Ang Trek Madone 9 ay isang espesyal na aerodynamic redesign ng flagship Project One bike
May mabibilis na bisikleta at may mabibilis na bisikleta. Ang ilang mga bisikleta ay nakakakuha ng bilis sa pamamagitan ng katigasan, ang iba sa pamamagitan ng pag-set-up, at maraming mga bagong bisikleta ang umaasa sa aerodynamic profiling upang mabawasan ang drag, ngunit ang Trek Madone 9 ay gumawa ng isang mas holistic na diskarte, na ginalugad ang bawat aspeto ng build upang lumikha ng isang bagay na mabilis sa lahat ng sitwasyon.
Ang resulta ay isang makina na puno ng mga inobasyon at may kaunting pagkakahawig sa lumang Madone, o sa anumang iba pang bike sa merkado.
Ang bagong bersyon na ito ay ang pinakabagong pag-ulit ng isang prangkisa na nagsimula mahigit isang dekada na ang nakalipas, sa kasagsagan ng tagumpay ng Trek sa Tour de France kasama ang American pro team na US Postal.
Bilhin ang Trek Madone 9 mula sa Evans Cycles dito
Ito ay pinangalanan sa paboritong pag-akyat ng pagsasanay ni Lance Armstrong sa timog ng France, ang Col de la Madone. Ang disenyo ay umiikot sa higpit at mababang timbang – noong 2012 lang tumingin ang Trek sa aerodynamics.
Ang bersyon na iyon ng bike ay may katamtamang aerodynamic curves at ang frame ay dumating sa isang payat na 750g. Sa bagong modelong ito, hindi lang gusto ng Trek ang mas maraming aero frame, ngunit mas maayos na pangkalahatang sistema.
‘Ganap na ang bawat piraso ng Madone ay na-engineered para sa isang napaka-tumpak na layunin sa pagganap sa loob ng pangkalahatang bike, ' sabi ni Ben Coates, road product manager sa Trek. ‘Lahat ay tungkol sa pagsasama.’
Walang mas mahusay na katawan na nakatuon sa pagsasama kaysa sa pinakanatatanging bahagi ng bisikleta, ang 'Vector Wings' – kumakalat sa mga gilid ng head tube na bumubukas at sumasara upang bigyang espasyo ang bahagyang nakatagong preno sa harap kapag ang ang mga bar ay nakabukas.
Bagama't ang paggalaw ng mga flaps ay hindi gumaganap ng anumang aerodynamic na papel (nagbubukas lamang sila nang husto kapag mabilis na kumukunto sa napakababang bilis), sinasabi nila ang labis na pansin sa detalye na ginagamit sa harap na dulo, sa bawat cable na tinanggal mula sa view.
Sa pamamagitan ng pagtatago ng mga cable, ang Madone 9 ay gumagawa ng mga aerodynamic gain na sapat na makabuluhan upang kayang palawakin ang head tube, na naging bahagi din sa pagtaas ng higpit ng front end at dahil dito ay pagpapabuti ng paghawak.
Ang Vector Wings ng Madone ay hindi nilayon upang protektahan ang mga preno sa aerodynamic na paraan, ngunit sa halip ay kinakailangan ang mga ito para sa Madone na sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ng US sa hanay ng paggalaw ng tinidor, habang pinapanatili ang mekanismo ng preno sa loob ng head tube.
Ang parehong nakakaintriga ay ang junction ng seat tube at top tube. Ang bagong Madone ay may kasamang IsoSpeed decoupler, tulad ng nakikita sa Trek Domane endurance bike, at isa itong teknikal na feature na kakaunti ang aasahan na makikita sa isang aerodynamic bike.
Ito ay isang masalimuot na set-up, ngunit ito ay karaniwang nangangahulugan na ang seatpost ay malayang nakabaluktot paatras at pasulong nang hindi naaapektuhan ang higpit ng natitirang bahagi ng frame.
Ang ideya ay ang biyahe ay dapat na parehong mabilis at komportable, at ito ay gumagana, na ang saddle ay lumilihis nang malaki sa ilalim ng vertical force.
Ang Madone ay may pangalawang, panloob na tubo ng upuan na tumatakbo sa loob ng panlabas. Sinusuportahan ng internal seat tube na iyon ang bigat ng rider at nagbibigay-daan sa pagbaluktot upang makatulong sa ginhawa.
Ang tubo sa panlabas na upuan ay mas matigas, na tinitiyak na ang likuran ng frame ay hindi nawawalan ng enerhiya upang ibaluktot sa buong pagsisikap.
Ang IsoSpeed decoupler na ipinapakita rito ay gumaganap na parang pivot, na nag-uugnay sa panloob na seat tube sa panlabas na seat tube at top tube.
Ang seat tube na nakausli sa itaas ng top tube ay ang pagpapatuloy ng internal seat tube, at naka-link sa ibabang bahagi ng external seat tube sa pamamagitan lang ng decoupler.
Nakalagay doon ang seatmast – epektibo ang ikatlong indibidwal na bahagi ng system – kung saan naka-mount ang upuan.
Ang natitira sa paghubog ng tubo ay naglalayong maputol ang hangin nang mahusay, at sinasabi ng Trek na ang mga pagsusuri nito ay nagpapahiwatig na ang Madone ang pinaka-aerodynamic na road bike sa merkado. Totoo, karamihan sa mga manufacturer ng bike ay nag-aangkin ng parehong parangal, ngunit sa sandaling sumakay ako sa Madone, ang data ng wind-tunnel ay naging hindi nauugnay.
Nagniningning sa paghahambing
The Trek Madone ang pinakamabilis na road bike na nasakyan ko. Mas mabilis, masasabi ko, kaysa sa Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge at Pinarello Dogma F8. Bagama't ang bawat isa ay isang mahusay na bike, ang Madone ay mas mabilis lang.
Madaling i-assess ang bike sa mga tuntunin ng straight-line speed o acceleration. Ang mga aero bike ay kadalasang kakaiba sa mga tuntunin ng bilis ng straight-line, ngunit hindi gaanong kahanga-hanga sa pagpapabilis, dahil sa sobrang bigat na dala ng mga aero tube.
Sa mga tuntunin ng straight-line flat-out na bilis, ang Madone ay gumaganap nang napakahusay – ito ay nagda-slide lang, na humahawak sa bilis nito – ngunit ito ay halos kasinghusay din sa pagpapabilis.
Ito ang uri ng bisikleta na patuloy kong hinahawakan ang mga patak at tumayo sa mga pedal upang makita kung gaano pa kabilis ang maaari kong ipitin mula rito, na hindi sikat na naging dahilan upang ako ay kasama ng aking riding gang sa Linggo ng umaga.
Ang pagtugon na iyon ay isinalin sa mahusay na pagganap sa pag-akyat din, kung saan ang buhay na buhay na pakiramdam ng bike, kasama ang 7kg na bigat nito, ay nagpalutang sa akin.
Bagama't ang diretsong bilis ay isang mahalagang bahagi ng pang-akit ng Madone, ito ang natitirang bahagi ng equation ng pagbibisikleta kung saan talagang nadistansya ng Trek ang kumpetisyon.
Nasusukat sa pagiging perpekto
Sa panahon ng proseso ng pag-develop, nilagyan ng Trek ang isang rider at bike na may 14 na strain gauge at tatlong tri-axial accelerometers upang likhain ang 'cornering finite element model' nito.
Sa madaling salita, sinukat nito ang mga puwersang kumikilos sa frame sa mga sulok. Naniniwala ang Trek na eksaktong sinasalamin na ngayon ng Madone ang napakagaan nitong frame ng Émonda pagdating sa cornering at pagsunod.
Ito ay isang malaking pag-aangkin, dahil kadalasan ang matutulis at pahabang tube section ng mga aero frame ay nakakabawas sa pakiramdam ng bike sa mga sulok, gayundin sa katumpakan ng paghawak.
Gayunpaman ang Madone ay mahusay na naka-corner. Pinagsasama nito ang katumpakan ng paghawak sa maraming feedback at pangkalahatang katatagan, ibig sabihin ay masaya akong bumaba at masikip na mga sulok ng hairpin nang mabilis, na itinutulak ang mga gulong ng Bontrager R4 sa limitasyon.
Sa pinaghalong bilis, paghawak at ginhawa nito, maaaring mukhang nalikha ng Trek ang perpektong bike, ngunit may ilang mga niggles. Ang Vector Wings, halimbawa, ay maaaring mahuli kung gagamit ka ng preno habang ang mga flap ay bukas na bukas (talagang sa panahon lamang ng napakababang bilis ng mga maniobra).
Pagkatapos, mayroong mga paghihigpit sa sabungan – ang mga bar ay hindi maaaring palitan sa anumang iba pang modelo, dahil sa kumplikadong panloob na pagruruta. Mas gusto ko ang ergonomics, ngunit ang iba ay maaaring hindi.
Ang mga preno ay maaari ding maging nakakadismaya sa paglipas ng panahon. Ang mga ito ay center-pull, ngunit direktang naka-mount, na maaaring mangahulugan ng maliliit na pagsasaayos ay malikot. Mahirap ding malaman kung gaano katibay ang lahat ng maliliit na flap at panel at, habang hindi ko ito sinubukan, naisip kong isang bangungot ang pagpapalit ng mga cable.
Ang mga preno sa harap at likuran ay parehong sariling disenyo ng Trek, bahagyang dahil nangangahulugan ito na maaari itong gumamit ng nakasentro na wire cable upang i-optimize ang aerodynamics.
May ilan na nagmungkahi na ang sistema ng preno, bilang center-pull, ay mas mahina kaysa sa alternatibong Dura-Ace, ngunit wala kaming nakitang isyu sa pagpepreno kahit sa mahirap na pagbaba.
Bilhin ang Trek Madone 9 mula sa Evans Cycles dito
Wala sa mga bagay na ito ang nakakabawas sa naabot ng Trek, gayunpaman. Marami sa mga bisikleta na dumarating sa opisina ng Cyclist ay kahanga-hanga, marami ang katangi-tangi, ngunit ang Trek Madone 9 Series ay isa sa iilan na magiging game changer.
Oo, ito ay mahal, at mayroon itong kapansin-pansing aesthetic na maaaring masira sa ilang bike purists, ngunit ito ay isang mapanlikha at mataas na functional na paglukso sa mga tuntunin ng engineering at disenyo.
Kung gusto mong magmadali, wala pang mas magandang road bike para gawin ito.
Specification
| Trek Madone 9 series na Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9 series |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Madone XXX integrated |
| Seatpost | Micro-adjust carbon seatmast |
| Mga Gulong | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Saddle | Bontrager Paradigm |
| Contact | trekbikes.com |
