Swift ay nakakakuha ng aero, ngunit ang resulta ba ay sapat na kakaiba upang maging sulit? Hindi ako sigurado na ito ay
Hindi ako sigurado, ngunit sa tingin ko ang founder ni Swift na si Mark Blewett, ang unang bisita ng Cyclist noong 2012 nang ilunsad namin ang magazine na ito.
Gumawa ako ng tsaa habang inaalis pa namin ang coffee machine, at ipinakita niya sa amin ang kanyang debut UK road frame, ang Ultravox RS-1.
Noong panahong iyon, ang mga bagong tatak na naglalako ng mga carbon na paninda ay tila sampung isang sentimos, ngunit iba ang tunog ng Swift.
Hindi lihim na ang karamihan sa mga mass-produce na carbon bike sa mundo ay nagmumula sa isang maliit na bilang ng mga pabrika ng China.
Ngunit marahil ay hindi gaanong nauunawaan ang pagkakaiba-iba ng kalidad sa mga pabrika na iyon, at ang pagbabago ng lakas-paggawa – kadalasan kapag natapos na ang produksyon, ang mga manggagawang naging bihasa sa paggawa ng isang partikular na uri ng frame ay binibitawan at muling sinisipsip sa pool, dinadala ang kanilang mga kasanayan at kaalaman sa kanila.
Sa malawak na paraan, ang malalaking tatak na may malalaking numero ng order ay nakakakuha ng pinakamahusay na mga pabrika at nagpapanatili ng mga manggagawa. Maaaring mahirapan ang mas maliliit na brand.
Kaya si Blewett, isang dating pro at malinaw na dedikadong lalaki, ay nakaisip ng isang nobela na diskarte.
‘Kailangan mong kumita ng pwesto sa factory floor,’ sabi niya sa akin. ‘Bahagi nito ay malalaking order, kaya kung Trek ka o Espesyalista ay hindi problema, ngunit ang kabilang bahagi ay tinatawag ng mga Chinese na guanxi, ang tiwala sa isa't isa sa negosyo.
‘Upang makuha ang pare-parehong kalidad na hinahanap ko sa medyo mababang volume na gusto ko, kailangan kong buuin ang relasyong iyon sa mga pabrika. Kaya lumipat ako doon.’
'Mayroon'ng Xiamen, China, at habang imposibleng malaman kung ano ang magiging resulta ng mga bisikleta ni Swift kung hindi, maaari kong matiyak na ang Ultravox RS-1 at ang na-tweak nitong kapatid na Ti (isyu ng Koponan) ay kakaiba. bike, kaya nasasabik akong makita kung saan ginawa ang Hypervox.
Anihin ang mabangis na hangin
Ayon sa marketing manager ni Swift na si Neil Gardiner, ang Hypervox ay isang atubili na tugon sa mga sprinter sa Swift-sponsored team noong nakaraang taon, Drapac.
‘Nagkaroon sila ng Ultravox at sa simula ay masaya sila, ngunit patuloy silang humihingi ng aero bike,’ sabi niya.
‘Hindi mahilig si Blewett sa mga gimik – gusto lang niyang may bike na sumakay ng tama – at kapag nakarinig ka ng claim ng bike na nakakatipid ng dalawa o tatlong watts, mahirap seryosohin ang mga ito.
‘Pero nagpatuloy ang pressure, kaya naisip namin, “Nandiyan ang demand, kaya gumawa tayo ng aero bike na hindi nakompromiso ang kalidad at handling ng ride.”’
Itinuturo ni Gardiner ang 'napakalaking, pinutol na mga hugis ng tubo at mga teardrop na profile seatstay' bilang pangunahing sanhi ng hindi magandang kalidad ng pagsakay at paghawak, ang huli dahil ang isang patayong matigas na frame ay maaaring mahirapan na subaybayan ang kalsada sa mga kanto.
Sinasabi rin niya na ang mga designer ni Swift ay nakakita lamang ng merito sa aero-sculpting sa harap na kalahati ng bike, dahil ang likuran ay 'gulo lang dahil sa katawan at binti ng rider'.
Bilang resulta, ang Hypervox ay isang medyo banayad na aero bike. Ang head tube at down tube ay kapansin-pansing mas manipis kaysa sa Ultravox, at may bahagyang napunong mga junction sa ilalim na bracket at sa likod ng head tube, ngunit kung hindi, ang Hypervox ay mukhang medyo 'normal'.
Lahat ito ay idinisenyo gamit ang CFD, at nang tanungin ko si Gardiner para sa comparative data ay maaari lang siyang magbigay ng visualization na nagpapakita kung paano mas mahusay ang pakikitungo ng Hypervox sa airflow sa paligid ng down tube at head tube kumpara sa Ultravox.
Wind-tunnel testing ay iniiwasan, kung saan sinabi ni Gardiner na napakadali para sa isang brand na mahanap ang mga resultang gusto nito 'sa pamamagitan ng pagguhit sa ilang partikular na data ng yaw na anggulo upang patunayan ang mga kredensyal ng aero, halimbawa'.
Nakakaakit na mga argumento, ngunit nag-isip ako kung bakit, kung ayaw ni Swift ng mga gimik at nakikita niyang kaunti lang ang mga kita sa aero, gusto nitong gumawa ng aero bike.
Pero bago ko subukang tanggalin iyon, hayaan mong sabihin ko sa iyo ang tungkol sa biyahe.
Hindi pa ba tayo nagkita?
Sa lahat ng oras kong pagsubok sa mga bisikleta, kakaunti ang nakasakay pati na rin ang Ultravox ni Swift. Gayunpaman, ang caveat ay ‘para sa isang race bike.
Ang natural na posisyon ay mahaba at mababa, na may 553mm na epektibong pang-itaas na tubo na ipinares sa isang 147mm na head tube, na nagmamakaawang hampasin, at ang pakiramdam ay tulad ng isang bisikleta na may mabilis ngunit matatag na pagpipiloto at mababang sentro ng grabidad.
Ito ay malinaw na isang formula na napagtanto ni Swift na gumagana. Ang Hypervox ay nagbabahagi ng magkaparehong geometry, at gumaganap sa katulad na paraan.
Nakalalampas ng 70kmh sa pagbaba, nanatiling hindi kapani-paniwalang stable ang Hypervox, ngunit dahil sa bahagyang pagbabago sa timbang, naging maayos ang pag-ikot nito sa mahabang arko.
Isang patak ng preno at isang bumagsak na tuhod ay nakita itong sumisid sa masikip na sulok para lang lumabas sa napakabilis na bilis.
Isinasagawa nito ang mga tungkuling ito nang may pakiramdam na mahuhulaan at, kahit na parang baliw, 'pagkakaisa'.
Ituro ang Hypervox kung saan mo ito gustong mapunta, sumandal hangga't sa tingin mo ay tama, sa bilis na gusto mo, at ginagawa lang ng bike ang bagay nito, walang drama.
Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng paglangoy sa board shorts at paglangoy sa Speedos. Walang pumipigil sa iyo, at lahat ng makakatulong sa iyong umalis.
Ang Climbing ay isang katulad na kuwento – makukuha mo kung ano ang inilagay mo. Sa inaangkin na bigat ng frame na 900g na hindi pininturahan at buong build na timbang na 6.91kg, ang Hypervox ay magaan ngunit hindi gaanong magaan para mambola ang pag-akyat ng isang tao kakayahan.
Katulad din itong kahanga-hanga sa magaspang na lupa, kung saan ginagawa nito ang isang disenteng trabaho ng pag-mute ng mga vibrations nang hindi nakamamatay na feedback.
Hindi ito ang matatawag kong plush ride ngunit, muli, ang paglalagay nito sa mga termino ng race bike ay may mga hindi inaasahang antas ng kaginhawahan dito, at masaya kong isinakay ang Hypervox sa mas nakakalibang na mga rides kasama ang ilang mas masinsinang pagsisikap.
Younger sibling syndrome
Kung mayroong isang lugar na nagpapababa sa Hypervox, ito ay ang top-end na sprinting stiffness, at iyon ay bumabalik sa aking orihinal na palaisipan. Ano ba talaga ang ginagawa ng Hypervox na hindi ginagawa ng Ultravox?
Sa layunin, ang bigat ng frame ay pareho at ang geometry ay magkapareho din.
Subjectively, ang paghawak ay pareho. Kung mayroon mang nawala sa pagsunod, malamang dahil sa aero seatpost at mas matangkad, mas manipis na mga hugis ng tubo, at sasabihin ko na ang Ultravox ay mas tumigas sa head tube at bottom bracket kaysa sa Hypervox, na ginagawa itong mas mahusay taya para sa matipunong sprinters.
Tapos nandoon ang aero side. Hindi ko posibleng sabihin sa iyo kung ang bike na ito ay mas mabilis kaysa sa Ultravox, ngunit tiyak kong masasabi ko sa iyo na hindi ito kasing bilis ng hayagang aero bike gaya ng Specialized Venge at Trek Madone.
Ang pagbabalik mula kay Swift ay walang saysay na pumunta sa mga haba ng aero sa halaga ng paghawak at kalidad ng pagsakay.
Sumasang-ayon ako, ngunit pagkatapos ay nagtatanong pa rin iyon, bakit mag-abala? Bakit hindi na lang ilagay ang lahat sa paggawa ng matigas, magaan, mahusay na bilugan na road bike sa halip na gumawa ng ilang maliliit na aero tweak na tila hindi sapat na ipagsigawan, hindi sapat para maramdaman ng isang rider at – ay, nariyan ang kuskusin – nagkakahalaga ng dagdag na £500 para sa frameset kumpara sa Ultravox Ti (at humigit-kumulang £1, 000 na higit pa kaysa sa Ultravox RS-1).
Kung ang Hypervox ay ang tanging bike na ginawa ng Swift, magkakaroon ng tunay na panalo ang kumpanya, ngunit dahil nakatayo ito ay hindi sapat dito upang kumbinsihin ako na ang mga aero tweak ay nagkakahalaga ng (kahit marginal) na mga konsesyon sa napakahusay na lahat. -rounder na ang Ultravox.
Gayunpaman, walang ginagawa ang Hypervox para masira ang reputasyon ng Swift, at lahat para patibayin ito. At sa huling bahagi ng taong ito, maglalabas ang Swift ng isang superlight na Ultravox SSL. Hindi makapaghintay.
Swift ay nakakakuha ng aero, ngunit ang resulta ba ay sapat na kakaiba upang maging sulit? Hindi ako sigurado.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Frame | Filament-wound carbon na may 3D printed titanium lugs |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bars | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| Mga Gulong | Black Inc Thirty clinchers |
| Saddle | Fabric Scoop Carbon |
| Timbang | 6.91kg (laki M) |
| Contact | swiftcarbon.co.uk |
