Maaaring ito ay tila isang anachronism sa panahon ng carbon at GPS, ngunit ang pagiging maaasahan ng pagsakay ay isang tradisyon na dapat pahalagahan at alagaan
Sa ilang partikular na sports, ang pre-season warm-up ay kadalasang magiging dahilan para sa paglalakbay sa mas maaraw na klima para sa isang lugar ng banayad na pisikal na pagsusumikap. Ito ay tungkol sa pagpapanibago ng mga relasyon, pagsasama-sama ng pakikipagkaibigan at pagbubuklod sa mga beer. Karaniwang uuwi ang mga kalahok sa bahay na nakakunot ang noo at mula sa duty free.
Hindi gaanong nagbibisikleta. Ang tradisyonal na season curtain-raiser para sa mga baguhang siklista ay mas back-to-basics. Karaniwang kasangkot dito ang pagsakay sa mga sub-zero na temperatura sa bilis na itinutulak ng mapanganib na mataas na antas ng bravado o testosterone sa unang bahagi ng panahon.
Aasahan ang mga sakay na mag-navigate sa isang nakatakdang ruta sa loob ng isang partikular na limitasyon sa oras ngunit walang tulong ng signposting, marshals o feed station.
Hindi rin sila magkakaroon ng insentibo ng mga premyo, goody bag o T-shirt. Karaniwang uuwi ang mga kalahok sa bahay na naka-freeze ang mga paa at masakit na pakiramdam na sana ay nanatili sila sa kama.
Pagsubok sa pagiging maaasahan
Maligayang pagdating sa mga kagalakan ng pagsubok sa pagiging maaasahan, isang kakaibang uri ng isport na ang pinagmulan ay maaaring masubaybayan pabalik sa pagpapakilala ng bisikleta na pangkaligtasan sa mga kalsada ng Britain 130 taon na ang nakararaan at pinananatiling buo ang spartan, walang palamuting format nito. mula noon.
Noon, ang 'ordinaryo' o 'high-wheeler' ay inilagay sa scrapyard, at ang dalawang gulong, hugis-diyamante na frame ng 'Rover' na disenyo ni JK Starley ay ang lahat ng galit.
Kasabay nito ay dumating ang isang nakakahilo na rate ng mga pagsulong sa teknolohiya at mga pagpipino na malakas na itinutunog ng mga manufacturer sa kung ano ang nagiging mas mapagkumpitensyang merkado.
Ang mga rider na gumawa ng kanilang pangalan sa pamamagitan ng breaking distance o speed records ay nilagdaan ng malalaking brand para i-promote ang pagiging maaasahan ng kanilang mga produkto.
Ilalagay nila ang mga bisikleta at sangkap ng kanilang mga sponsor sa uri ng mahigpit na pagsubok na hinihiling sa panahon kung saan ang tibay at pagiging maaasahan ay higit na mahalaga kaysa sa mga frippery gaya ng aerodynamics o mga gulong na inspirasyon ng mga palikpik ng pektoral ng mga balyena.
Kasabay ng pagiging popular ng mga time-trial at long-distance na karera, ang mga makina ay kailangang maging sapat na matatag upang harapin ang mga kalsada na kadalasang higit pa kaysa sa mga track ng cart na malalim ang gulo kung saan magkakaroon ng mga carbon fork o deep section rim. naging kapaki-pakinabang gaya ng mga chocolate pedal.
Ang mga highway ay pinangangalagaan pa rin ng mga karwahe na hinihila ng kabayo at mga hayop sa bukid kaysa sa mga tweed-clad na dandies na sinusubukang i-log ang Victorian na katumbas ng isang KoM.
Kaya ang mga pagsubok sa pagiging maaasahan ay isinilang dahil sa pangangailangan sa isang kapaligiran na sa pinakamainam na hindi angkop, at sa pinakamasamang kalaban, sa mga pangangailangan ng mga siklista.
Pagsubok sa totoong mundo
Sa mga araw na ito, ang mga disenyo ng bisikleta ay sinusubok sa mga wind-tunnel o sa pamamagitan ng mga computer simulation, habang ang mga sumasakay ay maaaring sukatin ang kanilang sarili sa mga sports lab o sa Strava, ngunit noon ay mga tagagawa gaya ng Humber – isa sa mga unang gumawa ng mass na kaligtasan ng bisikleta sa Britain – o walang pagpipilian si Dunlop kundi subukan ang kanilang mga produkto sa 'tunay na mundo'.
Pioneering brand ambassadors gaya nina George Pilkington Mills at Lawrence Fletcher – parehong miyembro ng Anfield BC sa Liverpool – ay magtutulak sa kanilang sarili at sa kanilang mga bisikleta sa limitasyon.
Noong 1893 inangkin ni Fletcher ang 1, 000-milya na rekord sa loob ng apat na araw, dalawang oras at 30 minuto, na sinubukan ang isang Raleigh na may mga pneumatic na gulong na ibinigay ng Dunlop.
Samantala, sinusubukan ni Mills ang isang Humber safety bike na tumitimbang ng 50 pounds (22.5kg) nang manalo siya sa unang karera ng Bordeaux-Paris noong 1891.
‘Pareho silang nagtrabaho para sa mga tagagawa ng bisikleta at sinubukan ang mga makina na ginawa at dinisenyo nila,’ sabi ni David Birchall, may-akda ng Amazing Anfielders – An Illustrated History Of The Anfield Bicycle Club.
‘You name it, sinubukan nila ito. At sila ay sumakay nang husto, malayo at mabilis. Kaya pati ang mga makina, sinusubok nila ang sarili nilang kakayahan.’
Habang ang mga pag-unlad sa disenyo at mga materyales ay humantong sa isang antas ng built-in na pagiging maaasahan sa mga modernong bisikleta, ang pagiging maaasahan ng 'rides' ('trial' ay pinalitan ng hindi gaanong nakakatakot na pandiwa) ay nananatiling popular sa maraming club ngayon.
Kaugalian na para sa mga baguhang racer, na ang ‘pagkakatiwalaan’ ay maaaring lumago nang medyo kalawangin sa mga buwan ng taglamig, na tratuhin sila bilang unang seryosong leg-stretcher ng taon.
'Ito ay isang magandang paraan upang magtakda ng benchmark pagkatapos ng pagsasanay sa taglamig, ' sabi ni Amanda Brown, isang miyembro ng Pedal Power RT sa Scotland, kung saan ang isa sa mga unang mapagkakatiwalaang rides ng taon ay karaniwang nagaganap, na hino-host ng Fife Century Road Club.
Tradisyon sa ilalim ng pagbabanta
Ngunit ang tradisyon ay nasa panganib. Ang ilang mga mas bagong club ay ganap na nag-alis sa kanila, habang mahigit 10 taon na ang nakalipas, ang Catford CC ay nagpadala ng mga purista na nag-spluttering sa kanilang tsaa nang palitan nila ang kanilang reliability ride ng – whisper it – isang sportive.
Ang mas nakakagulat, nakakaakit ito ng daan-daang higit pang mga sakay kaysa sa pagiging maaasahan ng pagsakay.
Sa Scotland, pinalawig ni coach Scott Maclean ang remit ng tradisyunal na reliability ride. Ang kanyang 100-milya na bersyon ay nagpapanatili ng walang-kabuluhan na diskarte ng orihinal, na umiiwas kahit sa isang paghinto sa cafe, ngunit idinisenyo upang hikayatin ang pagtutulungan ng grupo sa pagitan ng mga yugto ng pagsasanay sa pagitan.
'Kapag ang mga sakay ay nagtutulungan sa isang grupo, bumubuo ng mga echelon sa mga crosswind, nagse-signal ng mga kasangkapan sa kalsada at nagtutulungan sa pag-aayos ng nabutas o iba pang mekanikal, sila ay bumubuo ng isang bono na nagbubuklod sa kanila sa biyaheng iyon, ' sabi niya.
'Kapag nag-navigate din sila, naghihikayat, nagpapabagal at, siyempre, nagdurusa nang magkasama, at nagagawa pa ring pagtawanan tungkol dito sa cafe pagkatapos, bumubuo sila ng isang bono na tumatagal habang buhay.'
At tiyak na iyon ang ubod ng pagiging maaasahan ng mga rides sa mga araw na ito. Mas marami o hindi gaanong magagarantiya namin ang pagiging maaasahan ng aming mga modernong hi-tech na bisikleta, at ang mga milya na aming inilagay sa panahon ng taglamig ay tutukuyin ang pagiging maaasahan ng aming mga katawan.
Ang talagang sinusubok sa isang mapagkakatiwalaang biyahe ngayon ay ang ating espiritu. Kung maaari nating mapanatili ang isang pakiramdam ng pakikipagkaibigan at pagpapatawa sa mga latak ng taglamig, at nag-aalok ng pampatibay-loob sa mga nakasakay sa paligid natin, kung gayon ito ay magiging maganda para sa isang magandang taon sa bisikleta.
