Specialized Venge Vias Disc review

Talaan ng mga Nilalaman:

Specialized Venge Vias Disc review
Specialized Venge Vias Disc review

Video: Specialized Venge Vias Disc review

Video: Specialized Venge Vias Disc review
Video: BIKE AHEAD OF ITS TIME?! SPECIALIZED VENGE VIAS *PERFECTION?* 2024, Marso
Anonim
Imahe
Imahe

Sinasabi ng mga Designer ng Specialized Venge Vias Disc na ito ay parang 'hot knife through butter'. At sa isang beses, tama ang marketing hype

Mahirap malaman kung kailan talaga naging bagay ang mga aero road bike, ngunit sa melting pot na pinasigla ng Cervélo Soloist noong 2001, isang bike ang namumukod-tangi: ang S-Works Venge.

Nilikha sa pakikipagtulungan sa McLaren Applied Technologies, ang orihinal na Venge ay sinabing nakakatipid ng 23 watts sa 45kmh, o nagbubukas ng puwang na tatlong metro sa isang 200m sprint na pinaglabanan sa 70kmh. Simula noon ang bawat aero bike na nagkakahalaga ng 3:1 tube ratios nito ay may kasamang nakakaakit na listahan ng mga numero upang bigyan ito ng tiwala. Kaya, para sa mga nasa ganoong digit na thrall, narito ang mga bagong numero ng Venge: 116 segundo na mas mabilis kaysa sa iyong average na road bike na higit sa 40km sa bilis ng hangin na 40kmh, kung saan – ayon sa aerodynamics engineer ng Specialized na si Cameron Piper – darating ang '16 segundo mula sa mga bar at karagdagang 12 segundo mula sa pinagsamang cockpit at internal cable routing.'

Gayunpaman, hatiin mo ito, mabilis iyon. Ngunit ako ay higit pa sa isang tradisyonalista ng bisikleta, kaya palaging may bahagi sa akin na nagtataka kung ang alinman sa mga iyon ay nauugnay sa mga normal na sakay sa trabaho. Binago ng Venge ang lahat ng iyon. Sa katunayan, at hindi ko gaanong ginagamit ang mga salitang ito, sa palagay ko ito ay talagang nakumbinsi sa akin na gusto ko ng isang aero bike. Hampasin mo yan. Kailangan ko ng aero bike. Hangga't maganda ito.

Imahe
Imahe

Ultimate reward

Ibalik ang iyong isip sa unang pagkakataon na naramdaman mo ang ubod ng lakas ng pagiging isang racer, ang pakiramdam ng isang ganap na seismic shift sa performance sa pagitan nito at ng iyong BMX o mountain bike, at magkakaroon ka ng ideya kung paano Naramdaman ko noong unang pedal ko ang Venge. Ang paunang acceleration, at ang bawat acceleration pagkatapos noon, ay napakabilis.

Ito ay isang napakalaking piraso ng carbon engineering, makinis ngunit angular, bulbous ngunit payat, at tumitimbang ito ng 7.82kg, ngunit mula sa pagtayo ay nagliliyab na ito mula sa bitag na parang isang bisikleta na kalahati ng timbang nito. Ang pinakamalapit na maihahambing na makina na naranasan ko sa mga mababang rev na iyon ay ang Fuji SL 1.1 (isyu 53), na gumagawa ng katulad na trabaho dahil tumitimbang lamang ito ng 5.11kg. Gayunpaman, hindi tulad ng Fuji, na pagkatapos ay pumapasok sa isang medyo linear na effort/reward model, ang Venge ay nararamdaman na parang may mga nakatago itong mga afterburner sa mga pananatili, na may mga bagay na tila halos mas walang kahirap-hirap sa mas mabilis na pagpedal ko. Ang mga headwind ay biglang naging mga bagay kung saan dapat magsaya, hindi matakot, at maging sa pag-akyat, ang aerodynamic na kahusayan ng Venge ay nalampasan ang mga pagkukulang nito sa weight stakes. Sa bawat pagliko ay parang isang bisikleta ang humahabol sa akin upang magpalit ng isa pang gear at mas mabilis. Iyon ay posibleng hindi nakakagulat, kahit na sa mga inhinyero ng Venge.

‘Ang pinakamahirap na bagay na hinarap namin sa Venge ay ang bawasan ang drag sa 0°, o head-on,’ sabi ng tagapamahala ng kategorya ng kalsada ng Specialized, si Eric Schuda. ‘Ang pagbabawas ng drag sa 0° ang nagbibigay sa lahat ng pakiramdam na “Holy shit this thing is fast” kapag tumalon sila sa bike.’

Hindi lang ito isang murang trick. Ipinaliwanag ni Piper na nagawa rin ng mga inhinyero ng Venge na 'bawasan ang drag sa loob ng +/-15° yaw range', isang katotohanang napatunayan sa independiyenteng pagsubok ng German magazine Tour. Sa pagsubok na iyon, umakyat ang Venge kasama ng 14 pang top-end na aero road bike sa iba't ibang yaw na anggulo, at nakatabla sa unang pwesto kasama ang Trek Madone 9.9 sa puro aerodynamic na termino.

Mapapansin ng mga manonood na may mata ng agila na ang nasubok na Venge Tour ay sa katunayan ang rim-calliper na bersyon na nag-debut noong 2015, na nagdadala sa amin sa ilang kawili-wiling teritoryo…

Imahe
Imahe

Saan magsisimula?

‘Sinimulan namin ang bagong Venge project bilang disc bike,’ sabi ni Schuda. 'Ginamit namin ang isang buong frame na may mga post-mount na preno, sumakay dito sa isang bungkos pagkatapos ay napagtanto na ang mga disc brake ay malayo, kaya pinahinto namin ito at sinimulan ang proyekto ng rim brake. Pagkatapos ay nagsimula kami mula sa simula gamit ang lahat ng bagong tool para sa bersyon ng disc.’

The Venge, noon, ay hindi kailanman ginawang rim calliper bike. At habang ang Venge Disc ay halos kapareho ng bersyon ng rim brake, i-bar ang halata, ito ay banayad na muling ginawa, mula sa isang reshaped na korona ng tinidor hanggang sa muling nililok na tubo ng upuan. 'Dagdag pa, gumawa kami ng mga pagpapabuti sa pagsusuri ng layup na nagbigay-daan sa amin na bawasan ang timbang,' dagdag ni Schuda.

Ang average na 56cm na frame ay tumitimbang ng inaangkin na 1, 170g kumpara sa 1, 300g para sa isang rim brake frame – hindi isang istatistika na madalas mong asahan para sa isang disc bike. Gayundin, pinabagal lang ng elemento ng disc ang bike ng apat na segundo sa loob ng 40km kumpara sa bersyon ng rim brake.

Magandang balita iyon para sa mga tagapagtaguyod ng disc-brake, ngunit hindi ito ang buong kuwento. Kapag nalampasan ko na ang sobrang bilis, ang nagulat ako ay kung gaano kahusay sumakay ang Venge. Kunin ang isang kamao ng bagong eTap disc brake levers ng Sram, sumisid sa isang sulok at ito ay umaandar na parang kuneho sa track ng aso. Umalis sa saddle at wrench sa mga bar na parang may nagmamay-ari na Greipel at tumugon ito sa uri ng isang rocksteady na suntok na sinamahan ng isang whoompf ng scything carbon. Ngunit sa lahat ng pananalakay na ito, may kaunting ginhawa.

Tiyak na mas matigas ito nang patayo kaysa sa isang non-aero bike, ngunit bilang isang package, ang Venge ay sumasakay nang may makinis na madalas na kulang sa mga bisikleta na ginawa para lamang sa bilis. Napakasaya sa mahabang pamamasyal, gayundin ang aking mga contact point.

Imahe
Imahe

Paghubog sa hinaharap

Lahat dito ay cutting edge. Nagtatampok ang edisyong ito ng wireless eTap ng Sram, isang Quarq power meter, flat-mount disc brake calliper at tubeless na gulong at gulong.

Sa ilang mga tao, maraming bagay sa listahang iyon ang maaaring mukhang hindi kinakailangang mga pagpapaganda, ngunit tatanggihan ko ang sinuman na hindi makatagpo ng kagalakan sa malulutong na pagbabago at malinis na hitsura ng eTap, ang labis na pagpapahinto ng mga disc brakes, ang mabilis- gumugulong, halos hindi mabutas na biyahe ng mga tubeless na gulong at nakakaganyak sa sarili na mundo ng pagsakay na may kapangyarihan. Gayunpaman, mayroong isang 'ngunit'. Para sa lahat ng benepisyong iyon, ang Venge ay may panganib na mawala ang kahanga-hanga at demokratikong pagiging simple ng isang bisikleta.

Para sa panimula, ang mga preno ay may posibilidad na sumirit sa ilang partikular na kundisyon. Pagkatapos ay nariyan ang pagkakabit ng mga S-Works Turbo tubeless na gulong, na maliban kung mayroon kang compressor o isang ekstrang ilang araw, ay maaaring mapatunayang isang bangungot (para sa mga prospective na may-ari ay inirerekomenda ko ang Silca o Stan's tubeless rim tape bilang isang kinakailangan). At pagkatapos ay nariyan ang sabungan, na mahirap i-adjust para sa sinumang sakay na walang tatlong kamay (dalawa iyon para hawakan ang mga kasangkapan at isa para magkamot ng ulo).

Bilang resulta, hindi ko maiwasang isipin na ang Venge ay malilimitahan, dahil napakaraming esoteric na bahagi at feature na halos nag-uugnay sa iyo sa isang panghabambuhay na relasyon sa iyong Specialized na dealer. Ipinaliwanag ni Schuda na siya rin ay 'nag-aalala tungkol dito', ngunit maraming materyal ang makukuha online at mula sa mga dealers kung DIY ang bagay sa iyo.

Gayunpaman, kahit na natatakot ako sa araw na kailangan nating dalhin ang ating mga bisikleta sa isang dealer para maserbisyuhan, hahayaan ko itong dumausdos, dahil bilang isang rider ng isang road bike, hindi ko kailanman mabilis itong naramdaman. Dagdag pa rito, nag-aalinlangan akong may-ari ng McLaren P1 supercar na nag-aalala na hindi nila mapapalitan ang mga spark plug.

Imahe
Imahe

Ang spec

Modelo: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap

Groupset: Sram Red eTap HRD

Mga Paglihis: S-Works FACT carbon chainset na may Quarq Power Meter at CeramicSpeed bearings

Mga Gulong: Roval Rapide CLX 64 Disc

Finishing kit: S-Works Aerofly ViAS bar, Venge ViAS aero stem, Venge FACT carbon seatpost, Body Geometry S-Works Power saddle

Timbang: 7.82kg (56cm)

specialized.com

Inirerekumendang: