Ang bagong top-end, tubeless-ready na carbon clincher ng Bontrager ay maaaring potensyal na itaas ang pinakabagong teknolohiya ng gulong hanggang sa antas ng karera
Matagal bago matanggap ang mga tubeless na gulong sa road market. Nakakabigo para sa amin na mabilis na pabor sa teknolohiyang ito, ang mga pagkaantala ay nagmula sa mismong merkado. Ang mga malalaking tatak ng gulong ay pansamantalang ganap na gumawa, tiyak na lampas sa mid-presyo na mga alloy wheelset, at ang mga tatak ng gulong ay tila nag-aatubili na isulong ang teknolohiya. Bilang resulta, ang mga tubeless na gulong ay mas tiningnan bilang mga hardy mile-munchers kaysa sa mga racy na opsyon. Ang bagong Bontrager Aeolus 5 TLR wheelset na ito, gayunpaman, ay maaaring patunayan na isang punto ng pagbabago.
Ang Easton, upang bigyan ito ng nararapat na kredito, ang unang nagpakita ng tubeless compatibility sa high-end, full-carbon na mga wheelset nito (2013's EC90 55 Aero). Sa pagsali ng Bontrager sa labanan, at sa kredibilidad ng aero ng Aeolus wheels nito, malamang na tumaas ang interes mula sa mga naghahanap ng magaan at mabilis na carbon race wheel.
Plain sealing
Ang unang hadlang ay angkop at tinatakan ang mga gulong – sa kasong ito, ang sariling 25mm R3 na tubeless ng Bontrager. Ang mga gulong ay may kasamang tubeless rims strips at valves, kaya ang pag-aayos ng mga gulong ay diretso at hindi mas mahirap kaysa sa anumang karaniwang clincher, maliban sa kapansin-pansing higpit ng butil, na nangangahulugang kailangan mo ng malalakas na hinlalaki upang itulak ang gulong sa pamamagitan ng kamay. Iniwasan kong gumamit ng mga lever ng gulong, ngunit walang dahilan upang hindi gamitin ang mga ito hangga't plastik ang mga ito at mag-ingat ka.
Gumamit ako ng sariling sealant ng Bontrager, simpleng pumulandit sa butas ng balbula (pagkatapos tanggalin ang core) bago ang tunay na sandali ng katotohanan – inflation. Ang mga tubeless system ay may reputasyon sa pagiging mahirap pagdating sa mabilis na pagpasok ng hangin sa gulong para maupo ito nang sa gayon ay makagawa ka ng instant na airtight seal at maaaring patuloy na pumutok nang normal. Sa kabutihang palad, ang Aeolus 5 TLR ay hindi nagbigay sa akin ng mga problema. Ang isang karaniwang track pump ay ang lahat na kinakailangan upang makuha ang mga R3 sa presyon. Ang kakayahang ito na maging handang sumakay sa kaunting pagsisikap ay talagang isang balahibo sa cap ng Bontrager.
Nasakyan ko na ang nakaraang henerasyong Aeolus D3 carbon clinchers nang husto at ilalagay ko silang pareho sa pinakamahusay na nasubukan ko. Ang pag-iisip na makapagdagdag sa tubeless functionality ay may tunay na appeal. Kapansin-pansin na ang bersyon na ito ay sumailalim sa isang kumpletong muling pagdidisenyo, kaya hindi mo basta-basta mapagkasya ang tubeless rim strip sa isang umiiral na Aeolus wheel. Ang mga TLR rim ay 40g na mas magaan, na nagdadala ng kabuuang timbang para sa isang pares ng 5s na mas mababa sa 1, 500g, na kahanga-hanga para sa isang wheelset na ganito ang lalim, lalo na dahil sa chubby na 27mm na panlabas na lapad ng rim. Ang panloob na rim bed ay pinalawak sa 19.5mm (mula sa 17.5mm) alinsunod sa paglipat ng industriya patungo sa mas malawak na goma, sa gayo'y pinapabuti ang profile ng isang 25mm (o mas malawak) na gulong.
Sa kalsada
Ang una kong ilang sakay ay nasa kabundukan sa hilaga ng San Francisco na kasama ang paminsan-minsang pagsalakay sa mga gravel na kalsada. Nagpasya akong lubos na samantalahin ang teknolohiya ng tubeless na gulong at nagsimulang mag-eksperimento sa mga presyon ng gulong na kasingbaba ng 80psi. Sa pag-akyat, ang mga gulong ay may masiglang pakiramdam, ang kanilang lateral solidity at mababang masa ay nagsasama-sama sa isang paraan na tumutulong sa kanila na maabot ang mga burol. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga matarik na dalisdis na nangangailangan ng mga pagsabog ng out-of-the-saddle pedaling.
Ang pagturo sa kanila pababa ay hindi gaanong kapaki-pakinabang, dahil kapansin-pansin ang katatagan at bilis ng mga gulong. Ang pagsakay sa ibabaw ng Golden Gate Bridge ay ang acid test ng mga inaangkin na benepisyo ng malapad, mapurol na profile ng gilid sa mga cross winds. Napakalakas ng bugso ng hangin, ngunit ang 50mm na profile ay napatunayang hindi umaalog, kung saan ang isang maliit na gulong ay maaaring nabuhol ako sa mga rehas.
Ang karagdagang pagkakahawak at kaginhawaan na inaalok ng tubeless set-up ay napakalinaw. Ang Bontrager Aeolus 5 TLR's ang naging daan ko sa ilang linggo ng pagsubok pabalik sa UK, at sa iba't ibang kondisyon at sa iba't ibang ibabaw ng kalsada, patuloy silang naghahatid ng mga kahanga-hangang resulta. Ang pangkalahatang kalidad ng biyahe ay first-rate at pakiramdam ko ay nakasakay ako nang mas mabilis sa mga magaspang na seksyon nang walang pinsala sa aking pangkalahatang bilis paakyat o sa patag, mas makinis na lupain.
Pinakamahalaga, ang malaking dami ng graba na nakasakay sa US, kasama ang karamihan sa mga rural na lane ng Dorset, ay hindi pa rin nakakagawa ng kahit isang hiwa sa tread ng Bontrager R3 tubeless na mga gulong, kaya hindi ko magawa. sure kung effective pa yung sealant. Sapat na para sabihing wala akong nabutas.
Ang nag-iisang salik na nagtanong sa lahat ng positibong ito ay ang pagganap ng pagpepreno sa basa. Ang ibinigay na mga cork brake pad, habang mahusay sa sikat ng araw ng California, ay napatunayang medyo walang pag-asa pauwi sa ulan. Ang isang simpleng paglipat sa SwissStop carbon-specific pad ay nakatulong upang maibalik ang pagpepreno sa linya kasama ng iba pang mga carbon rim, ngunit sa higit sa £2k para sa mga gulong ay hindi makatwiran na asahan ang higit pang UK-friendly na mga pad na isasama. Upang malabanan iyon, mayroong opsyon sa disc brake, at sa pamamagitan ng pag-aalis nang buo sa isyu ng carbon brake track, tataya kong magiging mahirap talunin ang wheelset na ito.
Bontrager ay napatunayan sa Aeolus 5 TLRs na may mas magaan, mataas na kalidad na tubeless na gulong na madaling i-install, maraming benepisyo mula sa teknolohiyang ito, posibleng hanggang sa pro race level.
