Sinusubukan namin ang tatlong cobble-bashing bike sa mga kalsada ng Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Isang 'circus' na pinatakbo ng mga 'hayop' na inayos ng mga 'sadista' at inaalagaan ng mga 'convict', ang Paris-Roubaix ay tinawag na lahat mula sa Hell of the North at Queen of the Classics hanggang sa 'bullshit' (kami magpasalamat kay Bernard Hinault para sa isang iyon).
Ito ay isang brutal na 260km na nagmula sa Compiegne, 80km sa hilaga ng Paris, sa bilis na inilarawan ng yumaong Wouter Weylandt bilang 'isang grupong sprint sa isang malaking Paglilibot', binabagtas ang mga rutted agricultural byways ng hilagang France bago natapos sa isang king-making, kadalasang nakakadurog ng puso ng isa at kalahating laps ng Velodrome Andre-Petrieux.
Kung mayroong cycling na katumbas ng Grand National, Paris-Roubaix iyon. Bawat taon ay may mga busted clavicles, basag na pulso, bumagsak na kneecaps at noong 1998 si Johan Museeuw ay halos kailangang putulin ang kanyang paa, kaya ginawa ng mga rider at manufacturer ang lahat ng kanilang makakaya upang mapahina ang kalupitan sa pamamagitan ng mga improvised na pagbabago at espesyal na idinisenyong mga bahagi, na nagbunga ng termino 'cobbles bike'.
Nagkaroon ng mga rim na gawa sa kahoy, spoke-tying, papel de liha sa mga hawla ng bote, mga manibela na nakabalot sa foam, 60° seat tube, elastomer damping… nagpapatuloy ang listahan.
Innovation ay umabot sa isang crescendo noong 1990s nang ang lahat ng uri ng mga teknolohiya sa pagsususpinde ay ipinakilala, ngunit ang mga bisikleta na iyon ay madalas na nabigo upang maihatid - o nabigo nang buo - at maliban sa isa o dalawang pang-eksperimentong halimbawa, ang mga koponan ay tila kontento na ipagpatuloy ang normal na serbisyo sa mga bisikleta na may mas malalawak na gulong, double-taped bar at close-ratio gears.
Sa pagdating ng carbon, ang mga bagay-bagay ay panandaliang umusbong sa cobble bike stakes nang iharap ni Specialized ang 'Zertz inserts' Roubaix noong 2004, pagkatapos ay tinanggihan ng Trek ang hamon gamit ang katulad na elastomer-damped na Madone SPA (Suspension Performance Advantage) makalipas ang isang taon.
Ngunit habang nag-araro ang Roubaix, hindi kailanman napunta sa produksyon ang SPA. Sa loob ng ilang panahon, ipinakita ng Cervélo R3 na ang kailangan mo lang para manalo sa Paris-Roubaix ay matalinong carbon engineering, ngunit kalaunan ay muling sumali si Trek sa party noong 2012 at sinimulang muli ang lahat gamit ang Domane, na ang rear-damped na chassis ay tumulong sa pag-udyok kay Fabian Cancellara sa Strade Ang tagumpay ng Bianche sa unang opisyal na paglabas nito, pagkatapos ay nasakop ang Roubaix at Flanders makalipas ang isang taon.
Nagsimula muli ang arms race.
Ngayon ay maraming mga bisikleta na maaaring tumawag sa kanilang mga sarili na partikular sa mga cobble, o hindi bababa sa, cobbles-adept: ang Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, upang pangalanan ang isang kakaunti.
Gayunpaman, tatlong bike ang namumukod-tangi sa amin, bawat isa sa iba't ibang dahilan. Kaya naisip namin na susubukin namin sila, at anong mas magandang lugar para gawin ito kaysa sa kanilang espirituwal na tahanan? Dalhin ang cobbles.
Kasama ko sa biyahe ngayon sina Rob at Sam, parehong Cyclist staff, at naka-strapped sa bubong ng aming hiniram na Peugeot 2008 ay isang Specialized Roubaix Pro Di2, isang Trek Domane SLR 7 Disc at isang Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Koponan.
Ang katwiran ni Rob sa pagpili ng Domane ay medyo simple: sumakay siya sa orihinal sa Paris-Roubaix sportive noong 2013 at gustong makita kung ano ang paghahambing ng bagong bersyon na ito.
Naalala ni Rob kung paano niya nakita si Cancellara sa pagtatapos ng pro race noong taon ding iyon: ‘Literal na kinailangang buhatin siya ng dalawang soigneur sa kanyang upuan.
Mukhang patay na siya sa likod ng mga mata. Sa kalaunan ay may naglakas-loob na tanungin siya kung ano ang nararamdaman niya, at sumagot lang siya ng, "Nababaliw na ako." Pagkatapos ay dinala nila siya.’
Kakapanalo pa lang ni Cancellara sa ikatlong Paris-Roubaix, na nauna sa tagumpay sa Tour of Flanders noong nakaraang linggo.
Hindi kataka-taka na siya ay maharlikang natapos, ngunit hindi maiiwasang magtaka kung gaano pa siya magdurusa kung wala ang Domane sa ilalim niya – at marahil kung gaano kaganda ang mararamdaman niya pagkatapos kung siya ay nasa bagong iteration, na ngayon ay ipinagmamalaki ang IsoSpeed damping sa harap at likuran ng Trek, pati na rin ang mga disc brakes.
Ang aking Specialized Roubaix at ang Cannondale Synapse ni Sam ay maaaring magyabang ng magkatulad na panalong pedigree, bagaman hindi ko maiwasang ipaalala kay Sam ang sinasabi nito sa aking nangungunang tubo: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', bilang sanggunian sa bilang ng mga panalo na natamo ng pamilyang Roubaix sa karera nito. Sumagot si Sam na ang bagong modelo ng Roubaix na ito ay wala pang talagang napanalunan, ngunit gayunpaman, isang hangal na tao ang tumaya laban dito ngayong season.
Ang Specialized ay ganap na na-overhaul ang bike. Wala na (halos) ang mga pagsingit ng Zertz, mga elastomer na nakaupo sa iba't ibang mga butas sa mga pananatili at mga binti ng tinidor, na napakakaunti sa lahat ng mga account (sinasabing ang mga butas mismo ang nagdagdag ng pagsunod - nandiyan lang ang mga elastomer upang pigilan ang mga mamimili baulking sa ideya na makita ang liwanag ng araw sa pamamagitan ng kanilang mga tubo).
Sa halip, ipinakilala ng Specialized ang Future Shock, isang sprung cartridge na nasa pagitan ng tuktok ng head tube at sa ilalim na bahagi ng stem, na nag-aalok ng 20mm na vertical na paglalakbay, habang nasa likuran ang CG-R seatpost nito, puno ng zigzag bend at Zertz insert upang payagan itong mag-flex sa pamamagitan ng inaangkin na 18mm.
Mahaba rin ito, na kailangan dahil compact ang frame at nakakapit ang poste sa ibaba ng tuktok na tubo, muli para sa ginhawa. Nakatutuwang tandaan na kung wala ang Future Shock (189g), ito ang pinakamagagaan na frame ng Specialized sa isang inaangkin na 700g.
Stacked up laban sa Domane at Roubaix, ang Synapse ay mukhang positibong tradisyonal, at nakakabahala na hindi umusbong. Ngunit may mga dahilan si Sam para piliin ito lampas sa 1980s-cool na chrome lettering nito.
Bugas ng dugo
Sa loob ng ilang segundo ay nasa atin na ang buong lakas ng utak ng mga bato at nakikita kong literal na bumubuhay ang Domane sa ilalim ng bigat ni Rob.
Kung titingnan mula sa gilid ang buong hulihan ay tila baluktot, ngunit kung susuriing mabuti ay makikitang isa talaga itong ilusyon. Ang tanging baluktot ay ang likod na kalahati ng split IsoSpeed seat tube.
Inilapat din ng Trek ang konsepto nitong IsoSpeed sa unahan, kung saan ang fork steerer ay binigyan ng puwang para ibaluktot sa head tube salamat sa bevelled bearing seats, ngunit hindi nito nakalimutan ang tungkol sa pagsasaayos sa likurang IsoSpeed system.
Sapagkat bago pa man natukoy ang dami ng pagbaluktot, ang bagong Domane ay nagtatampok ng tuneable – at mas malaki – flex.
Ang isang slider sa tube ng upuan ay maaaring muling iposisyon pataas o pababa – pataas para sa mas mahigpit na likuran, pababa para sa higit na pagsunod.
Nasabi na ni Rob ang kanyang mga salita na ‘full boing’, at ipinakita nito, labis na ikinatuwa niya.
‘Halos wala akong maramdaman sa aking likuran,’ sabi niya nang walang kahit isang kisap-mata ng schoolboy innuendo.
Si Sam ay nasa katulad na mood ng mag-aaral, at ang kanyang pagpili ng bisikleta ay nagpapakita ng sarili. Itinayo tulad ng isang Belgian, nagpasya siyang handa na siyang tanggapin ang isang posibleng pambubugbog kapalit ng isang mabilis, malambot na makina, at para patunayan ang kanyang punto ay umalis siya sa korona ng kalsada - na kung saan ang paghuhusga sa pamamagitan ng mga streak ng langis ay umangkin ng higit sa ang kakaibang kotse sa ilalim ng tiyan – sumikip sa maputik na mabato na balikat at inararo si Rob nang may sumigaw na maaari lamang ipagpalagay na 'sucker', ngunit mahangin.
Ako ay humahabol at ang Roubaix ay nagbibigay ng maraming pabalik. Ang lahat sa akin ay umaalingawngaw, ang isa sa aking mga bote ay lumilipad palabas ng hawla nito ngunit ang aking itaas na bahagi ng katawan, mga braso at mga kamay ay parang hindi nababagabag sa kerfuffle sa ibaba.
Mga Bayani at kontrabida
Habang isinusuot ng Domane ang teknolohiya nito sa manggas nito, nangyayari ang Synapse sa ilalim ng pintura at sa pamamagitan ng ilang kawili-wiling mga hugis ng tubo.
May isang guwang sa paanan ng seat tube, at ang mga nananatili ay yumuko at umiikot sa isang disenyo na tinatawag ng Cannondale na SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Malaki ang slope ng top tube kumpara sa mas nakakatandang kapatid nito, ang SuperSix Evo, ibig sabihin ay may malaking halaga ng seatpost na nakausli upang mag-alok ng flex. Gayunpaman, mahalaga, ang seatpost na iyon ay 25.4mm ang diameter, mas makitid kaysa sa 27.2mm o 31.6mm na poste na nagpapalamuti sa karamihan ng mga bisikleta.
Sinasabi ni Cannondale na ang mga carbon fiber sa mga seatstay ay umiikot sa isang helix, na nangangahulugang ang bawat hibla ay mas mahaba kaysa sa kung ito ay dire-diretso lang, at dahil ang mga naturang vibrations ay kailangang maglakbay sa mas mahabang landas patungo sa frame, na nawawala ang malaking bahagi ng enerhiya bago ito makarating sa sakay.
Dahil sa patuloy na pag-unlad ni Sam, mukhang mahusay ang ginawa ng mga taga-disenyo ng Synapse. Ang seksyon ng mga cobbles na kinaroroonan namin - opisyal na tinatawag na Beuvry-La-Foret ngunit lokal na tinutukoy bilang Marc Madiot pagkatapos ng dobleng Paris-Roubaix champion - ay kamakailan lamang nahukay, pagkatapos ay pinalawig, ng les forcats du pavé, 'ang mga nahatulan ng road', na nag-aayos ng mga cobbles at naghahanap ng mga bagong kahabaan bawat taon.
Salamat sa trabaho ng mga bilanggo, si Secteur Marc Madiot ay isa na ngayong 3/5-star na kahirapan, 1.4km na sektor na may false flat at ilang mababaw na pagliko, na ginagawang madali ng Synapse.
Ito ang pinakamagaan na bike dito kaya hindi nakakagulat sa bahagyang pag-akyat, ngunit nakakagulat ang kadalian ng paghawak nito sa kalsada habang itinutulak ni Sam ang isang malaking gear sa mga sulok. Mukha itong medyo normal na race bike, pero mukhang nasa bahay ito dito.
Ang mga cobble sa wakas ay nagbibigay daan sa makinis na tarmac, na nagbibigay ng pagkakataong huminga at mag-stock. Ayon kay Sam, ang Synapse ay nasa elemento nito sa malaking bahagi dahil sa mga Schwalbe Pro One tubeless na gulong.
Parehong may tubeless-compatible na gulong ang aking Roubaix at Rob's Domane, ngunit ang Synapse lang ang dumating na may mga tubeless na gulong. Nakasakay na rin si Sam sa mga kalsadang ito dati, sa isang set ng clincher na Continental GP4000 II, at naniniwalang ang walang tubo na paghahambing ay parang 'gabi at araw'.
‘Ang mga gulong ay 28mm ngunit mas malaki ang mga ito dahil sa malalawak na gulong,’ sabi niya. Iminumungkahi ni Rob na ang kanyang 32mm Bontrager R3 na gulong ay nagbibigay sa kanya ng parehong antas ng ginhawa at mahigpit na pagkakahawak, ngunit aminado siya na sa makinis na bitumen ay medyo matamlay ang mga ito.
Tyre pressure ay walang alinlangan na pumapasok dito – pareho ang tumatakbo sa sub-80psi, ngunit ang kaibahan ay ang Schwalbes ay mas makitid at mas magaan kaysa sa Bontrager, 'ngunit kaya ko pa rin silang patakbuhin nang ganito kababa nang hindi nababahala tungkol sa kurot. -flatting', dagdag ni Sam.
Sa isa pang bisikleta maaari akong magseselos, ngunit habang dumadagundong kami sa sukdulan ng aming biyahe, ang Arenberg Trench, muling pinatutunayan ng Roubaix na ito ay hindi lamang isang magarbong pagdila ng pintura.
Ang malaki
Sa limang bituin at 2.4km ang haba, ang Arenberg ay isang mabigat na kalaban. Maaaring mahirap sabihin na ang mga nanalo sa Paris-Roubaix ay napagpasyahan dito, ngunit tiyak na natukoy ang mga kalaban.
Kahit na alang-alang sa kaligtasan ay napagkasunduan nating hindi tayo makikipagkarera sa isa't isa ngayon, parang kalapastanganan ang hindi pumunta sa Arenberg full bore, kaya kinagat ko ang bala at tinamaan ang mga patak.
Lahat ay nagsimulang dumagundong at ang aking mga mata ay parang isang pares ng mga joke glass na may mga bukal, ngunit kapag ako ay nabigla, mayroong isang maluwalhating sandali kung saan nararamdaman ko ang Roubaix na nagsusumikap sa tuktok ng mga bato tulad ng isang ballerina sa isang lugar ng gusali.
Nag-iisa na ang hulihan at nararamdaman kong gumagalaw ito sa paraang katulad ng Domane, at habang paulit-ulit na bumababa ang Future Shock, medyo matatag ang pakiramdam ng mga kamay ko sa mga bar na kaya ko. upang ibuka ang isang daliri upang magpalit ng gear.
Lalong lumaki ang mga hit habang nawawalan ako ng bilis, at sa huli ay nadala ako ni Rob ng dalawang haba ng bisikleta at nakatabla na ako sa pangalawa kay Sam.
Habang hinihila namin si Rob na ginagawa ang nakakabaliw na kaswal na pagsipol, na parang wala lang, pero masasabi kong binabagabag siya ng kanyang mga pulso. Ang harapang dulo ng Domane ay tila walang kapantay para sa aking Roubaix sa mga kaginhawaan na pusta.
Para lang makasigurado, nagpalit kami ni Rob ng mga bisikleta at muling bumagsak sa mga bato. Inamin niya na ang harapang dulo ng Roubaix ay higit na mapagpatawad, at sinusubukan kong kumbinsihin ang aking sarili na ako ang tunay na nagwagi.
Ngunit sakay ng Domane, hindi ko matitinag kung gaano kakinis ang hulihan. Ito ay simpleng walang paghahambing.
In the interests of fairness we both offer our bikes up to Sam, pero tumanggi siya. Tila ang Synapse lang ang bike na sa tingin niya ay kailangan para sa mga rides tulad ng Paris-Roubaix.
‘Ito ay mabilis at racy, at sa palagay ko ay kumportable na ito. Hindi ako sigurado kung gusto kong sumakay dito kung pagmamay-ari ko ito. Anuman ang mayroon ka, ang mga bagong bisikleta ay mabilis na tumatanda sa mga bato.’
Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800
buod ni Rob
‘Nakasakay ako sa orihinal na Domane noong 2012 sa Paris-Roubaix sportive. Kahanga-hanga ang bike na iyon sa mga cobbles, at mas maganda pa itong bago.
'May higit pang flex sa likuran at ito ay naaayon, kaya maaari mong gawin itong mas matigas para sa normal na pagsakay sa kalsada. Hindi ko ito gugustuhin na mas mababa kaysa sa maximum boing-setting para sa Roubaix, bagaman.
'Ang pag-hover nang bahagya sa pedal, tulad ng ginagawa ng mga pro, ay mahirap, samantalang sa Domane ay maaari lang akong umupo at umiikot nang masaya. Kung may downside, ang hulihan ay napaka-epektibo, ito ay nagha-highlight sa kalupitan ng harap – ito ay mas kumportable kaysa dati salamat sa IsoSpeed sa head tube, ngunit ang pamamasa ay wala sa parehong liga sa likuran.
'Sa kabila nito, sa lahat ng mga bisikleta dito, ang Domane ang pinakamahalaga sa akin.’
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Frame: Domane 600 Series OCLV Carbon
Fork: Domane Full Carbon Disc, E2, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Mga Preno: Shimano RS805 hydraulic
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t
Wheels: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, alloy
Gulong: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Handlebars: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Stem: Bontrager Pro, alloy
Saddle: Bontrager Affinity Elite, titanium rails
Seatpost: Bontrager Ride Tuned carbon seat mast
Timbang: 8.33kg (laki 56cm)
Contact: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, £6, 000
buod ni James
‘Nangangahulugan ang pagkasuspinde ng Future Shock na ang unang pakiramdam ng pagsakay ay ibang-iba sa anumang sinubukan ko noon at, sa simula, hindi ganap na gusto ko.
'Sa mga patag na kalsada, ang Roubaix ay medyo malambot sa harapan. Gayunpaman, ang pagtama sa mga cobbles, naging makabuluhan ang lahat habang sinasala ng Future Shock ang mga vibrations mula sa malalaking hit na parang may humaplos sa magkabilang braso ko.
'Ang likod na kalahati ng bike ay hindi gaanong mapagpatawad (bagaman mas nakakasunod pa rin kaysa sa isang normal na road bike), na nagparamdam sa bike na naputol noong una, ngunit nasanay ako sa sensasyon at naiwan akong namamangha sa kung paano epektibo ang Future Shock.'
Model: Specialized Roubaix Pro Di2
Frame: Roubaix Future Shock, thru-axle
Fork: Roubaix disc, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Mga Preno: Shimano RS805 hydraulic disc
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Cassette: Shimano Ultegra 11-32t
Mga Gulong: Roval CL 32 Disc, carbon, tubeless
Gulong: Specialized Turbo Pro 26mm
Handlebars: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, alloy
Seatpost: Espesyal na CG-R, carbon
Saddle: Specialized Phenom Expert GT, titanium rails
Timbang: 7.83kg (laki 56cm)
Contact: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
buod ni Sam
‘Ipinapakita ng Synapse na hindi mo kailangan ng mga gimik – isang baluktot na seatpost at mga tubeless na gulong. Nakasakay na ako sa mga cobble na ito dati sa 28mm clincher na gulong, at ang kalidad ng biyahe ay mas maganda sa tubeless.
'Gayunpaman, wala kang maaalis sa frame. Ilalagay ko ang pera sa mga hugis ng tubo bilang mga tunay na asset ng Synapse – na nakasakay sa isang walang tubeless na gulong at may mga alloy na gulong, ang bisikleta ay mas kumportable pa rin kaysa, halimbawa, ang all-round racer ng Cannondale, ang SuperSix.
'Hindi nito kayang makipagkumpitensya sa ganda ng likurang bahagi ng Domane o sa pagtalbog ng harapan ng Roubaix, ngunit ang Synapse ay mas maliksi at tumutugon kaysa sa iba pang dalawa.’
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, mabilis na paglabas
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, mabilis na paglabas
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 hydraulic
Mga Preno: Shimano R785 hydraulic, 140mm rotors sa harap/likod
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t
Gulong: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Gulong: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
Handlebars: Cannondale C1 Ultralight, alloy
Stem: Cannondale C1 Ultralight, alloy
Seatpost: Cannondale Save, carbon
Saddle: Fabric Scoop, titanium rails
Timbang: 7.65kg (laki 56cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
