Sa pinakamalaking down tube na nakita natin, tiyak na ang bagong Protos ay magiging matigas at mabilis na biyahe
Maaari lang akong mag-isip-isip kung paano nangyari ang pagpupulong sa punong-tanggapan ng De Rosa sa Milan nang si Cristiano, anak ng tagapagtatag ng kumpanya na si Ugo, ay nagpahayag ng kanyang konsepto para sa pinakabagong frame ng Protos. Sa aking isipan ay naging ganito… 'Isipin mo na lang, sa isang segundo, kung ano ang maaari nating makamit sa mga tuntunin ng paninigas ng frame kung dinoble natin - walang paghihintay, triple - ang laki ng pababang tubo.' At lalabas na nakuha ang paniwala nakapasa.
Si De Rosa mismo ay malayang umamin na ang Protos ang pinakaambisyosong proyekto na sinubukan ng pamilya. Tiyak na malayo ito sa mga disenyong gagawin sana ni Ugo sa mga tulad ni Eddy Merckx at ng kanyang Molteni team noong 1970s nang gumawa siya ng hindi matanggal na marka sa industriya ng pagbibisikleta. Si Merckx at ang kanyang mga kasamahan sa koponan ay nanalo sa halos lahat ng pangunahing karera sa Europa, kabilang ang Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo at ang World Championships, sa mga frame ni De Rosa. Ang octogenarian ay nananatiling kasangkot sa negosyo ngayon, at talagang maimpluwensyahan sa disenyo ng Protos. ‘Yung puso niya bata pa at elastic ang isip niya. Niyakap niya ang sobrang laki, ' sabi ni Cristiano sa amin.
Bilang top-of-the-line na frame ng De Rosa, ang Protos ay ginawa sa pabrika ng Milan kaysa sa Asia, kung saan makikita ang Italian craftsmanship nito sa £5k pricetag nito. Sinabi ni Cristiano na ang template para sa bike ay nakatuon sa pagganap higit sa lahat. Ang kanyang layunin ay bumuo ng pinakamahusay na race bike na posible, na may pinakamataas na tigas.
Tingnan mula sa itaas
Tiyak, kapag nakasakay sa Protos at sumilip sa ibaba, makikita sa iyong mga mata ang pinakamalalaking bukol ng carbon na malamang na makikita mong nakasabit sa pagitan ng dalawang crank arm. Wala talagang ibang frame na katulad nito. Hindi kataka-taka na si De Rosa ay walang sinasabi tungkol sa anumang data ng aero. Mahirap paniwalaan na ang malaking box-section down tube ay magiging sobrang makinis sa isang wind-tunnel, kahit na ang paraan ng pag-intersect ng tinidor sa head tube ay mukhang medyo makinis. Anuman ang iyong mga iniisip sa hitsura ng frame, sinabi ni Cristiano, 'Walang bisikleta ang dapat gawing masyadong maganda para sakyan. Ginagawa muna namin ang lahat ng aming mga bisikleta upang sumakay. Pangalawa ang maganda.’
Tatlong uri ng carbon ang ginagamit sa lay-up ng frame, at sa kabila ng napakalaking hitsura nito, ang sinasabing timbang ay humigit-kumulang 900g, na talagang naglalagay sa Protos sa mas magaan na dulo ng merkado at tumuturo sa isang paninigas. -sa-timbang na ratio na dapat ay wala sa tsart. Ang kumpletong bisikleta, na nilagyan ng Campagnolo Super Record at Fulcrum Racing Speed na gulong, ay nasa ilalim lamang ng limitasyon ng UCI 6.8kg kahit na may mga pedal, bottle cage at Garmin na nakakabit.
Kaya ang tanong na hindi ko na hinintay na masagot, sa pamamagitan ng pagkuha nito sa daan, ito ba ay lahat ng Italian flamboyance at flamboyance, o may tunay na bagay sa puso ng halimaw na ito? Sasakay ba ito nang kasing agresibo sa hitsura nito?
Solid na tugon
Simple lang, oo. Naghahatid ito nang eksakto tulad ng inaasahan. Ang Protos ay may katigasan ng isang shire horse ngunit sa bilis at liksi ng isang Grand National winner. Bigyan mo ito ng isang sipa at ito ay aalis na parang sinaksak ng isang tusok ng baka. Ngunit marahil din sa linya ng pagsakay sa kabayo ng karera, hindi mo dapat asahan ang isang cushioned na biyahe mula sa Protos.
Pagsakay sa mga paborito kong ruta ng pagsubok may napansin akong kakaiba. Ang bawat biyahe ay hindi sinasadyang naging isang bagay ng isang session ng pagitan. Nang hindi ko namamalayan lalo na, ang bilis ko ay gumagapang nang pataas, hanggang sa kalaunan ay bigla akong naalerto (sa aking mabibigat na paghinga at sumisigaw na mga kalamnan sa binti) na halos nakasakay ako. Kaya't umupo ako sandali, huminga at pagkatapos ay muling bumalik sa tempo riding. At pagkatapos ay ang parehong bagay ay mangyayari muli. Ang mga Protos ay tila nakakaakit ng mabilis na pagsakay. At sa ganap na zero na pagkakataon ng aking 68kg na katawan na makagawa ng kaunting pahiwatig ng pagbaluktot sa frame (maniwala ka sa akin sinubukan ko) nakakatuwang matanggap ng napakalaking gantimpala ng bilis.
Ang Protos ay walang mga kompromiso, bagaman. May mga pagkakataon na ang ekspresyon ng mukha ko ay hindi makapili sa pagitan ng pagngiti, dahil sa kilig sa tiyak na paghawak nito sa mga high speed na pagbaba, o pagngiwi, dahil sa pakiramdam ng bawat lukot sa ibabaw ng kalsada. Ang huli ay isa lamang talagang isyu para sa mga rides na lampas sa tatlong oras, kung saan nakaramdam ng pananakit ang aking mga kamay sa pagtatapos, sa kabila ng ergonomically sculpted 3T Aeronova Team bar na nakakaramdam ng komportable sa karamihan. At kung minsan ay nararamdaman ko ang likurang gulong na lumulutang sa panahon ng mga pagsabog, lalo na sa kung ano ang ilalarawan ko bilang 'punchy' na pag-akyat.
Ang fit ay kasing agresibo ng pakiramdam. Ang head tube ay maikli ayon sa kasalukuyang mga uso sa 13cm lamang, na naglilimita sa saklaw nito para sa isang mas 'araw-araw' na posisyon sa pagsakay, ngunit pagkatapos ay hindi ito pang-araw-araw na bisikleta. Ang mga gulong ng Fulcrum Racing Speed, habang magaan at mabilis pa, ay may dating hitsura at pakiramdam tungkol sa mga ito, lalo na na may sapatos na may 22mm na tubular. Ang profile ng rim ay isang pangunahing V-shape, na kung saan ay ilang paraan sa likod ng aerodynamic curves ng modernong top-end na mga gulong, at ang ibabaw ng pagpepreno ay masyadong hindi nakaka-inspire, madaling sumirit sa tuyo at may hindi kapani-paniwalang pagganap sa basa.
Ang hindi mapag-aalinlanganan ay tinupad ni Cristiano De Rosa ang kanyang pangako ng maximum rigidity. Ito ang pinakamatigas na road bike na nasubukan ko. Ngunit sa pagtingin sa paraan nito, nabigla ako (at medyo nabigo) kung hindi. Pipiliin ko bang dalhin ang Protos sa paligid ng 200km sportive? Hindi ito ang aking unang pagpipilian. Ngunit sa isang maikli, mapusok na kaganapan tulad ng isang criterium o circuit race, ihahatid ng bike na ito ang bawat onsa ng iyong kapangyarihan sa propulsion. Isa itong halimaw. At sa kabila ng ilang mga isyu sa kaginhawaan, ang Protos ay isang ganap na nakakaengganyo na biyahe. Oh, at isa pang bagay, maging handa upang makakuha ng maraming hinahangaang mga sulyap. O mukha silang hindi makapaniwala? Hindi ako makapagdesisyon.
