Inside Zullo: Isang kuwentong Italyano

Talaan ng mga Nilalaman:

Inside Zullo: Isang kuwentong Italyano
Inside Zullo: Isang kuwentong Italyano

Video: Inside Zullo: Isang kuwentong Italyano

Video: Inside Zullo: Isang kuwentong Italyano
Video: Bridezillas | Most Humiliated Bride Left at the Altar | WE tv 2024, Marso
Anonim

Nagbibigay man siya ng pro team o gumagawa ng isang frame para sa isang kliyente, nanatili si Tiziano Zullo sa kanyang pamana

Sa isang understated limestone workshop ilang kilometro mula sa Lake Garda, sa gitna ng mga pader na natapalan ng cycling memorabilia at mga tabletop na nilagyan ng mga bakal na filing, makikita mong si Tiziano Zullo ay masipag sa trabaho.

Ang Zullo ay isa sa mga klasikong steel brand ng Italy, at si Tiziano ay isa sa lumiliit na banda ng mga master framebuilder na ang bilang ay minsan sa daan-daan.

Habang umunlad ang teknolohiya, inangkop ng ilan ang kanilang mga kasanayan upang makatulong na lumikha ng malalaking kumpanya gamit ang mga diskarte sa mass production sa Malayong Silangan.

Ang ilan ay gumawa ng mga artisan frame para sa mga niche market, habang ang iba ay nawala na lang. Si Zullo, gayunpaman, ay may ibang ginawa.

Sa halip na kumuha ng mga frame mula sa Far East, gumagawa si Zullo ng mga pasadyang steel frame sa Italy at ibinebenta ang mga ito sa Far East. Ito ay isang merkado kung saan ang Italian heritage ay may mataas na premium, at ipinagmamalaki ni Zullo ang yaman nito.

Imahe
Imahe

In fair Verona

Ipinanganak sa Verona noong 1952, si Tiziano ay palaging malapit na nauugnay sa mga tradisyon ng pagbibisikleta sa hilagang Italya.

Pagbibisikleta nang mapagkumpitensya sa kanyang kabataan, nagsimula siyang mag-brazing frame noong siya ay 21 at nagkaroon na siya ng sariling kumpanya pagsapit ng 24. Ang apat na dekada na lumipas mula noon ay sumasaklaw sa lahat ng bahagi ng mundo ng pagbibisikleta.

Gusto naming marinig ang kanyang kuwento, ngunit lumalabas na hindi nagsasalita ng English si Tiziano. Hindi ito isang problema - ang kanyang asawa at kasosyo sa negosyo na si Elena, na sa loob ng mga dekada ay kumilos bilang puwersa ng pag-aayos sa likod ng pagnanasa ni Tiziano, sabik na sinasamantala ang pagkakataong sabihin sa amin ang kuwento ng tatak.

Umupo si Tiziano sa tabi namin, nanlalambot pa rin dahil sa pagpapalit ng kanyang tuhod noong tag-araw. Siya ay nakikinig nang mabuti (kahit na marahil ay nasa isang estado ng bahagyang pagkalito) habang si Elena ay tumalon sa isang animated na paglalarawan kung paano nagsimula ang lahat.

‘Lumaki si Tiziano sa isang maliit na nayon na tinatawag na Stallavena. Napaka bulubundukin ng lugar at madaling araw ay lalabas siya para sa mahabang rides kahit teenager pa siya bago pumasok sa trabaho.’

Imahe
Imahe

Tulad ng maraming free-spirited framebuilder, ang pag-iibigan ay nakakuha ng imahinasyon ni Tiziano. ‘Liberta,’ bulong niya nang may kuntentong ngiti, na nagmumuni-muni sa pakiramdam ng kalayaang ibinigay sa kanya ng bisikleta noong kabataan niya.

‘Noong 1973 nagsimula siyang matutong magwelding at maghiwa ng mga tubo,’ dagdag ni Elena. ‘Noong 1976 nagsimula siya ng sarili niyang maliit na kumpanya, ngunit ang mga unang paghahatid ay para sa iba pang kumpanya.

‘Noon maraming tindahan at distributor ang may sariling brand, na ginawa ng mga lokal na tagabuo. Sa hilaga ng Italy mayroong higit sa 500 framebuilder na gumagawa sa ganoong paraan.’

Si Tiziano ay sabik na bumuo din ng kanyang sariling pagkakakilanlan, kaya nagsimula siyang gumawa ng mga frame sa ilalim ng kanyang sariling pangalan. ‘Iyon ang simula ng mga Zullo bike,’ sabi ni Elena.

Nandito pa rin ang ilan sa mga frame na iyon sa workshop sa isang espasyo na kamukha ng isang museo at isang bric-a-brac sale.

Ang mga frame ay payat at klasiko sa hitsura, na maagang nagpapahiwatig ng pangmatagalang istilo para sa brand. Sa katunayan, ang mga pinakabagong frame nito ay hindi masyadong mukhang iba, ngunit ang teknolohiya sa paligid ng bakal ay nagbago, at sinamantala ni Tiziano.

Mula sa maalikabok na worktop, itinutulak ni Tiziano ang mga sketch at invoice para ipakita ang isang malinis na MacBook. Binuksan niya ito, na nagpapakita ng isang makabagong programa sa disenyo para sa fine-tuning na geometry at disenyo ng pintura.

Tulad ng sasabihin sa iyo ng sinumang mahusay na framebuilder, hindi sinasabi ng weld ang buong kuwento. Ang frame na kasalukuyan niyang ginagawa ay isang custom na proyekto para sa may-ari ng Garda Bike Hotel.

Imahe
Imahe

Ito ay isang Inqubo, ang pinaka handa na frame ni Zullo. Nang makita ito, sa kabila ng pananakit ng kanyang binti, tumalon si Tiziano at sumugod sa kwarto para kumuha ng frame.

Hinawakan niya ito, pinag-aaralang mabuti, na para bang sinusubukang hanapin ang isang dungis o isang hindi perpektong weld, kahit na ito ay walang kapintasan sa kanyang hindi pininturahan na estado. 'Inqubo… bangungot,' matalas niyang sabi.

Iyan ang literal na pagsasalin ng pangalan, na iniugnay dito dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo nito. Ang down tube ay oval sa joint, ngunit ang ovalization ay nasa iba't ibang oryentasyon sa bawat dulo ng tube – kilala bilang bi-ovalization.

Ang tuktok na tubo ay may profile na patak ng luha upang idagdag sa lateral strength habang ang likurang chainstays ay kuwadrado habang papalapit ang mga ito sa ilalim na bracket, ibig sabihin ay halos walang circular tubing. Ito ay isang welding at mitring headache, ngunit isang magandang produkto.

‘Ang Inqubo ay may napakaespesyal na hugis,’ sabi ni Elena. 'Ginawa ito para sa atin ni Dedacciai. Ang mga tubo na ito ay Dedacciai EOM 16.5, na binuo ni Tiziano kasama ang may-ari ng Dedacciai para sa Spanish track rider na si Juan Llaneras, na humingi ng napakatigas at malakas na frame.’

Pagkatapos ng karanasan sa mga track frame, ginawa ni Tiziano ang Inqubo frame para magamit sa kalsada, at gumawa ng lubos na nakaka-engganyong diskarte, na ginawa ang mga dropout, BB at brake bridge mismo.

Ang proseso ng produksyon ni Zullo ay simple ngunit napapanahon. 'Kami ay nagwe-tig-weld at nag-braze gamit ang mga lug,' sabi ni Elena. 'Hindi kami gumagawa ng anumang fillet brazing… well, wala pa kami sa loob ng 15 o 20 taon - kinasusuklaman ito ni Tiziano. Maglagay ka muna ng materyal at pagkatapos ay ihain mo ito.’

Imahe
Imahe

Napailing si Tiziano sa pagbanggit ng fillet brazing. 'Pagkatapos maimbento ang Tig welding para sa mga frame, walang kabuluhan ang pag-brazing ng fillet, ' dagdag ni Elena.

Sa kabila ng halos mala-alahas na status ng mga Zullo bike, ang focus ni Tiziano ay palaging performance. Ang maagang trajectory na iyon ay pinatibay ng paglubog ni Zullo sa mundo ng pro cycling bilang isang supplier at sponsor ng bike.

Racing pedigree

‘Noong 1985 nakilala namin ang Dutch racing team na Nikon-Van Schilt,’ sabi ni Elena, na nakaupo sa tabi ni Tiziano na may dalang espresso sa hapon. ‘Aalis si Nikon sa pagbibisikleta at si Mr Van Schilt ay naghahanap ng bagong sponsor.

‘Gusto niyang maging Italyano ang bawat item ng team – hindi lang ang mga frame at bike kundi ang bawat piraso ng damit at sapatos at bawat accessory.’

Kaya naging sponsor ng team si Zullo sa kabila ng tila maliit na laki nito.

Ang Zullo ay naging higit pa sa isang supplier ng kit, at naging aktibo sa paghahanap ng iba pang mga sponsor at pagsuporta sa team. ‘Humiling sila sa amin ng tulong sa pagsisimula,’ sabi ni Elena.

‘Sa panahong iyon, maraming napakaliit na koponan. Mahirap maghanap ng mga sponsor dahil walang gaanong pera sa pagbibisikleta.

‘Kaya humingi sila ng tulong sa pag-aayos ng koponan, kahit na makipag-ugnayan sa Giro d'Italia, Milano-San Remo at iba pang karera. Mahirap ang unang taon. Walang nagkagusto sa amin.’

Mabigat din ang pinansiyal na pasanin. ‘Kailangan naming bigyan ng limang bike ang bawat rider, mayroong 22 rider sa team at ang ilan sa kanila ay nagsasagawa rin ng track at cyclocross.’

Bilang resulta, si Zullo ay naging isang team ng 10 bike builder, hindi tulad ngayon na si Tiziano ay pangunahing nagtatrabaho nang mag-isa.

Imahe
Imahe

Ilang taon pagkatapos magsimulang magtrabaho si Zullo sa pro cycling, dumating ang brand upang i-sponsor ang pro team TVM noong 1986.

‘TVM [TransVeMij], na nag-alok ng insurance para sa paghakot, ay gustong pumasok sa pagbibisikleta. Sinimulan naming i-sponsor ang mga ito noong 1986. Noong 1988 ay dumating si Phil Anderson sa koponan at iyon ay talagang isang malaking hakbang pasulong, ' sabi ni Elena.

Nakagawa si Anderson ng pagkabalisa noong 1981 nang manguna ang batang Australiano sa Stage 5 ng Tour de France, na naging unang non-European na nagsuot ng dilaw. Naglakbay si Zullo kasama ang koponan sa buong season, bilang sponsor at suporta sa kagamitan.

‘Si Phil ay isang tunay na maginoo – siya ay palaging napakamagalang. Isa siyang halimbawa para sa lahat ng rider at staff.’

Nasa workshop pa rin ang Zullo TT bike ni Anderson, at kinukuha ito ni Tiziano at iginulong ito patungo sa amin.

‘Iyon ay mula sa huling karerang ginawa ni Phil Anderson, ang Trofeo Baracchi sa Trento,’ paggunita ni Elena. 'Ibinalik ko siya sa airport sa Milano at ibinigay niya ito sa akin. Sinabi niya na ito ay upang "tandaan siya palagi". Napakatamis noon.’

Ang isa pang frame sa tabi namin ay may nakalagay na logo ng Zullo at natatakpan ng nagniningas na pattern ng apoy.

Sa katunayan, ito ang pinaka-iconic sa kuwadra ni Zullo – isang perpektong replica ng 1991 Tour de France bike ni Anderson, na ibinebenta pa rin ni Zullo kasama ang orihinal na paintjob at tubing.

Imahe
Imahe

‘Kami mismo ang gumagawa ng lahat ng pintura,’ sabi ni Elena. 'Iyon ay bahagyang upang matiyak ang kalidad ngunit din kaya nag-aalok kami ng isang espesyal, natatanging paintwork, at nag-aalok kami upang ipinta ang tangkay din. Pinintahan namin ang mga frame dito mismo, maliban sa mga ipinadala namin sa Japan.’

Nakakapagtataka, si Zullo ay may mahabang kasaysayan sa Japan.

Ang Malayong Silangan

‘Habang nasa TVM kami nagsimula kaming gumamit ng Shimano, at kami ang unang team na gumamit ng brake lever gear shifting,’ sabi ni Elena.

Si Shimano ay hanggang noon ay isang kakaibang sideshow, at ito ay lever-indexed shifting na nagtulak kay Shimano patungo sa tuktok ng merkado.

‘Tuwing gabi ay pinaghiwa-hiwalay ng staff ng Japan mula sa Shimano ang lahat ng maliliit na piraso sa mga lever at nagpadala ng mga kilometrong fax sa Japan.

‘Sa Giro at Tour lahat ng iba pang mga koponan ay napaka-curious kung paano ito gumana. Ang isa sa mga Zullo bike ay nasa Shimano museum pa rin sa Japan.’

Ang pakikipag-flirt ni Zullo sa mundo ng pro cycling ay tuluyang nawala nang pumasok ang mas malalaking interes sa korporasyon.

Imahe
Imahe

Noong 1993 ang Dutch bike company na Gazelle ay dumating sa TVM at nag-pump sa pitong-figure sums na naging pamantayan sa mga nakaraang taon.

Sa kabila ng pag-iwas, kapwa sina Elena at Tiziano ay nakadama ng kaginhawahan mula sa pag-alis sa pro scene.

‘Ang karera ay mahirap at mahabang araw, at maraming kalabang brand ng bike ang gustong magpabagsak sa amin,’ sabi ni Elena. ‘Pagkalipas ng lahat ng mga taon na ito, masasabi kong isang magandang pagpipilian ang magtrabaho sa TVM.’

Ang Zullo ay hindi gumalaw sa tubig tulad ng maraming katulad na brand, bagaman. 'Pagkatapos ng 1994, biglang dumating ang produksyon ng China sa Europa at lahat ng malalaking kumpanya ay pumunta sa China para gawin ang kanilang mga frame, una sa aluminyo at pagkatapos ay sa carbon, ' sabi ni Elena.

Sinubukan ni Zullo ang paggawa ng carbon, ngunit hindi kailanman inilipat ang alinman sa proseso palabas ng Italy. Ito ay isang pangako sa pagiging tunay na nagdulot ng mga hindi inaasahang reward para sa brand ngayon.

‘Karamihan sa aming mga frame ay ibinebenta na ngayon sa Asia,’ sabi ni Elena. ‘Nagpapadala kami ng mga frame sa Singapore, Malaysia, Taiwan at Japan.’

Ang pangangailangan para sa tunay na Italyano na bakal sa Malayong Silangan ay sapat upang panatilihing puno ang order book ni Zullo, at ang kumpanya ay kumuha pa ng isang Japanese na distributor para humawak ng demand.

Imahe
Imahe

‘Ang mga frame na ipinapadala namin sa Japan ay hindi pininturahan at pinipintura doon ng aming distributor, si Maso,’ sabi ni Elena.

‘Dito siya naka-base dati. Nagtrabaho siya sa aming pabrika mula 2004 hanggang 2011 at natutong magwelding at magpinta.’

Kumuha siya ng larawan mula sa tabletop, na nagpapakita kay Maso na nagpinta ng frame sa factory ni Zullo isang dekada na ang nakalipas. ‘Araw-araw kaming nakikipag-ugnayan sa kanya sa Skype.’

Isang larawan sa dingding ang nagpapakita kina Tiziano at Maso na magkasama sa Japan. ‘Ay oo, dalawang taon na ang nakararaan pumunta si Tiziano sa Japan at gumawa sila ng mahabang paglalakbay nang magkasama, bumisita sa maraming builder at bike shop, pati na rin sa ilang mga tourist attraction,’ sabi ni Elena.

Tiziano at Maso ay bumiyahe rin sa Portland para sa North American Handmade Bike Show. Sa palabas ding iyon ay nagpakuha ng larawan si Tiziano kasama si Robin Williams, na buong pagmamalaki na nakaupo sa itaas ng kanyang mesa.

‘Binisita niya ang booth namin at hindi namin siya nakilala,’ nakangiting sabi ni Elena. ‘Nakabihis siya na parang normal na siklista at humingi ng mga presyo at mga tuntunin sa paghahatid, tulad ng ginagawa ng lahat ng bisita.

‘Pagkatapos lang niya ay napagtanto kong si Robin Williams iyon. Napakabait niya talaga.’

Imahe
Imahe

Gusto pa rin ni Tiziano ang pro race scene, kahit na ang Zullo bikes ay wala nang team na kinakatawan. ‘Nabubuhay siya para sa pagbibisikleta, para sa mga karera, para sa mga siklista,’ madamdaming sabi ni Elena.

‘Pumunta kami sa Tirreno-Adriatico, Giro d’Italia, Tour de France at sa World Championships kung sila ay nasa Europe. Sa mga karera nakikipag-usap siya sa mga rider at mekaniko.

'Maraming nagtatanong sa kanya kung maganda ba ang geometry ng mga bike na ginagamit nila, kung balanse ba ang frame, pero palaging sinasabi ni Tiziano na masyadong malayo ang balanse ng frame dahil sa uso sa mahabang tangkay.'

Sa mga araw na ito, ang tatak ng Zullo ay isang kakaibang timpla: bahaging klasikong tagabuo ng frame mula sa ginintuang panahon ng bakal, bahagi ng modernong producer ng mga bike na karapat-dapat sa lahi.

Isa itong kumbinasyong gumagana para kina Elena at Tiziano, at tila hindi nila pinalampas ang mga kaakit-akit na araw ng pro racing noong ang steel ay hari at mayroong 10 builder sa workshop.

‘Noong mas malaki na tayo, kailangan lagi tayong naririto at laging abala – hindi kailanman makapag-focus sa isang frame.

‘Ngayong mas tahimik na ang mga bagay, maaari na tayong maglaan ng oras para sa isang frame, maaari nating makilala ang customer.’ Nakangiti si Elena.

‘Nakakapunta pa kami para sa masarap na tanghalian paminsan-minsan, at pag-usapan ang tungkol sa mga bisikleta.’

Inirerekumendang: