'Lahat ay idinisenyo upang tulungan ang mangangabayo na mas mahaba pa, ' sabi ni Orbea. At napatunayang medyo tumpak iyon
Lumalabas na medyo abala ang Orbea, at sa launching event nito sa San Sebastian ay inilabas nito ang hindi isa kundi dalawang bagong road bike. Ang headlining ay ang flagship na Orca, ang all-out na race bike nito, ngunit ang pagbabahagi ng bill ay ang bagong-bagong Avant, isang ground-up na muling pagdidisenyo ng endurance road offering ng Orbea.
Tulad ng Orca, available ito sa iba't ibang tier ng nakakalito na magkatulad na mga acronym: OME at OMP. Mahalagang OME – Orbea Monocoque Evolution – ang pinakamurang, at nagsisimulang nilagyan ng rim brakes sa £1, 349, pagkatapos ay umakyat sa OMP – Orbea Monocoque Performance – na may hydraulic disc brakes bilang pamantayan. Hindi tulad ng Orca, walang OMR – Orbea Monocoque Racing – na opsyon, dahil ang moniker na iyon ay nakalaan para sa mga race bike, at ang Avant ay mas nakatutok sa sportive/disstance market.
Nalilito? Kami rin. Gayon pa man, nang walang karagdagang abala, narito ang unang pag-ikot sa antas ng OMP na Avant.
Ngunit ano ang ginagawa nito?
Product manager Joseba Arizaga ipinakilala ang Avant bilang para sa ‘riders na gustong magtakda ng sarili nilang mga hamon at hindi karera; ang lahat ay idinisenyo upang tulungan ang mangangabayo na lumayo nang higit pa at mas matagal, ' at napatunayang medyo tumpak iyon.
Una, lahat ay naging solid at medyo konserbatibo, na hindi masama: ang mga frills ay para sa mga takip ng toilet roll ni lola. Bolt-thru axles pin wheels sa frame, at isang BB386 bottom bracket ang meeting point para sa ilang chunky old tubes, kabilang ang mga kapansin-pansing asymmetric na chainstay upang makayanan ang dagdag, hindi balanseng puwersa ng pagpepreno ng disc brake. Ang headtube at downtube ay kinakailangang sobrang laki para sa lakas at higpit, habang ang mga seatstay at fork legs ay sadyang spindly para sa lahat ng mahalagang aspeto ng pagtitiis, ginhawa. Sa tala na iyon, ang tinidor ay pinahaba ng 10mm upang lumikha ng isang mas patayong posisyon sa pagsakay nang hindi gumagamit ng isang gangly headtube o hindi magandang tingnan na spacer stack. Magtiis siguro, pero gusto ni Arizaga at ng kanyang team na magmukhang racy ang bike.
Pangalawa, ang geometry ay umusbong para sa isang distance machine, iyon ay, stable sa mga bilis sa kabuuan ng board salamat sa isang longish wheelbase, at may mas maikling abot at mas mataas na stack na nagustuhan ng sarili sa isang mas tuwid na katawan. Ang prawny racing tucks ay nasiraan ng loob. Iyon ay ginawa para sa napaka-kanais-nais na mga kilometro kapag naglalayag, ngunit ang Avant ay nagkaroon ng mga sandali na mas mataas sa rev range.
Hindi tulad ng ilang iba pang bike sa kategoryang ito, ang Avant ay walang barge. Maaaring hindi ito umiinog sa isang sixpence tulad ng Orca, ngunit tiyak na magpapagana ito ng lumang limampung pence, at nakita namin sa lahat maliban sa pinakamahigpit na paghawak sa mga lugar ay naka-mute ngunit maaasahan at tumpak. Magaan din sa pakiramdam. Hindi gaanong kinailangan upang pakilusin ang Avant o itapon ito sa isang sulok, at hindi rin isang isyu ang pag-akyat ng tempo. Sa anumang punto ay naramdaman ng Avant na ito ay nag-aatubili, mula sa mabilis na mababaw na pag-drag hanggang sa isang 20% na pag-akyat na magpapalaki sa Lake District.
Dahil dito, ang aming unang impresyon sa Avant ay walang iba kundi maganda. Lumampas ito sa mga inaasahan para sa isang makina ng pagtitiis. Karamihan sa mga mamimili ay malamang na pahalagahan ang Ultegra Di2 setup na ito, ngunit hindi na namin maiwasang mag-isip ng ilang mas kakaibang mga gulong kaysa sa walang kabuluhang Fulcrum Racing 5s na magtutulak sa Avant sa 'true all-rounder' na teritoryo, at gawin itong mas kaakit-akit na build sa ang presyong ito. Gayunpaman, ito ay isang magkakaugnay na bisikleta na may pinong karakter, na babagay sa lahat maliban sa mga pinaka-demanding na magkakarera.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
