Matt Brammeier: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse

Talaan ng mga Nilalaman:

Matt Brammeier: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse
Matt Brammeier: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse

Video: Matt Brammeier: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse

Video: Matt Brammeier: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse
Video: (Lyrics) At Ang Hirap - Angeline Quinto 2024, Marso
Anonim

Ipinaliwanag ng rider ng Aqua Blue Sport ang kanyang kontrobersyal na 1x 3T Strada race bike, ang pag-crash na iyon sa Tour of Utah at kung bakit ito ay para sa kawanggawa

Matt Brammeier ay isang multiple national champion ng Ireland. Sa edad na 32 at nakabase sa Girona, sumakay siya para sa Aqua Blue Sport at ikinasal sa tatlong beses na British cyclocross champion na si Nikki Brammeier. Matapos ihatid si Nikki sa airport isang hapon ng Enero ay naglaan siya ng oras para kausapin si Cyclist.

Cyclist: Ang 1x (single front chain ring) ng iyong team na 3T Strada bike ay nagdulot ng matinding kaguluhan ngayong season. Ano ang naisip mo noong una mong pinalakpakan ito?

Matt Brammeier: Ang tanging dahilan kung bakit ito nagkaroon ng reaksyon ay dahil iba ito at lumalayo sa tradisyonal na set-up ng gear. Marami na akong nakasakay sa mga cyclocross bike – na naging 1x sa loob ng ilang taon – at minsan ay nakikitungo ako sa mga cross bike ni Nikki, kaya naunawaan ko na ang nag-iisang chainring na naka-set up na.

Medyo nag-aalinlangan ako tungkol sa mga ratio ng gear at kung magkakaroon ba ito ng sapat na pagkakaiba-iba, ngunit sa sandaling marinig ko ang tungkol sa dalawang espesyal na cassette na ginagawa ng 3T ay lumabas na ito sa bintana.

Parehong 9-32t [sa isang 'tradisyunal' na cassette ang pinakamaliit na sprocket ay karaniwang 11 ngipin], ngunit ang "Bailout" cassette ay may mas mahigpit na gear sa ibaba para sa mga rouleur at sprinter at ang "Overdrive" ay may mas mahigpit na ratio sa gitna para sa mga umaakyat. Kapag tiningnan mo ang pagkalat ng mga gear, talagang may katuturan ito.

[Bailout=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Overdrive=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]

Imahe
Imahe

Cyc: Kapag ang isang team ay naghahanap upang ipakilala ang isang bagay na napaka-makabagong mayroon bang maraming konsultasyon sa mga senior riders?

MB: Syempre hindi namin nakuha ang huling say pero sigurado, tinanong nila kami. Nakatanggap ako ng isang tawag sa telepono at tinanong tungkol sa aking mga iniisip at ang ilan sa mga lalaki ay gumawa ng isang linggo ng pagsubok. Talagang pinapahalagahan ng team kung ano ang iniisip namin kaya masuwerte kami sa bagay na iyon. Sa tingin ko, sa ibang team, hinding-hindi makakapagsalita ang mga rider.

Cyc: Ang bike ay disc brake lang din. Ano ang iniisip mo doon?

MB: Mas komportable para sa akin ang pagkakaroon ng disc brakes. Mahal ko sila, pakiramdam ko mas ligtas ako.

Pero medyo nakakainis ako sa totoo lang; mayroon kaming konting riders' group chat at may mga nagrereklamo na hindi nila alam kung paano palitan ang mga hose ng preno, o hindi nila alam kung paano gawin ito o iyon. Kung tatanungin mo ako, kung ikaw ay isang pro bike rider, binabayaran ka para sumakay sa iyong bike kaya dapat ay mapanatili mo rin ito.

Gusto ko laging malaman ang lahat tungkol sa bike ko kaya kung may magkaproblema sa kalagitnaan ng karera o kapag nasa labas ako ng training alam ko agad kung ano ito at kung kaya ko bang ayusin ito o kung kailangan kong huminto.

Cyc: May nangyaring mali para sa iyo sa isang karera minsan – napakali – nang makaranas ka ng malagim na pagbangga sa isang kotse habang pababa sa 2015 Tour of Utah. Ano ang naaalala mo sa pangyayari?

MB: Naaalala ko ang lahat hanggang sa mabangga ko ang kotse. Pagkatapos noon ay patay na ang ilaw hanggang sa nagising ako sa ospital. Ang lahat ng masasamang piraso ay nabubura, sa kabutihang-palad.

Papunta ako sa sulok na ito at may kotse sa tabi ko, medyo hinahayaan ko ang preno ng isang segundong mas mahaba kaysa sa karaniwang ginagawa ko, para lang subukang malagpasan ang sasakyang ito at magkaroon ng magandang linya sa paligid ng kanto. Pagkatapos ay bumilis ang sasakyan sa tabi ko. Iyon lang ang split second acceleration, masyado lang akong mabilis at walang paraan na magagawa ko ito.

Naghahanap ako ng rutang labasan sa mga palumpong at puno nang huminto ang sasakyan sa harap ko. Kinailangan ko lang na subukang magpabilis at umasa para sa pinakamahusay.

Malinaw na ako ay nasa isang medyo masamang paraan. Nalaman ito ng aking pamilya at mga kaibigan sa social media, na sa tingin ko ay hindi maiiwasan sa panahon ngayon, kaya medyo hindi sila malinaw kung ano ang nangyayari.

Sa tingin ko ay tumagal ng ilang oras para aktwal na makipag-ugnayan ang team sa pamilya sa bahay para sabihing stable na ako at magiging OK na ako.

Cyc: Sa tingin mo, kailangan pa bang gumawa ng protocol na magsisimula pagkatapos ng insidenteng tulad nito, partikular na ang pag-abiso sa pamilya?

MB: Siguradong. Mayroong nakakagulat na bilang ng mga koponan na walang opisyal na protocol ng pag-crash sa lugar, isang protocol na sinusubukan kong ipatupad sa Aqua Blue. Tungkol lang ito sa komunikasyon at pagkakaroon ng ilang mga alituntunin.

Yung unang contact at kailangan itong maging mabilis, sa loob ng 10 minuto ng aksidente kung maaari dahil sa social media. Para lang maupo ang pamilya sa bahay na hindi alam kung ano ang nangyayari… nakakatakot, alam kong para sa asawa kong si Nikki iyon.

Cyc: Sa kabutihang palad, bumalik ka sa karera ngayon, ngunit sa panahon ng iyong paggaling, ikaw at ang dating kasamahan sa MTN Qhubeka, si Adrien Niyonshuti, ay nagkaroon ng magandang ideya. Maaari mo bang sabihin sa amin ang higit pa?

MB: Magkasama kami ni Adrien sa maraming karera at kinukwento niya sa akin ang tungkol sa cycling academy niya sa bahay sa Rwanda, na nagsasabing kailangan nila ng kit para makasakay. Ako Palagi akong nagkaroon ng ganitong ideya na subukang ibigay ang aking kit sa isang tao dahil lang sa marami ako nito, na tila halos masayang.

Kaya noong nakaupo ako sa bahay pagkatapos ng aksidente, dahil sa pagkabagot, nakaisip ako ng ideya para sa Africa Kit Appeal, na nagpapadala ng mga surplus ng cycling kit sa mga taong talagang makikinabang dito. Tumawag ako at nag-launch kami noong 2016.

Cyc: Maganda ang tugon mo, nakakagulat ba iyon?

MB: In hindsight, not really, dahil alam kong napakaraming tao na may parehong uri ng palaisipan tulad ko – hindi man pro-riders, mga normal na siklista lang. Gustung-gusto naming lahat ang aming cycling kit at kapag may bagong lumabas palagi namin itong gusto, kaya maraming bagay ang natitira sa ilalim ng drawer sa bahay. Gusto ng mga tao na alisin ito at sa palagay ko ay wala pang ibang lugar kung saan magagamit nila ito nang husto.

Naghahanap pa rin kami ng sponsor na tutulong sa amin sa mga bayarin para sa taong ito kaya kinailangan naming i-hold ang lahat hanggang sa may mahanap kami dahil medyo mahal ang pag-coordinate ng lahat – laundering, storage, transportasyon atbp. Umaasa kaming makakaisip kami ng isang bagay sa lalong madaling panahon.

Cyc: Ikaw at ang iyong asawang si Nikki ay inihayag kamakailan ang Mudiiita, isang proyekto para pataasin ang pakikilahok sa cyclocross sa UK at tulungan ang mga batang rider na makapasok sa mga propesyonal na ranggo. Ano ang spark sa likod noon?

MB: Palagi kaming nagtataka kung bakit wala nang British cross riders na nakikipagkarera sa pinakamataas na antas sa Belgium, at ang isang malaking kadahilanan ay ang istraktura: wala talagang daan patungo sa mas matataas na tier mula sa UK.

Kaya nagkaroon lang kami ng ideya na maaari kaming magsimula ng isang maliit na koponan, subukan at tulungan ang ilang mga bata nang kaunti. Nakipag-usap kami sa ilang brand ng bike at ilang sponsor at bago namin namalayan, napakabilis na nito.

Magsisimula kaming mag-anunsyo ng mga lugar at petsa para sa aming mga cross clinic sa susunod na buwan o dalawa at ang koponan ng akademya ay ilulunsad sa Setyembre. Ang susunod na tier up ay ang pro-team, kung saan naroon si Nikki. Umaasa kaming pumirma ng mas maraming rider sa hinaharap.

Cyc: Nakasakay ka para sa mga team na nakarehistro sa USA, China, Azerbaijan at South Africa, pati na rin sa Europe. Paano nakakaapekto ang mga heograpikal na pagkakaibang ito sa kultura ng pangkat?

MB: Napakalaki. Ang ilan sa mga taong iyon sa mas maliliit na koponan tulad ng Champion System at Synergy-Baku ay talagang ilan sa mga pinakakasiya-siyang taon ng aking karera.

Nagsagawa kami ng ilang kamangha-manghang karera. Nakakita ako ng ilang kamangha-manghang mga lugar at nagkaroon ako ng pagkakataong makipag-ugnayan sa mga tao mula sa iba't ibang kultura at iba't ibang relihiyon, malayo sa mga kaugalian ng European racing. Napaka-refresh noon. Ito ay isang bagay na babalikan ko at matatandaan sa mahabang panahon.

Cyc: Paano ka nabago ng mga karanasang iyon?

MB: Marami, ang mga kondisyon at ang mga hotel ay medyo malungkot. At ang mga paglilipat… Naaalala ko na nag-Tour of China ako at isang araw ay 12 oras kaming sumakay sa bus papunta sa isang entablado. Hindi ko ibig sabihin sa isang magandang team bus, ang ibig kong sabihin ay sa isang regular na coach na puno ng mga sakay.

Dumating kami, sumakay ng crit at kinabukasan sumakay kaming lahat sa isa pang bus 12 oras pabalik. Dalawampu't apat na oras sa bus!

Kapag gumawa ka ng isang bagay at pagkatapos ay kumuha ng team bus na may coffee machine, kusina at malaking sofa na maaari mong upuan gamit ang iyong iPad, blah, blah, blah… tiyak na matututo kang panatilihing nakasara ang iyong bitag at hindi magreklamo.

Ngunit tulad ng sinasabi ko, nagustuhan ko ang mga karerang iyon. Nakakita ako ng ilang kamangha-manghang lugar.

Inirerekumendang: