Pinarello Dogma K8-S na pagsusuri

Talaan ng mga Nilalaman:

Pinarello Dogma K8-S na pagsusuri
Pinarello Dogma K8-S na pagsusuri

Video: Pinarello Dogma K8-S na pagsusuri

Video: Pinarello Dogma K8-S na pagsusuri
Video: Luke Rowe's Pinarello Dogma K8-S 2024, Marso
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Ibinalik ni Pinarello ang rear suspension sa mga race bike gamit ang Dogma K8-S, at sa pagkakataong ito ay maaaring gumana lang ito

Walang nakakainip na mga bisikleta sa Cyclist, ngunit iilan lamang ang maaaring gumawa ng claim na talagang kapana-panabik. Ang Pinarello Dogma K8-S ay kapana-panabik. Ipinagtatagumpay nito ang isang konsepto sa mga road bike na nagkaroon ng iba't ibang antas ng tagumpay sa paglipas ng mga taon, ngunit kung ito ay magpapatunay na isang panalo sa pagkakataong ito, makikita mo ang marami sa malalaking tatak na naglulunsad ng kanilang sariling mga bersyon. Ito ay isang matapang na hakbang na nagpasimula ng isang lumang tanong: ang pagsususpinde ba ay kabilang sa isang road bike?

RockShox suspension forks ay ginamit sa Paris-Roubaix noong 1992, at noong 1995 si Johan Museeuw ay sumakay sa parehong karera sa isang full-suspension na Bianchi, na nag-aalok ng 5cm ng vertical na paglalakbay. Ang pinakabagong pagtatangka ni Pinarello ay medyo mas maliit, na binubuo ng isang compact suspension unit sa tuktok ng mga seatstay na tinatawag na DSS 1.0 (Dogma Suspension System).

Pinarello Dogma K8-S suspension
Pinarello Dogma K8-S suspension

‘Ang mga kasalukuyang road bike ay nagiging stiffer at stiffer at ang resulta ay kakulangan ng ginhawa,’ sabi ni Massimo Poloniato, R&D engineer sa Pinarello. At bagama't ang K8-S ay maaaring mukhang isang dalubhasang build para sa mga hinihingi ng cobbled Classics, ito ay itinuturing na perpekto para sa mga riders na gustong magsagawa ng long endurance races o sportives.

‘Dapat nating isaalang-alang na ang bike na ito ay hindi lamang inilaan para sa sementadong kalsada ngunit ito ay nagbibigay ng higit na kaginhawahan sa lahat ng mga ibabaw, kahit na sa karaniwang mga kalsada, ' sabi ni Poloniato. Marahil, kung gayon, may potensyal itong gawing accessible at kanais-nais ang isang WorldTour bike sa mga baguhan.

Spring in its step

Gumugol ako ng sapat na oras sa pagsakay sa Pinarello Dogma 65.1 at sa Dogma F8, ang huling dalawang bersyon ng Dogma na ilalabas. Parehong ginamit ang eksklusibong (at mahal) na T1100 1K na carbon fiber ng Toray sa mga lugar, at walang duda na ang materyal ay nakakatulong sa higpit ng parehong mga bisikleta. Ngunit habang ang 65.1 ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang trabaho ng pagsasama-sama ng lateral stiffness at ginhawa, ang F8 ay mas mabilis at mas mahigpit, na ginagawa itong isang bike na mas angkop sa road racing kaysa sa mahabang nakakarelaks na araw sa saddle. Ang K8-S ay potensyal na nangangako ng parehong aerodynamic at mahigpit na mga benepisyo ng pagganap ng F8 ngunit may mas pinahusay na kaginhawahan.

Ang DSS 1.0 ay isang simpleng unit ng suspensyon na naglalaman ng pangunahing elastomer (talagang isang rubber bung) na pumipiga at lumalawak sa paggalaw ng likod na dulo. Nag-aalok ito ng hanggang 10mm ng paglalakbay, ngunit malamang na mararanasan mo lang ang buong saklaw sa malalaking epekto gaya ng mga mabatong kalsada ng Roubaix. Ang halaga ng paglalakbay sa ibabaw ng mga bumps sa isang mas karaniwang biyahe sa tarmac ay magiging mas malapit sa 4mm. Mukhang hindi iyon kalakihan, ngunit sapat na iyon para iparamdam sa K8-S na parang ibang hayop sa kapatid nitong F8.

Pinarello Dogma K8-S rear suspension
Pinarello Dogma K8-S rear suspension

Bagama't ang F8 ay medyo mahirap sakyan, binabayaran nito ito ng hindi kapani-paniwalang higpit, pinakamataas na katumpakan at kahanga-hangang mababang timbang dahil sa aerodynamic na mga merito nito. Gamit ang K8-S, ang mga kanais-nais na tampok na iyon ay, medyo mahimalang napanatili.

Ang K8-S ay may ilang banayad na geometry tweak kumpara sa F8. 'Sa harap na tatsulok, kasunod ng karanasan sa lumang DogmaK, binago namin ang anggulo ng head tube at ang fork rake,' sabi ni Poloniato. Ang anggulo ng head tube ay ginawang mas matarik at ang fork rake ay nadagdagan, ibig sabihin ay nabawasan ang trail ng bike. Para sa sinumang nalilito sa pag-uusap tungkol sa trail at rakes, nangangahulugan ito na ang pagpipiloto ay sadyang ginawang mas nakaka-twitch, na medyo nakakagulat dahil maaaring inaasahan ng isang cobbles bike na pumunta sa mas mahabang trail para sa mas mataas na katatagan. Gayunpaman, pinahaba ng Pinarello ang mga chainstay upang bigyang-daan ang dagdag na pagbaluktot sa likuran, na nagpahaba ng wheelbase, na lumilikha ng karagdagang katatagan. Kaya ayon sa teorya ko, ang mga pagbabago sa head tube at fork ay naglalayong ibalik ang paghawak sa linya ng F8.

Gumagana ito. Mula sa unang pagkakataon na tumayo ako at tumakbo sa K8-S, nakaramdam ako ng walang pag-asa na infatuated. Ito ay isang bihira at nakakaakit na kumbinasyon ng masungit na paninigas, matinding katumpakan sa paghawak at kaginhawaan na nagpaparamdam na parang lumulutang ito sa itaas ng kalsada.

Pinarello Dogma K8-S na bracket sa ibaba
Pinarello Dogma K8-S na bracket sa ibaba

Sa harap, ang K8-S ay mayroon pa ring matibay at matibay na pakiramdam ng F8. Kapag natamaan ka ng bump, ang mga detalye ng impact ay ipinapadala sa high defintion diretso sa mga manibela, ngunit sa likuran ay pinapadali ng suspension ang mga puwersa na naglalakbay hanggang sa saddle. Habang lumalakas ang mga epekto, nagiging mas maliwanag ang buffering, malinaw na gumagana nang buo sa ibabaw ng tulis-tulis na malupit na mga cobble kung saan magkakabisa ang kumpletong hanay ng paglalakbay at pinoprotektahan ang hulihan ng bike (at rider) mula sa kaguluhan. Sabi nga, ang paghihiwalay sa pagitan ng harap at likuran ng bike ay talagang mas mababa kaysa sa inaasahan ko.

Maaaring nasa likuran ang DSS 1.0, ngunit ang mga bukol sa harap ay magdudulot pa rin ng pagbaluktot ng frame, na magpapagana sa sistema ng suspensyon. Ang pagkakaibang ito ang naghihiwalay sa K8-S mula sa iba pang malaking manlalaro sa suspension endurance bike market - ang Trek Domane. Gumagamit ang IsoSpeed decoupler system ng Trek ng pivot sa seat tube junction sa tuktok na tubo upang ihiwalay ang rider mula sa natitirang bahagi ng system.

Pagsusuri ng Pinarello Dogma K8-S
Pagsusuri ng Pinarello Dogma K8-S

Kapag natamaan ka, ang IsoSpeed ay nangangahulugan na ang iyong likuran ay naka-cushion ngunit ang harap ay nananatiling rock solid, kaya nararamdaman mo ang mga impact sa pamamagitan ng iyong mga braso. Gamit ang DSS1.0, ang front triangle at rear triangle ay bahagyang nakabaluktot patungo sa isa't isa. Nangangahulugan iyon na may kaunting balanse sa pagitan ng harap at likuran kaysa sa maaaring maranasan sa iba pang mga sistema ng suspensyon.

Sa aking isipan, ang IsoSpeed system sa huli ay nag-aalok ng higit na kaginhawahan sa likurang bahagi, ngunit ang Pinarello ay pinamamahalaang upang makaramdam ng mas racier – higit na naaayon sa aking inaasahan kung ano ang dapat maramdaman ng isang race bike.

Ang K8-S ay tiyak na isang komportableng bisikleta, ngunit ito ba ay isang mas mahusay na opsyon kaysa sa F8? Well, ang simpleng sagot ay oo - para sa karamihan ng mga tao. Mas gusto ko pa rin ang F8, dahil handa akong talikuran ang ginhawa para sa lahat ng bilis at bahagyang mas matalas na paghawak. Ngunit, sa totoo lang, napakaliit ng pagkakaiba sa performance ng dalawang bisikleta, at ang pagsasama ng sistema ng suspensyon ay nagbubukas ng lugar ng posibilidad kung saan komportableng sakyan ang bike na ito, at kung sino ang makakasakay dito.

Spec

Pinarello Dogma K8-S
Frame Pinarello Dogma K8-S
Groupset Shimano Dura-Ace 9000
Mga Preno Shimano Dura-Ace direct mount
Bars Pinaka-Jaguar XA
Stem Most Tiger Ultra 3K
Mga Gulong Mavic Ksyrium Pro Exalith
Saddle Fizik Arione k3 Kium
Contact yellow-limited.com

Inirerekumendang: