frame. Matutuwa si Froomey.
Maitre Jacques
Ang listahan ng spec ay nakakainggit, ngunit nag-iwan ito sa akin ng kaunting tuliro sa ilang lugar. Ang carbon-spoked Reynolds RZR wheels ay ilan sa mga pinakamagaan doon, sa inaangkin na 968g para sa pares. Gayundin ang 22mm Vittoria Crono CS tubulars gulong sa 165g bawat isa. At ito ay ang parehong kuwento sa mga preno mula sa US firm na Eecycles – kamangha-mangha ang pagkakagawa, ang Eebrakes ay tumitimbang ng inaangkin na 152g (walang mga pad), 100g mas mababa kaysa sa Sram Red calliper na pinapalitan nila, at masasabi kong gumagana rin ang mga ito sa bawat bit.
Nakakatulong din ang 251g Ritchey saddle at seatpost combo, na pinutol ang seatpost para alisin ang labis na timbang. Maging ang headset ay gumagamit ng super-light bearings mula sa FSA na nakakatipid ng 9g sa kanilang mga karaniwang katumbas, habang ang chain mula sa KMC ay nakakatipid ng karagdagang 14g sa stock na Sram Red.
Ito ang lahat ay tumuturo sa Fuji na gustong itulak ang magaan na sobre, ngunit sa palagay ko ay maaari itong gumawa ng higit pa. Tulad ni Anquetil at ng kanyang suklay, may pagkakatugma sa ilang bahagi ng build. Halimbawa, ang standard-double chainset ay maaaring isang mas magaan na compact na bersyon, at ang sabungan ay maaaring isang kakaibang paglikha ng carbon, kumpara sa in-house kit mula sa Oval Concepts. Ang isang 70g stem mula sa AX-Lightness at 155g bar mula sa Schmolke, halimbawa, ay makakatipid ng higit sa 70g lamang. Maaari mo ring natukoy ang mga bolts ng carbon bottle ng huli.
Inilagay ko ito kay Fairchild at ipinaliwanag niya na ang pagganap, kaginhawahan at kahabaan ng buhay ay mga pangunahing pagsasaalang-alang, at gusto ni Fuji na ang SL 1.1 ay maging isang 'mainstream bike'. Ngunit sa isang £8, 499 na tag ng presyo ay hindi ganoon, kaya bakit hindi ilabas ang lahat? At habang ang mga pag-upgrade ng stem at bar ay nagdagdag ng £510 at £310 ayon sa pagkakabanggit, hindi ko pagdudahan ang kanilang pagganap sa isang segundo, o ang isang customer na may £8. Ang 5k na gagastusin ay mangungulit sa dagdag na gastos. Gayunpaman, ang lahat ay hindi gaanong mahalaga kapag isinasaalang-alang mo ang biyahe.
The Cannibal
Maswerte akong nakapanayam si Eddy Merckx kanina, at sinabi niyang ayaw niya sa mga light bike ‘dahil hindi ka makakatakbo nang mabilis sa pagbaba. Si Luis Ocaña ay nakasakay noon sa isang magaan na frame at magagaan na mga gulong, at madalas siyang nabangga.’
Ito ay isang kawili-wiling punto at isa na sasang-ayon ako ay totoo sa karamihan. Ang mga mabibigat na bisikleta ay pakiramdam na mas matatag sa bilis, at depende sa iyong paninindigan, maaari kang maging handa na isakripisyo ang ilang kadalian sa pag-akyat para sa isang pakiramdam ng kaligtasan at pagiging maaasahan. Ngunit paano kung maaari kang magkaroon ng pareho? Sa pamamagitan ng Fuji SL 1.1, halos kaya mo na.
Sinubukan ko ang Altamira SL mahigit dalawang taon na ang nakalipas, at kahit ngayon ay isa na ito sa pinakamahusay na all-round non-custom bike na nasakyan ko. Ang magandang balita ay ang SL 1.1 ay binuo dito, at ginagawa itong mas mahusay. Walang mga sorpresa sa kakayahan nitong umakyat - mas malaki ang bigat nito kaysa sa isang pusa, at mabilis itong umakyat. Ngunit ang nakakagulat, ang husay nito sa pag-akyat ay talagang isa sa mas mababang mga string sa busog ng SL. Kung saan ito talagang nangunguna ay sa paghawak nito.
Tulad ng hinalinhan nito, ang wheelbase ay maikli sa 983mm, gayundin ang chainstays sa 405mm, at ang head tube ay 155mm ang taas. Idagdag sa pinababang fork trail na iyon at isang compact na frame at makakakuha ka ng mahigpit, tumutugon na bike na napakabilis at tumpak sa mga sulok. Mayroong isang caveat, bagaman. Sa pagiging magaan nito, naramdaman kong kailangan kong gumawa ng malay-tao na pagsisikap na 'hukayin' ang mga gulong sa mas mabilis, mas mahabang mga sulok para sa traksyon, na itulak nang husto sa labas ng paa. Iyon ay sinabi, kapag ako ay umangkop sa mga pangangailangan ng SL, maaari akong mag-ukit ng malalim, pagwawalis ng mga arko nang mas mabilis kaysa sa dati kong pinangahasan. Bilang isang crit bike ito ay magiging hindi kapani-paniwala, at ang Reynolds RZR wheels ay hindi nag-iiwan ng anumang bagay na kulang sa mga acceleration stakes.
Gayunpaman, makapal at mabilis ang mga sulok na iyon kapag bumababa, at iniiwasan ng SL ang Merckx imperative. Hindi ito magulo – ang frame ay may sapat na flex upang matulungan itong masubaybayan nang mabuti habang napakatigas sa mga pedal at kapag humahampas sa bar – ngunit nakasakay ako ng mas matatag na mga bisikleta, at kinailangan ko ng oras upang mag-adjust sa hayagang makulit nitong istilo ng nakasakay. Nangangailangan nga ito ng konsentrasyon, ngunit sa sandaling nagawa kong i-drag ang aking sarili hanggang sa antas ng SL, nakakita ako ng bike na halos lahat ay kakaiba.
Sa pag-iisip, marahil ay ayos lang ito – isang halimaw na diretso sa labas ng kahon.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Frame | Fuji SL 1.1 |
| Groupset | Sram Red 22 |
| Mga Preno | EEcycleworks EEbrake |
| Chain | KMC X11SL |
| Bars | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Mga Gulong | Reynolds RZR 46 tubular |
| Timbang | 5.11kg (56cm) |
| Contact | evanscycles.com |
