Sa kabila ng kakulangan sa kasalukuyang mga panuntunan ng UCI, ang disenyo ng bagong Cervelo P5X ay nakapagsalita ng lahat
Ito ang Ironman world championships sa Kona ngayong linggo, at sa mga mata ng triathlon community na nakatutok sa maliit na isla sa Pasipiko, pinili ni Cervélo ang sandali upang ilunsad ang bago nitong triathlon bike, ang P5X. At habang ang Cyclist ay siyempre isang domain ng road cyclist, ang bike na ito ay puno ng napakaraming nobelang feature na hindi ito maaaring balewalain.
Sa unang tingin ay sasabihin ng isa na walang seat tube o seat stay, ngunit kung susuriing mabuti ay malinaw na ang bike ay hindi talaga umaayon sa mga pangunahing kaalaman ng isang tradisyonal na frame, at kaya walang 'seat stays ' o 'seat tube' para mawala. Ito ay isang frame lamang, na hinubog ng aerodynamic at praktikal na mga priyoridad sa disenyo at walang limitasyon sa mga panuntunan sa kung ano ang dapat o hindi dapat hitsura ng isang bike. Ang ilan - marami, kahit - ay magkakaroon ng mga reserbasyon tungkol sa hitsura nito, ngunit kakaunti ang maaaring siraan ang ambisyon at pagbabago nito.
'Dinisenyo na walang iniisip kundi ang triathlete, kinakatawan ng masamang biyahe na ito ang tuktok ng aming systematic, engineering-first approach. Ang P5X ay personal na pinakamahusay para sa amin, at alam naming makakatulong ito sa mga atleta na makamit ang kanilang personal na pinakamahusay, ' sabi ni Antoine Ballon ng Cervélo.
Nagsimulang magtrabaho ang kumpanya sa bike noong 2013, na nag-compile ng mga resulta ng pagsubok, mga panayam, on-board bike data at higit sa 14, 500 mga larawan mula sa mga kaganapan sa Ironman sa buong mundo, upang makagawa ng kung ano ang nilayon nito - ang ultimate triathlon bike.
'Nalaman namin na kailangan ng ibang diskarte para mapabuti ang buong karanasan ng triathlete, hindi lamang sa araw ng karera, kundi pati na rin sa pagsasanay at paglalakbay, ' paliwanag ng engineering director ng Cervélo na si Sean McDermott.'Mula sa aerodynamically integrated storage hanggang sa simple at malawak na pagsasaayos ng aerobar, ang P5X ay naghahatid ng kumpletong system na magkakatugmang tumutugon sa bilis, akma at paggamit.'
Para sa imbakan, nilagyan ng Cervélo ang P5X ng tatlong compartment, ang Smartpak, Speedcase at Ste althbox, na matatagpuan sa 'top tube', pagkatapos ay sa ibabaw at sa ilalim ng 'down tube', ayon sa pagkakabanggit. Nagkaroon din ng partikular na atensyon sa pagsasaayos ng sabungan, na may stack at reach pati na rin ang pagpoposisyon ng saddle na parang mas madaling ayusin ngayon.
Pagiging Cervélo, malinaw na marami rin ang atensyong binabayaran sa aerodynamics. Inaasahan ng brand na sa average na ang P5X ay 30 gramo na mas mabilis kaysa sa P5 mula +15 hanggang -15 yaw na anggulo (karaniwan para sa normal na pagsakay) na may buong Ironman set up, ngunit ang P5X ay maaaring umabot ng hanggang 90 gramo nang mas mabilis sa 0 yaw. Higit sa 180 oras ang ginugol sa wind tunnel upang maihatid ang bike sa puntong iyon.
Ang frame, na binuo gamit ang input mula sa yumaong si Steve Hed, ay nilagyan ng fork at handlebar system na ginawa ni Enve, pati na rin ang Enve 7.8 wheels. Ang Sram Red eTap ay ang groupset na ginamit para sa paghahatid, marahil dahil ang likas na katangian ng frame ay gagawing lubos na hindi praktikal ang paglalagay ng kable, at kapansin-pansing ang bike ay idinisenyo din para sa mga disc brake. Sinabi ni Cervélo na isa itong desisyon sa aerodynamics pati na rin sa mga kakayahan sa pagpepreno.
Siyempre, kulang ang bike sa kasalukuyang mga panuntunan ng UCI at kaya para magamit ito nang mapagkumpitensya kakailanganin mong pumunta sa madilim na bahagi at magsimula ng triathlon, o bumili ng isa para sa tanging layunin ng pagsakay sa time trial ng iyong club serye. Ngunit kapag nakita mo na ang tag ng presyo - $15, 000 USD - maaaring hindi iyon kaakit-akit.
cervelo.com
