Pinaganda ng Mavic ang saklaw nito para sa 2015, kaya't sinuri namin ang Ksyrium Pro Carbon SL
Palagi akong bahagyang naguguluhan kung bakit ang isang kumpanyang Pranses ay mag-iimbento ng isang salita na may tahimik na 'k' para pangalanan ang isang produkto na maaari nitong literal na tawagin sa kahit ano. Ngunit anuman ang dahilan, ang pangalang Ksyrium (pagbigkas ngang sear-ree-umm) ay napatunayang kasing tibay ng mga gulong na nagdadala nito.
Inilunsad noong 1999, ang Ksyrium ay mabilis na naging benchmark para sa mababang profile, magaan na alloy hoop, at sa sarili nitong paraan ay pinatibay ang paglipat ng industriya mula sa handbuilt patungo sa factory built na mga gulong, kung saan ang lahat mula sa mga bearings hanggang sa spoke nipples ay idinisenyo ng isang kumpanya at binuo ng makina. Isa itong pilosopiya na nasa gitna pa rin ng hanay ng Ksyrium, at kumikinang sa mga pinakabagong Pro Carbon SL.
Kbilis at kginhawa
Kakaiba para sa isang serye ng gulong na may mga magaan na katangian sa puso nito, ito ang unang pagkakataon na may lumabas na carbon fiber rim sa Ksyrium line-up, bagama't ang pagpapakilala nito ay higit pa sa pagbibigay-kasiyahan sa pagkauhaw ng consumer sa carbon. 'Ang pagpepreno ay 48% na mas mahusay kaysa sa aming mga kakumpitensya sa carbon,' sabi ng tagapamahala ng produkto ni Mavic na si Maxime Brunand. ‘Ang tubular na bersyon ng Carbon Pro SL ay 1, 190g lamang, na ginagawa itong aming pinakamagaan kailanman Ksyrium, ngunit mahalaga na ginawa namin ang rim na mas malawak para sa mas mababang rolling resistance at mas mahusay na kalidad ng pagsakay.’
Ang kasalukuyang pinagkasunduan ay mas mabilis na gumulong ang mas malalapad na gulong kaysa sa mas makitid na gulong dahil mas maikli ang contact patch ng gulong, at mas komportable ang gulong na may mas malaking volume dahil maaari itong patakbuhin sa mas mababang presyon. Kaya, kapag sinabi ni Brunand na ang Pro Carbons ay naging 'mas malawak', ang ibig niyang sabihin ay ang rim bed - ang distansya sa pagitan ng mga hook beads sa clincher - ay 17mm (na may gulong na nagpapakita ng 24mm-wide na panlabas na profile), at ang mga gulong na dumating. na tinukoy bilang pamantayan sa parehong clincher at tubular na bersyon ay naging 23c mula 23c.
Ayon kay Mavic, ang matematika ay ganito: ang 17.7% na pagtaas sa dami ng hangin ng gulong ay nagpapababa ng rolling resistance ng 13%. Higit pa rito, ipinapakita ng pagsusuri ni Mavic na ang isang 25c na gulong sa isang 17mm rim bed na napalaki hanggang 80psi ay may parehong rolling resistance bilang isang 23c na gulong sa isang 15mm rim bed na tumatakbo sa 100psi. Gayunpaman, ang 80psi na gulong ay mas madaling mag-deform sa mga bumps sa kalsada dahil sa mas mababang presyon, sa gayon ay ginagawang mas maayos ang biyahe, pati na rin ang nag-aalok ng higit na mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok. Win-win sa teorya.
Sa pagsasanay
Teknikal na nasa tuktok pa rin ng Ksyrium tree ang £1, 600 R-Sys SLR, na nakita kong napakahusay sa bawat area bar one: comfort. Sa 1, 295g (walang mga gulong) ang mga ito ay hindi kapani-paniwalang magaan; ang carbon spokes ay nagpapatigas sa kanila at ang Exalith braking surface (anodised at naka-texture para tumaas ang tibay at friction) ay posibleng kasing ganda nito – kung medyo maingay para sa ilan. Gayunpaman, dahil sa kanilang katigasan ay hindi sila nakakatulong sa mga bump stake sa kalsada, ibig sabihin na kasing galing nila sa pag-akyat, hindi ko sila makikita sa isang buong araw na biyahe. Ang Carbon Pros, gayunpaman, ay talagang mukhang sinasaksak ang puwang na iyon sa hanay ng Ksyrium - magaan at mapagpatawad. Sa 1, 390g para sa mga clincher, hindi sila gaanong magaan gaya ng mga R-Sys SLR, ngunit nahirapan akong mapansin ang pagkakaiba.
Mula sa kanilang pag-roll nang napakadali, at salamat sa mas malawak na rim bed at mas malaking volume ng mga gulong ng Mavic Yksion (huwag mo akong simulan sa phonetics na iyon), patuloy silang gumulong nang hindi kapani-paniwalang maayos at sa tila maliit na pagsisikap, at tiyak na sinabi iyon sa isang mahabang pagbaba kung saan ako ay nanguna sa 100.8kmh.
Sa isa pang wheelset ay maaaring ako ay pansamantalang tumakbo nang napakabilis, ngunit ang Carbon Pros ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ang mga ito ay kumikilos halos tulad ng isang tradisyunal na steel-spoked na handbuilt na gulong (ang spokes dito ay bladed alloy), at dahil dito ay sinusubaybayan nila ang ibabaw ng kalsada nang may kasiguraduhan at napapawi ang buzz sa kalsada. Ang pagtalbog sa paligid sa isang bisikleta ay maaaring maging mas mabilis ang pakiramdam, ngunit ang Carbon Pros ay nanatiling determinadong makinis habang nabasag ko ang aking buong-panahong pinakamataas na bilis. Sa kabutihang palad, ang pagpepreno ay pare-parehong makinis at mahusay na modulated nang walang mga pangit na hurado, isang progresibong pagtaas lamang sa pagpapahinto ng kapangyarihan habang ang mga anchor ay nahuhulog.
Habang ginugugol ko ang halos lahat ng oras ko sa mga clincher, kinuha ko rin ang 1, 190g na tubular na bersyon para sa isang maikling pag-ikot, at malamang na mas maganda ang mga ito, pakiramdam na mas magaan at, salamat sa likas na katangian ng mga tubular na gulong, mas sigurado sa mga sulok.
Magkakamali pa rin ako sa mga R-Sys SLR para sa mga die-hard climber, dahil kahit na ang tubular Carbon Pros ay mas magaan, hindi sila ganoon katigas (at ang mga clincher ay hindi kasing tigas at bahagyang mas mabigat). Gusto ko pa rin mapintog para sa Exalith alloy braking surface, dahil ang carbon ay hindi kailanman kasing ganda sa ulan. Ngunit para sa isang low-profile, magaan na hanay ng mga carbon wheel para sa all-round riding, ang Carbon Pro SLs – clincher o tubular – ay ang ticket lang. Sa katunayan, maaaring muli silang nagtakda ng bagong benchmark.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | Tubular | Clincher |
|---|---|---|
| Timbang | 1, 190g | 1, 390g |
| Rim Depth | 25mm | 25mm |
| Lapad ng Rim | 24mm | 24mm |
| Spoke Count | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Presyo | £1, 425 | £1, 350 |
| Contact | mavic.com |
