Kinausap tayo ni Matt McDonough ng Talbot Frameworks sa pamamagitan ng kanyang orihinal – at paborito – pinaghalong materyal na paglikha, ang Dalsnibba
Taon-taon sa Norway ay may karera mula sa Geirangerfjord pataas ng bundok na tinatawag na Dalsnibba, ' sabi ng founder, may-ari at framebuilder ng Talbot Frameworks na si Matt McDonough. ‘Madalas kong binibisita ang lugar dahil may mga kaibigan kaming pamilya doon, at ilang beses na akong nakaakyat sa bundok.
Napakaganda, at ito ang ipinangalan sa bike na ito.’
Malayo ito mula sa pagawaan ng McDonough sa timog London hanggang sa easterly fjord ng Norway, ngunit ang diwa ng bundok ay makikita sa Dalsnibba, isang magaan at napakatigas na climbing machine.
‘Ito ang unang mixed materials bike na ginawa ko – isang prototype, kung gusto mo,’ sabi niya. ‘Nagsimula akong magtayo ng lugged frames, tapos fillet brazed, at ngayon karamihan sa trabaho namin ay TIG. Ito ay fillet brazed, bagaman, habang nakukuha mo ang mas makinis na pagtatapos sa bilaminate lugs. Ang carbon ay mula sa Enve, ang pangunahing tatsulok ay filament-wound at ang mga seatstay ay lumalabas sa isang amag.’
Bi the bi
Ang terminong 'bilaminate' ay orihinal na tumutukoy sa mga framebuilder na nagdaragdag ng dagdag, kadalasang naka-pattern o may logo-stamped sheet sa isang regular-cast lug bilang isang aesthetic touch, at sa gayon ay nagdaragdag ng isa pang layer, o laminating ang lug. Sa ngayon, ang termino ay mas karaniwang ginagamit kapag ang dalawang mas maiikling tubo ay pinagsama-samang fillet upang lumikha ng isang manggas kung saan ang magkahiwalay na mga tubo ay naka-brazed o nakagapos. Sa kaso ng Dalsnibba ang mga tubo na iyon ay nagmula sa Enve na nakabase sa Utah. Ang mga tubo sa itaas, pababa at upuan ay filament-wound, isang proseso kung saan ang mga carbon thread ay ipinulupot sa paligid ng isang cylindrical mandrel bago pinapagbinhi ng epoxy resin at gumaling.
Ang prosesong ito ay madalas na pinapaboran sa lugged carbon na mga disenyo dahil ang filament-wound tubes ay maaaring gawin sa mas mahigpit na tolerance kaysa sa kanilang mga nakabalot o molded na katapat. Sabi nga, hinuhubog ang mga seatstay dahil sa mas masalimuot nitong hugis na wishbone, at ang mga chainstay, tulad ng mga lug, ay kitang-kitang bakal.
'Maliban na lang kung timbangin mo ang halos wala, malamang na magtayo kami ng Dalsnibbas gamit ang mga bakal na chainstay, ' idinagdag ni McDonough, na tumutukoy sa katotohanang hindi tulad ng maraming tagabuo, ginagawa niya ang Dalsnibba bilang isa sa tatlong 'standard' na modelo sa Saklaw ng Talbot – bagaman ang bawat isa ay pasadyang ginawa. ‘Nakakagawa ng malaking pagkakaiba ang bakal sa higpit sa ilalim ng bracket area, kaya ang mga chainstay ay Columbus Life.’
Sa ibang lugar ang head tube at bottom bracket ay mula sa Paragon Machine Works, isang machine shop na nakabase sa California na sikat sa mga independiyenteng framebuilder, at ang mga lug ay gawa sa T45, isang aerospace-grade steel alloy. Upang panatilihing mababa ang timbang, ang mga tubo na bumubuo sa mga lug ay inilagay sa isang lathe, sa loob at labas, upang alisin ang labis na materyal, bago matapos sa kamay na may ilang semi-ornate na umuunlad. Dahil dito, ang kabuuang frame ay tumitimbang ng 1, 250g, napakakumpitensya para sa isang frame na halos kalahating bakal.
Bagaman ang mga frame ng Talbot Frameworks ay nagsisimula sa £1, 650 kasama ang pintura, ang Dalsnibba ay nasa £3, 000, kaya hindi nakakagulat na nagpasya ang McDonough na tukuyin ito gamit ang ilang kakaibang bahagi.
‘Ang fork ay isang Enve 2.0 road fork at ang finishing kit ay carbon Fizik stuff,’ sabi ni McDonough. ‘Ang groupset ay Dura-Ace Di2, bagama't nagpalit ako
sa ilang bahagi, at ang mga gulong ay mga tubular.’
Ang tinidor at finishing kit ay pinagtugma ng kulay ng pintor ng Dalsnibba, isang artist na nakabase sa Bristol na kilala bilang Dokter Bob (bagama't ginagawa ni McDonough ang karamihan sa pintura ng Talbot). Ito ay hindi kapani-paniwalang kapansin-pansin sa sikat ng araw, isang malalim, kumikinang na metallic blue at mithril na pilak, ngunit tingnan ang higit pa sa aesthetic at ito ay ilang mas maliit na bahagi na nakakaakit ng mata.
Ang mga brake calliper ay hindi ang inaasahang Dura-Ace 9000 kundi ang American-made Eecycleworks Eebrakes, na wala pang 200g sa isang set na may mga pad. Ang chainset ay Cannondale's SiSL2, at ang mga gulong ay kitang-kitang walang tatak maliban sa ilang pag-ukit sa mga hub.
‘Ang mga preno ay kalokohang pera, humigit-kumulang £700, ngunit wala pang 200g ang timbang nila. Gumamit ako ng maraming magaan na preno ngunit ang mga ito ay talagang gumagana! Ang
Ang SiSL2 chainset ay mas magaan kaysa Dura-Ace [483g versus 632g] ngunit talagang matigas pa rin, at ang mga gulong ay Light Bike rims na pinagtali sa mga Extralite hub.’
Ang mga Extralite hub ay halos nakakabahala na magaan sa inaangkin na 48g sa harap, 134g sa likuran (sa kabaligtaran, ang Dura-Ace 9000 hub ay 120g at 248g ayon sa pagkakabanggit), at 24mm deep tubular rims mula sa Asian manufacturer na Light Bike ay may 320g na inaangkin.. Sa spokes ang mga gulong ay wala pang isang kilo, ibig sabihin, magkano ang kabuuang build?
‘Ito ay 6.2kg at nagkakahalaga ng humigit-kumulang £8, 000 buong build,’ sabi ng McDonough sa totoo lang. 'Ito ay buong custom na geometry ngunit ito ay halos isang 54cm-effective na top tube. Ito ay "maaraw-isang-daang" bagay - Mayroon akong iba pang mga bisikleta para sa pang-araw-araw - ngunit talagang gusto ko ang isang ito. Maganda ang pagkakagawa, talagang magaan. Ito ay isang cool na bike.'
talbotframeworks.co.uk
