Mga road bike: ang pagsasama ba ang hinaharap?

Talaan ng mga Nilalaman:

Mga road bike: ang pagsasama ba ang hinaharap?
Mga road bike: ang pagsasama ba ang hinaharap?

Video: Mga road bike: ang pagsasama ba ang hinaharap?

Video: Mga road bike: ang pagsasama ba ang hinaharap?
Video: nahuli siya nag droga sumali pa yan sa pilipinas got talent 2024, Marso
Anonim

Gumawa lang ng mga frame ang mga manufacturer ng bike. Ngayon marami na rin ang nagdidisenyo ng lahat ng sangkap. Ito na ba ang katapusan ng mix-and-match na bisikleta?

Hindi pa matagal na ang nakalipas nang ang pangarap na road bike ay nagsimula ng buhay bilang isang frame sa iyong mga kamay.

Pagkatapos ay pipiliin mo ang mga bahagi – mga gulong, groupset, bar, seatpost, saddle – na pinakaangkop sa iyong mga kagustuhan at pitaka.

Bagama't ito ay ganap na posible ngayon, sa tuktok na dulo ng merkado, ito ay mas nakakalito, dahil ang mga brand ay nagdidisenyo ng kanilang sariling mga bahagi upang gumana sa frame.

Kunin ang pinakabagong Trek Madone – gagana lang ito sa ibinibigay na sabungan, seatpost at preno. Ang natitira lang talagang paglaruan ay ang mga gulong at drivetrain.

Specialized's Venge ViAS, Canyon's Endurance at BMC's Roadmachine ay magkatulad na kwento.

Hardin na may pader

Ang resulta ay kailangang manatili ang consumer sa loob ng walled garden ng manufacturer habang itinataguyod ng industriya ang pinakabagong layunin nito: system integration.

‘Sa mga araw bago ang charter ng Lugano [rulebook ng UCI para mabawasan ang mga kakaibang disenyo ng bike], lumalabas ang mga baliw na bisikleta. Nagsimula kaming napagtanto na napakaraming makukuha, lalo na sa aerodynamically, mula sa pagsasama, ' sabi ni Mark Cote, pinuno ng pinagsamang teknolohiya sa Specialized.

Imahe
Imahe

‘Noong 2005, tinitingnan lang namin ang Reynolds Ouzo Pro forks sa isang frame. Hindi mo maiisip na ngayon. Ngayon halos bawat frame at tinidor ay idinisenyo nang magkasama. Ngayon ay nagbibisikleta ka, hindi isang frame.’

Ben Coates, pandaigdigang direktor para sa kalsada sa Trek, ay sumang-ayon: 'Kung babalikan mo ang 10 taon, ang pinaka-advanced na mga bisikleta doon ay gumamit pa rin ng maraming produkto mula sa mga katulad ni Zipp o Hed o sinuman.

‘Lahat ng bolt-on na accessory na tugma sa pangkalahatan,’ sabi niya. 'Sa maikling panahon na iyon halos lahat ng pangunahing tagagawa ay tinanggal ang ilan sa mga napakalaking pagpigil na iyon.

‘Mga seatpost man ito o preno o crank o may sariling brand ng gulong, isa-isang pinuputol ng mga pangunahing manufacturer ang mga piraso.’

Pagsasama, pagsasama, pagsasama…

Madaling ipagpalagay na ang pangunahing dahilan ng pagdidisenyo ng mga bisikleta na may mga proprietary na bahagi ay upang matiyak na obligado ang mga customer na gastusin ang lahat ng kanilang pera sa isang lugar, kahit na nagpapalit ng mga piyesa, ngunit tinitiyak sa amin ng mga tagagawa na hindi ito ang kaso.

‘Nakikita ko ang pagsasama-sama na napupunta sa dalawang malinaw na direksyon, ' sabi ni Cote. ‘Kung saan halata ang mga benepisyo sa pagganap, isasama namin.

‘Kung saan nauwi sa pagkasira ng rider dahil sa kakulangan ng mga pagpipilian, hindi namin gagawin. Sa isang aerodynamic performance bike gaya ng Venge ViAS, ito ay may perpektong kahulugan.

‘Hindi namin makakamit ang resulta na ginawa namin nang hindi gumagamit ng mga pinagsama-samang bahagi. Ngunit kailangan mo pa rin ng mga bisikleta na maaaring ganap na mai-personalize, tulad ng Tarmac.

‘Kusa naming hinayaan ito. Maaaring i-customize ng rider ang lahat mula sa anthropometric at geometry na pananaw [bike fit] hanggang sa aesthetics.’

Compromises

Ayon kay Cote, kung gusto mo ang best-performing bike, maaaring may ilang mga kompromiso sa mga tuntunin ng kung gaano karaming pagsasaayos at pag-personalize ang posible.

Sumasang-ayon si Coates, na nagsasabing, ‘Para sa ilan, ang pagsasama ay may potensyal na negatibong konotasyon, ngunit tinitingnan namin ang pag-optimize. Ang layunin namin ay hindi magsama para sa kapakanan ng pagsasama.

‘Sa katunayan mas gugustuhin naming hindi pagsamahin. Mas mahirap para sa amin, mas mahirap para sa mga retailer, mas mahirap para sa mga mamimili. Ngunit ang mga tunay na pakinabang na dumarating sa mga road bike ay nagmumula sa pagsasama-sama ng mga pangunahing bahagi.’

Imahe
Imahe

‘Hindi lahat tungkol sa aerodynamics,’ dagdag ni Cote. 'Ang aesthetics ay susi din, at ang pagsasama ng system ay may malaking kahulugan din para makatipid din ng timbang.

'Ang pagpapalit lang ng mga bolts mula sa bakal patungo sa titanium ay nakakatipid lamang ng napakalaking timbang, ngunit kung maaari mong alisin ang pangangailangan para sa bolt na iyon o kahit na ang clamp ay ganap na nakakatipid ito nang higit pa, kaya bakit hindi?

‘Iyon ay sinabi, mula sa pananaw ng disenyo ng system, ang aero ang pangunahing benepisyo. Kung nakatipid kami ng 3% ng kabuuang timbang ng isang bike ngunit sa halaga ng pagkawala ng lahat ng adjustability nito, OK, maaari itong makatipid sa iyo ng masusukat na oras sa isang matarik na pag-akyat, ngunit ang pagsasama para sa aero, tulad ng ginawa namin sa ViAS, ay nagpakita na kumpara sa isang karaniwang road bike, makakatipid ito sa iyo ng 116 segundo sa 40km.

‘Palaging naka-on ang Aero – hindi mo iyon ma-o-off maliban kung hindi ka gumagalaw.’

Pagguhit ng linya

‘May limitasyon ba kung hanggang saan ang magagawa mo sa pagsasama bago makaramdam ng negatibiti ang mga consumer dito? Oo, ' sabi ni Coates, 'ngunit ang limitasyon ay hindi kung gaano mo kakayanin, kung gaano mo ito kahusay.

‘Walang nahihirapan sa Madone brakes dahil gumagana talaga ang mga ito. Kung sila ay sumipsip, mayroong lahat ng dahilan para sabihin ng mga tao, "Uy, makukuha ko lang ang bike na ito gamit ang mga preno na ito, at hindi ko gusto iyon."

‘Nakita namin na nangyari iyon kung saan hindi naisagawa ng mga manufacturer ang pagsasama hanggang sa antas kung saan gumagana ang mga karaniwang bahagi.

'Kung ang aming bar at stem ay gumagana nang perpekto at ito ay nagkakahalaga ng mas kaunting pera o ginagawang mas mabilis o mas cool ang bike, o sana ang lahat ng nasa itaas, kung gayon bakit may magsasabing, “Ayoko ng pinagsama-samang iyon bar at tangkay”?'

‘Hindi mo maaaring pilitin ang sinuman,’ sabi ni Cote. 'Ang aming pag-asa ay ang mga produktong ginagawa namin ay humantong sa mga tunay na benepisyo, hindi pabalik sa mga tao sa isang sulok. Kung sa tingin namin ay hinahawakan namin ang mga mangangabayo, nabigo kami.

‘Sa huli ang sakay ang magpapasya. Kung ang isang tatak ay lumayo nang labis, ang isang bisikleta ay hindi magbebenta. Kaya, bagama't hindi nila ito laging alam, ang consumer sa huli ang may hawak ng kapangyarihan, hindi ang manufacturer.'

Step by step

Totoo na magbebenta lang ang isang bisikleta kung gusto ito ng mga tao, kaya sa ngayon ang mga malalaking brand ay nararamdaman ang kanilang daan, nagdaragdag ng mga pinagsama-samang elemento at sinusukat ang tugon bago lumipat sa susunod na konsepto. Ngunit saan patungo ang lahat?

‘Fast forward limang taon mula ngayon at medyo kumpiyansa ako na makikita natin ang industriya ng road bike na gumagalaw sa bagong direksyon, ' sabi ni Cote. ‘Pagsasama-sama ang simula ng pagbabagong iyon.

‘Ang mga bisikleta ay sobrang nababagay sa ngayon – mayroon kaming 12cm ng reach adjustment sa pitong laki ng bike at stems, at humigit-kumulang 16cm ng vertical stack adjustment.

‘Habang nagsisimula na tayong maunawaan ang dynamics ng dalawang gulong ng sasakyan, sa palagay ko maaari tayong pumunta sa mga bisikleta na mas nakatuon sa paghawak.

‘Maaaring magkaroon ng sitwasyon kung saan nakikita natin ang mga brand na nagsisimulang bumuo ng mga bahagi batay sa pinakamainam na geometry ng cockpit, na maaaring humantong sa mas mababang hanay ng pagsasaayos, o mas partikular na mas mahigpit na hanay ng fit.’

At ano ang mga huling piraso ng jigsaw? Magsisimula ba ang malalaking brand gaya ng Trek at Specialized na gumawa ng mga bahagi gaya ng mga groupset?

‘Lagi nating tanungin ang ating sarili, maaari ba tayong lumikha ng mas mahusay kaysa sa kung ano ang magagamit na?’ sabi ni Cote. 'Maaari ba tayong gumawa ng mga grupo na mas mahusay kaysa sa Shimano o Sram o Campagnolo? Malaking tanong yan! Pero hey, hindi imposible.’

Inirerekumendang: