Aerodynamics ay nakakatugon sa rideability sa bagong flagship Trek Madone
Ang Madone ay may mahabang kasaysayan sa Trek, na ipinakilala noong kasagsagan ng tagumpay sa Paglilibot ni Lance Armstrong at ipinangalan sa kanyang paboritong pag-akyat sa pagsasanay. Sa kabila ng isang dekada ng maraming muling pagdidisenyo, ang bagong seryeng ito ng Madone 9 ang naging pinakamarahas na rebisyon sa ngayon.
Dahil ipinakilala ang napakagaan na Emonda noong nakaraang season, naalis ang focus mula sa dating flagship racer ng Trek, at marami ang nag-isip na maaaring mawala ito sa hanay nang buo. Sa halip na patigasin ang mga chainstay at bawasan ang ilang gramo ng timbang, muling tinukoy ng Trek ang mga layunin para sa isang aerodynamic race bike na may ginhawa at paghawak na pinahahalagahan tulad ng pagtatasa ng wind tunnel.
Ang pinakakapansin-pansing muling pagdidisenyo kumpara sa nakaraang disenyo ng Madone ay ang pagdaragdag ng IsoSpeed decoupler system, na ginamit lamang dati kasama ang frame ng Trek Domane na nagba-bash ng cobble. Gumagamit ang IsoSpeed system ng bearing upang payagan ang ilang libreng paggalaw sa pagitan ng seattube at toptube. 'Makakakuha ka ng isang buong grupo ng pagsunod mula sa seat mast ng Madone,' paliwanag ni Ben Coates, Trek Road Product Manager, 'Ang pinaka-reklamong aero bike sa merkado sa ngayon ay ang Giant Propel na may humigit-kumulang 13mm na deflection. sa karaniwang pagsubok sa industriya na 300lb ng load, ngunit ang bagong Madone ay may halos 20mm na deflection – halos doble.'
Naging masalimuot ang engineering, na may nakatagong payat na panloob na tubo na nakakabit sa IsoSpeed na lumilikha ng higit na pagbaluktot sa seatmast, habang ang panlabas na tubo ay lumilikha ng higpit at aerodynamic na kalamangan na kailangan para sa karera ng bike. Gumagamit din ang Madone ng bagong pagmamay-ari na teknolohiya para kunin ang dulo sa mga hugis ng aero tube, ngunit patuloy na ginagamit ang hanay ng carbon ng OCLV ng Trek.
Pagdating sa pagtatanghal laban sa hangin, ang frame ay may maraming dapat gawin. Ang nakaraang Madone, sa kabila ng mga understated na conventional tubes nito, ay isa sa mga nangunguna sa industriya sa wind tunnel. Para sa frame na ito, gayunpaman, ang Trek ay malinaw na gumawa ng isang mas mahigpit na diskarte sa disenyo ngunit isinama din ang buong bike sa isang aerodynamic system.
‘Para sa bike na ito, ang lahat ay tungkol sa pagsasama, at sa Trek magagawa namin iyon sa mas mataas na antas dahil sa aming link sa Bontrager,’ paliwanag ni Coates. Hindi nakakagulat na ang bike ay may specced na Bontrager Aeolus D3 na gulong at isang pinagsamang bar at stem, at ginamit ng Trek ang mga bahaging ito sa buong proseso ng disenyo upang i-optimize ang pagganap bilang isang pakete – kaya't ang frame ay katugma lamang sa modelong ito ng manibela. Ang bike ay sinubukan sa kabuuan at kahit na may mga bote sa lugar - ang tanging road bike na susubukan at idinisenyo para sa paggamit sa dalawang bote ng tubig. Sinasabi ng Trek na nag-eksperimento sa 140 iba't ibang disenyo ng frame at mga posisyon ng bote ng tubig bago tumira sa mga nakapirming posisyon na nakatakda na ngayon sa bike upang lumikha ng pinakamababang drag.
Hindi nakakagulat na ang bike ay dumaan sa mga round ng CFD (Computational Fluid Dynamics) at wind tunnel analysis, kung saan ang Trek ay gumagamit ng dummy rider sa kabuuan upang tumpak na gayahin ang kalikasan ng real world riding. Hindi nakakagulat, sinabi ni Trek na ang bike ang pinaka-aerodynamic sa merkado, ngunit nasa hanay lang ng mga anggulo ng yaw (ang anggulo kung saan tumama ang hangin sa rider at frame) sa labas ng 0° at 5°.
Kapansin-pansin, ang Madone ay walang nakalantad na mga wire sa harap ng bike, at isang solong 5cm na rear brake cable lang sa likod. 'Ang karaniwang cable housing external ay nagdaragdag ng hanggang 40g ng drag [humigit-kumulang 5 watts sa 50 kph], ' paliwanag ni Coates.'Kung itatago mo ang mga kable na iyon ay talagang ilalabas mo iyon. Nakatuon ang lahat sa pagganap at pagsasama.’
Ang mga preno, na sariling disenyo ng Trek, ay parehong lingid sa hangin. Ito ang preno sa harap, gayunpaman, kung saan ang pinakapambihirang engineering ay ginamit. Dahil nakatago ang tuktok ng mekanika ng preno sa harap sa loob ng headtube, kinailangan ng Trek na magdisenyo ng mga extendable flaps sa magkabilang gilid ng headtube na nakabukas upang tanggapin ang regulasyon ng CPSC (Consumer Product Safety Commission) sa hanay ng paggalaw ng tinidor. Ipinaliwanag ni Coates na ang hanay ng paggalaw ay lumalampas sa karaniwang nararanasan sa pagsakay, ngunit ito ay gaganap ng isang mahalagang papel sa pagpayag sa mababang bilis ng pagmamaniobra.
Ang Trek ay namuhunan din nang malaki sa iba pang pamantayan sa pagganap ng bike – partikular ang paghawak. Gamit ang 14 na strain gauge sa buong frame at tatlong tri-axial accelerometers, inaangkin ng Trek na nasukat ang kakayahan sa paghawak at cornering ng Madone sa paraang hindi ganap na nasusukat ng kasalukuyang sikat na mga pamantayan ng industriya. Pagkatapos mag-eksperimento sa iba't ibang mga pagpipilian sa lay-up, sinasabi ng Trek na ang Madone ay sulok na may parehong karakter sa magaan nitong Emonda frame at nangangako na mangunguna sa aero market pagdating sa kakayahan sa pag-corner at paghawak.
Sa kabila ng lahat ng inobasyon at aerodynamic na feature, ang bike ay nasa isang shade lang na mas mataas sa UCI minimum weight at ang aming 56cm na frame na may rear light at Garmin mounts ay eksaktong 7kgs.
Ang frame ay may dalawang pangunahing opsyon para sa geometry, na may isang H1 para sa isang agresibong pag-setup ng karera at isang mas nakakarelaks na disenyo ng H2 na mas nakatuon sa endurance market. Ang H1 ay ganap na gagawin sa pabrika ng Trek sa Wisconsin.
Ang Madone ay ginamit na ng Trek Factory Racing Team, at malamang na ang bike na pipiliin para sa Tour de France sa susunod na linggo. Ang pagpepresyo sa UK ay nakumpirma na, na ang nangungunang dulong Dura Ace Di2 ay nilagyan ng Race Shop Limited edition (kapareho ng Pro team bike) na nagkakahalaga ng £9, 750. Ang frame lamang ay magiging £4, 100 para sa H1 na disenyo at £3, 350 para sa H2, ang pagkakaiba sa presyo ay maiuugnay sa H2 na ginawa sa Malayong Silangan at gumagamit ng 600 series na carbon fiber kaysa sa stiffer 700 series. Ang entry-level frame ay nagkakahalaga ng £4, 500 kasama ang Shimano Ultegra mechanical at Bontrager Paradigm Elite wheels.
Contact: Trek
