Ang mga klasikong hitsura ay nakakatugon sa modernong pagganap mula sa isang makabagong British start-up
Ayon sa website ng Spoon Customs, ‘Gaano man kaganda ang pagbibisikleta ng isang bisikleta, hindi ito magandang bisikleta hangga’t hindi ito nagmumukhang rad.’
Hindi na tayo magtatagal sa paggamit ng salitang ‘rad’, ngunit ang isang sulyap sa bike na ito ay nagpapakita na ginagawa ni Spoon ang ipinangangaral nito.
Salamat sa makintab nitong paintjob, na nagpapalipat-lipat sa pagitan ng pink at ginto depende sa anggulo ng liwanag, ang Spoon Izoard ay mukhang isang ornamental sculpture. Gayunpaman, may sangkap sa likod ng istilo.
Ang tagapagtatag ng kutsara na si Andy Carr ay gumawa ng medyo hindi kinaugalian na diskarte sa negosyo ng steel bike building.
‘Dumaan na ako sa United Bicycle Institute at sa Bicycle Academy para magsanay sa paggawa ng mga bakal na bisikleta,’ sabi niya sa amin.
'Okay lang ang brazing ko pero nahihirapan talaga ako dahil sa panginginig ng kaliwang kamay ko, kaya hindi nagtagal bago ko napagtanto na hinding-hindi ako makakagawa ng mga frame nang komersyal ayon sa standard I. 'd want, ' he said candidly.
‘Gayunpaman, sa aking karanasan sa pagtatayo, nagawa kong lumabas at tumingin sa merkado ng paggawa ng bike nang bukas ang mga mata at nagsimulang mag-isip kung ano ang hahanapin sa isang supplier.’
Ang paghahanap na iyon ay humantong kay Carr sa Italy, ang makasaysayang tahanan ng artisan steel bike building.
‘Ang aming buong supply chain ay nakabase sa hilaga ng Italy, na sa tingin ko ay kailangang gawin upang makuha ang produkto kung saan ito dapat,’ sabi niya.
Habang ang Italy ay kung saan nagaganap ang produksyon, ang karanasan ng customer ay nakabase lahat dito sa UK.
Nakikipagtulungan sa Bath-based bikefitter Torke Cycling, nakikipag-ugnayan si Carr sa customer sa fit at disenyo.
Kapag nailabas na ang geometry at iba pang detalye, ipapadala ang lahat ng detalye sa Italy para magsimula ang aktwal na proseso ng pagbuo.
Hindi nakakagulat, ang Italian-based na Columbus tubing ang piniling steel, at gumagamit si Carr ng kumbinasyon ng Life, Spirit at HSS steel tubing sa frame.
‘Nagbago ang bakal, kapwa sa pananaw at pagganap nito,’ giit ni Carr.
‘Sa pamamagitan ng paggamit ng mga carbon fork at malalaking mga modernong profile tube, posibleng magdisenyo ng talagang direkta, tumpak, matigas na dulo sa harap.’
Sa pag-iisip na iyon, ang Izoard ay tiyak na hindi tradisyunal na steel cruiser, ngunit sa pananaw ni Carr ay ang bawat bit ay ang agresibong road race machine.
Para sa isang bisikleta na halos parang gumugulong na mga alahas o likhang sining, at isa na hinangaan ng hindi bababa sa isang dosenang dumadaan sa panahon ng aking mga test ride, ang pangako ng pagganap ay mahalaga sa paggawa nito ng higit pa sa isang cafe bike.
Mahirap at mabilis na panuntunan
Bago ang aking unang test run, pinayuhan ni Carr na patakbuhin ko ang mga gulong ng Spin Industries Koppenberg sa mas mababa kaysa sa normal na presyon dahil sa malawak na lapad ng rim – payo na walang ingat kong isinasantabi.
Bilang resulta, ang una kong sinakyan sa Izoard ay medyo nagngangalit. Gaya ng kadalasang nangyayari sa performance steel, hindi mo maasahan ang malambot at mapagpatawad na biyahe na tradisyonal na nauugnay sa metal – ang Condor Super Acciaio at Genesis Volare ay parehong mga halimbawa kung gaano katigas ang bakal.
Sa kabutihang palad, ang Spoon Izoard ay hindi kasing tigas ng mga frame na iyon, at sa maingat na pagsasaayos ng presyon ng gulong ay nakita kong medyo komportable ito.
Gayunpaman, ang bahagyang matigas na biyahe ng Izoard ay may sapat na reward. Pangunahin na ito ay napakabilis.
Palibhasa'y nakasakay sa mga aero speed machine at time-trial bike nitong mga nakaraang buwan, hindi naging mabagal ang Izoard sa paghahambing.
Sa katunayan, palagi kong nakakalimutan na hindi ito carbon frame, at ang maraming bystanders na nagtanong sa akin tungkol dito ay walang clue.
Sa walang putol na fillet brazed joint nito, panloob na paglalagay ng kable at malalaking tubo, isa itong doppleganger para sa isang klasikong carbon custom na kabayo.
Masaya akong nakipagsabayan kahit sa pinakamabilis na chaingang rides sa Izoard, at nalaman kong may bilis ito na parang medyo aerodynamic build, tinulungan ng madulas na 3T Aeronova handlebars at deep section wheelset – kung tutuusin, ang frame ay bahagi lamang ng aerodynamic puzzle.
Hindi nakakagulat na ang geometry ay nasa gilid din ng racy. Bagama't mukhang medyo matangkad, ang head tube ay may sukat na 160mm mula sa panlabas na gilid ng Chris King bearings, laban sa isang 565mm na tuktok na tubo.
Iyon ay gumagawa para sa isang mahaba at mababang tindig na kung saan karamihan sa mga sakay ay nakaupo sa isang agresibong posisyon.
Nagpakita rin ang bike ng malakas na anyo sa pag-akyat. Sa aking pagkamangha, sa pag-akyat sa aking paboritong lokal na 3km na pag-akyat ay nai-post ko ang aking pinakamabilis na oras sa mga taon, ilang segundo lamang ang layo ng aking PB mula sa aking mga araw na mas maganda.
Na may makapal na 1, 700g na bigat ng frame at malalaki at malalalim na gulong sa seksyon, tiyak na hindi ito dahil sa mababang bigat ng Izoard, ngunit sa halip ay isang napakatigas na hulihan na naglilipat ng kapangyarihan na may kapansin-pansing kahusayan sa kalsada.
Pagdating sa paghawak, ang matibay na pagkakagawa ng Izoard ay nagbigay ng napakadirektang feedback mula sa kalsada, isang malaking asset para sa pagsukat ng mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok.
Ang malawak na head tube at carbon fork na ginawa para sa predictable at kasiya-siyang pagbaba, at ang Challenge Criterium na bukas na tubular na gulong ay umakma sa mahusay na kalidad ng paghawak, na nagbibigay ng natural na traksyon na nagparamdam sa kanila na mas parang tubular na gulong kaysa sa clincher.
Pakiramdam ang bakal
Naiwan akong pakiramdam na kung ito ang sarili kong custom na proyekto ay sasabunutan ko ito nang bahagya. Malamang na hihingi ako ng kaunting kaginhawaan na i-dial gamit ang geometry at tubing na pagpipilian, at posibleng mas mataas na front end.
Hindi iyon ang pumili ng mga kapintasan sa Izoard, na ganap na nakatuon sa karera sa kalsada, ngunit para sa akin, gusto kong maging bike ito habang buhay at hindi ako sigurado na sapat na ang pagpapatawad ng aking likod upang payagan napakasamang posisyon sa mga darating na taon.
Naghahanap sa hinaharap, may mga disenyo si Carr na may kasamang carbon seat tube at pinagsamang carbon seatpost, na maaaring magdagdag ng ilang mahahalagang vertical deflection sa biyahe habang nagbabawas ng kaunting timbang.
Ngunit, siyempre, halatang pananatilihin ko ang paintjob na ito – panalo ito sa lahat ng pagkakataon.
Sa mga tuntunin ng kung ano ang gusto ni Carr na maging Izoard, ito ay mahusay na naabot sa lugar, na nagpapatunay na ang custom na bakal ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tuntunin ng pagganap sa carbon kahit na itinayo sa parehong presyo.
Mas malawak, ipinapakita ng Spoon na habang ang focus ay patuloy sa carbon, ang bakal ay tahimik na umuusad nang mabilis.
Para sa isang makatwirang presyo, ang cutting-edge na tubing ay maaaring lumikha ng isang high-performance na biyahe na pinahusay sa pag-customize at mahabang buhay na inaalok ng bakal.
At higit pa, ang magagandang bakal na frame ay mukhang napakasama, kung ipagpaumanhin mo ang expression.
Spec
| Spoon Izoard RR | |
|---|---|
| Frame | Columbus steel, carbon forks |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | 3T Aeronova Team |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| Seatpost | 3T Ionic 25 LTD |
| Mga Gulong | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy carbon clinchers |
| Saddle | Brooks England Cambium C13 |
| Timbang | 7.4kg (56cm) |
| Contact | spooncustoms.com |
