Sa kasaysayan, ang pagbibisikleta ng kababaihan ay may mas kaunting pera, suporta at saklaw kaysa sa mga lalaki. Tinitingnan namin kung ano ang nagbago at kung ano ang kailangan pa
Ang artikulong ito ay unang lumabas sa Isyu 74 ng Cyclist Magazine
Mga Salita Richard Moore Ilustrasyon Eliot Wyatt
Noong 2007, noong 18 pa lang siya, hinahabol ni Lizzie Deignan (noo'y Armitstead) ang pangarap, umaasang makakasakay sa mga pangunahing karera sa Europe at maging propesyonal.
Sa kanyang unang taon bilang senior, pumunta siya sa isang malaking kaganapan, ang Tour of Brittany.
It feels more like a school trip than a international bike race, not least dahil pinapatulog sila sa gabi sa mga classroom, natutulog sa mga camp bed. Ang mga mesa ng paaralan ay nakaposisyon sa pagitan ng mga kama upang mabigyan ng kaunting privacy ang mga sakay.
Sa panghuling gabi ay nagkaroon ng pasalubong para sa mga sakay: isang gabi sa isang hotel.
Nahulog ang mga kaliskis mula sa mga mata ni Deignan habang tinatahak nila ang isang abalang pangunahing kalsada sa labas ng bayan sa isang HotelF1: isang chain na hindi masyadong kilala sa karangyaan.
Ang maliit na silid, na may double bed at isang single bunk sa itaas nito, ay dapat pagsaluhan ng tatlong sakay.
Para sa hapunan, dumaan sila sa abalang kalsada patungo sa isang chain restaurant.
Mula noon ay nanalo si Deignan sa Tour of Flanders, Strade Bianche, sa Women’s Tour at noong 2015 siya ay naging World Champion.
Sa pangkalahatan, ang kanyang isport ay bumuti gaya niya, at wala pang masyadong maraming karanasan tulad ng Tour of Brittany. Ngunit ang pag-unlad ay hindi linear.
‘Sa antas ng propesyonal, bumuti ang mga bagay sa nakalipas na limang taon, ngunit hindi ito sa kabuuan,’ sabi niya.
Siya ay binanggit ang isang karera na, sa teorya, ay dapat na maging benchmark: La Course ng Le Tour de France, na noong 2017, at sa sobrang saya, ay lumipat mula sa Champs-Élysées upang maging isang dalawang araw na kaganapan sa timog ng France.
Ang Stage 1 ay isang entablado ng bundok, kahit na isang mini one na higit sa 67km, tinatapos ang Col d’Izoard ilang oras bago dumating ang mga lalaki.
Stage 2, pagkalipas ng 48 oras, ay naging makabago: tinawag itong 'The Chase', ito ay isang 22.5km na pagtugis, kung saan ang mga sakay ay umaalis sa ayos na natapos nila sa Col d'Izoard, at sa parehong oras gaps, para makipagkarera sa mga kalye ng Marseille.
‘Nang marinig ko ang tungkol dito, naisip ko na ito ay katawa-tawa, ngunit pagkatapos ay naisip ko, marahil ako ay mali. Marahil iyon ang gusto ng mga sponsor, ' sabi ni Deignan.
‘Iba ang nangyari. At dahil palagi nang ganito ang sport, hindi ito nangangahulugan na hindi tayo dapat maging flexible at bukas sa pagbabago.
‘Ang Stage 1 ay maganda, ngunit ang Marseille stage ay isang biro. Bukod sa karera mismo, walang pasilidad para sa mga kababaihan. Walang banyo, wala. Binigyan ako ng “Shewee” ng isa sa mga organizer.’
Kung naghahanap ka ng contrast, sabi ni Deignan, huwag nang tumingin pa sa Ovo Energy Women’s Tour, na nasa ikalimang taon na nito.
‘Ang Women’s Tour ang pinakamaganda, walang duda,’ sabi ni Deignan. ‘Yung mga bagay sa likod ng mga eksena na sila ay tama – ang mga bagay na hindi nakikita ng mga tao.
‘Ang mga hotel, ang logistik, ang impormasyon para sa mga team… simple ngunit mahahalagang bagay. May iba pang magagandang karera.
‘Ang Amstel Gold Race ay bago noong nakaraang taon, halimbawa, at ito ay nagawa nang maayos, mula sa pagtatanghal ng mga koponan hanggang sa mga tao.’
Sa palagay ni Deignan, nakatulong ang pagsisimula ng Women’s WorldTour noong 2016, habang hindi nagdudulot ng radikal na pagbabago, na itaas ang mga pamantayan at pataasin ang exposure.
Marami na ngayong mga team, at mas maraming mahuhusay na rider. Ihambing iyon sa isang panahon, hindi pa gaanong katagal, na tila halos lahat ng karera, anuman ang kurso at mga kondisyon, ay napanalunan ni Marianne Vos.
Nakakaakit na umupo at humanga sa pag-unlad, at ipagpalagay lamang na ang pagbibisikleta ng kababaihan ay magpapatuloy sa tamang direksyon.
At tiyak na marami pang dapat gawin. Noong unang naging tanyag ang karera ng bisikleta sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga kababaihan sa una ay pinanghinaan ng loob na makibahagi. Noong 1912 sila ay pinagbawalan.
Noong 1950s lang sila muling natanggap nang ang French Federation at UCI ay lumikha ng pambabae na kampeonato sa road racing.
Noong 1960 mayroong 34 na babaeng may hawak ng lisensya. Noong 1975 ang bilang ay 400 at noong 1982 ito ay 1, 500.
Pagkalipas ng dalawang taon, inilunsad ang isang Women’s Tour de France – dumaan ito sa iba't ibang mga pagbabago sa pangalan at mga puwang sa kalendaryo ngunit hindi tumagal.
Sa nakalipas na limang taon lang talaga nakakuha ng momentum ang karera ng kababaihan.
Mukhang isang mahalagang sandali ang muling pagpapakilala ng isang event ng kababaihan kasabay ng Tour de France – La Course, na itinatag noong 2014, sa parehong taon nang inilunsad ang Women’s Tour.
Ngunit habang ang Women’s Tour ay unti-unting lumakas, ang kaso ng La Course ay naglalarawan ng punto tungkol sa pag-unlad na hindi linear.
Ito ay nagsasabi na noong 2018 ay bumalik ang La Course sa isang araw na karera, sa entablado ng bundok.
Nakaupo si Deignan ngayong season habang naghahanda para sa pagsilang ng kanyang unang anak sa Setyembre.
Balak niyang bumalik sa 2019, na tina-target ang World Road Race Championships sa kanyang katutubong Yorkshire.
Ngunit bagama't malinaw niya iyon, hindi siya gaanong nababahala sa ilan sa mga isyung kinakaharap pa rin ng kababaihan sa pagbibisikleta.
‘Sana may mga sagot ako,’ sabi niya.
Breaking the cycle
Isang hakbang pasulong, isang hakbang pabalik ay tila paulit-ulit na tema para sa pagbibisikleta ng kababaihan.
Sa napakalamig na umaga noong huling bahagi ng Pebrero, ang mga nangungunang koponan, lalaki at babae, ay nagtipon sa Ghent para sa pagsisimula ng unang cobbled Classic, Het Nieuwsblad.
Sa Kuipke Velodrome, tahanan ng Ghent Six, isa-isang ipinakita ang mga koponan sa harap ng isang punong bahay, ang init sa loob na nag-aalok ng lubos na kaibahan sa nagyeyelong mga kondisyon na naghihintay sa kanila sa mga kalsada.
Ang mga koponan ng kababaihan ay pinaghalo sa mga koponan ng kalalakihan, kung saan ang ilan sa mga nangungunang rider ay nakapanayam sa entablado.
Anim sa mga male World Tour squad ang may mga pambabae na koponan, at sa mga pagkakataong iyon ang mga lalaki at babaeng sakay ay sabay na tinawag sa entablado.
Malinaw ang mensaheng ipinarating ng pagtatanghal: ang mga lalaki at babae ay may pantay na pagsingil.
Hindi pagdating sa karera, bagaman. Lumaktaw pasulong ng ilang oras at, habang naglalaro ang karera ng mga lalaki sa malalaking screen, biglang lumitaw ang nangungunang grupo ng mga kababaihan sa tuwid na pagtatapos.
Habang sila ay pumutok sa bandila, sinubukan ng komentarista sa finish line na pumili ng ilan sa mga sakay, ngunit si Christina Siggaard ng Denmark ang lumitaw bilang isang sorpresang nanalo bago ang pangakong batang Amerikano, si Alexis Ryan, bago ang isang hindi handa at karamihan sa mga tao ay hindi nakakalimutan.
Walang TV coverage at mahalagang maliit na impormasyon tungkol sa karera.
Anong balita ang tila pangunahing nagmumula sa kotse ng koponan ng Boels-Dolmans: ang kanilang mekaniko sa pag-tweet, si Richard Steege, ay kadalasang ang pinakamahusay, at kung minsan ang tanging, pinagmumulan ng maaasahang mga update mula sa nangungunang mga karera ng kababaihan.
Kung walang mga sagot si Deignan, marahil ang The Cyclists’ Alliance (TCA). Ang grupo ay inilunsad noong nakaraang taon ni Iris Slappendel sa tulong nina Carmen Small at Gracie Elvin.
Slappendel at Small ay parehong nagretiro, ngunit si Elvin, sa edad na 29 at dalawang beses na Australian national road race champion, ay nasa tuktok ng kanyang karera. Pangalawa siya sa Tour of Flanders noong nakaraang taon.
Isang inspirasyon para sa TCA ay ang Women's Tennis Association (WTA), na itinatag noong 1973 bilang reaksyon sa lumalawak na agwat sa suweldo sa pagitan ng mga laro ng lalaki at babae, na may pagkakaiba sa panahong kasing taas ng 12:1.
Si Billie Jean King, ang pinakamahusay na babaeng manlalaro noon sa mundo, ang nagpatawag ng pulong ng 60 manlalaro sa Gloucester Hotel sa London sa bisperas ng Wimbledon na humantong sa pagtatatag ng WTA.
Sa loob ng isang dekada ang women’s circuit ay binubuo ng 250 manlalaro at nag-alok ng $7.2 milyon na premyong pera. Ngayon, 2, 500 na manlalaro ang nakikipagkumpitensya sa halagang $146m.
Maaaring mangarap si Elvin at ang kanyang mga kapwa babaeng rider. Pansamantala, ang TCA, na itinakda upang kumatawan sa 'mapagkumpitensya, pang-ekonomiya at personal na interes ng lahat ng propesyonal na babaeng siklista', ay isang simula.
Noong nakaraang taon, noong Pebrero at muli noong Abril, nagpadala sila ng survey sa 450 rider na nakarehistro sa mga UCI team – nakapagpapatibay ng loob na mahigit 300 rider ang tumugon, bagama't napansin ni Elvin na may pagkadismaya na ang bilang talaga ng mga sakay ang pagsali sa TCA, kung saan may maliit na bayad sa membership, ay mas mababa.
Ang mga resulta mula sa mga survey ay nagbubunyag, partikular na pagdating sa paksa ng bayad.
Halos 50% ng mga respondent ang nagsabing kumikita sila ng mas mababa sa €10, 000 sa isang taon, at 17% ang sumakay nang walang suweldo; 52% ay kinailangang bayaran ang kanilang koponan para sa mga serbisyo tulad ng kagamitan o pananamit, mekanikal na suporta, medikal na pagsusuri o mga gastos sa paglalakbay; 52% ay nagkaroon ng pangalawang trabaho at 35% ay nasa karagdagang edukasyon habang nakikipagkarera din sa 'propesyonal'.
Ang hindi nakakagulat na natuklasan ay ang 97% ay sumagot ng 'Oo' sa tanong kung ang mga suweldo at premyong pera ay masyadong mababa para sa antas ng pangakong kinakailangan.
‘Naging maswerte ako,’ sabi ni Elvin. ‘Ako ay nasa isang mahusay na koponan, ngunit nang makita ko ang mga resultang iyon ay medyo nagulat ako.’
Ang katotohanan para sa karamihan ng mga sakay ay ibang-iba sa kanya, kaya naman sa tingin niya ay ang pinakamababang suweldo ang dapat na pangunahing priyoridad.
Para sa pag-ibig at pera
Sa pangkalahatan, maingat na optimistic si Elvin, ngunit may diin sa pag-iingat. ‘Magandang makita ang mga bagong karera na dumarating sa nakalipas na ilang taon, tulad ng Amstel Gold at malalaking pera gaya ng Ride London at ang Women’s Tour.
‘Nagkaroon ng maraming magagandang balita ngunit sa tingin ko marahil ay pinalaki ang mga ito dahil marami sa mga mas pinong detalye na talagang mahalaga ay hindi gaanong nagbago.
‘Nahihirapan pa rin ang karamihan sa mga rider na kumita nang walang pera.’
Kamakailan ay inanunsyo ng Women’s Tour ang parehong premyong pera gaya ng men’s Tour of Britain, sa kabuuan na €90, 000 (isang pagtaas ng €55, 000).
Ngunit tulad ng iminumungkahi ni Elvin, bagama't ang mga ganitong hakbangin ay nakakaakit ng mga positibong headline, kaunti lang ang naitutulong ng mga ito sa karamihan ng mga rider na bumubuo sa propesyonal na peloton.
Sinasabi niya na ang unang priyoridad ng TCA ay tulungan ang mga sumasakay sa mga pangmundo ngunit mahahalagang detalye, gaya ng mga kontrata (91% ng mga respondent ay pumirma ng mga kontrata sa mga team na walang legal na payo) at pangangalaga sa kalusugan.
Ngunit nakatutok din sila sa malaking larawan, at iniisip kung paano maging mga ahente ng mas radikal na pagbabago, ginagawa para sa pagbibisikleta ng kababaihan ang ginawa ng WTA para sa tennis ng kababaihan.
‘Ang paniniwala sa posibilidad ay isang tradisyon sa women’s cycling,’ sabi ng isa pang nangungunang rider, si Ashleigh Moolman Pasio ng South Africa.
‘Maaaring hindi ito maliwanag sa ibabaw ngunit ito ang pinakamatagal na tradisyon na mayroon tayo.’
Ang kaganapan na naglalaman ng paniniwalang ito sa posibilidad ay ang Women’s Tour. Sinasabayan ni Elvin si Deignan sa paghirang nito bilang pinakamahusay na karera sa kalendaryo.
Hindi ito organisado kasabay ng lahi ng mga lalaki, ibig sabihin, hindi ito itinuturing bilang warm-up show, gaya ng napakaraming karera ng kababaihan.
Ito ay umaakit ng napakaraming tao, na may mga prestihiyosong pagtatapos sa mga sentro ng bayan at lungsod – ang finale noong nakaraang taon ay sa central London. Binanggit ni Elvin ang mga mag-aaral na nakapila sa ruta.
‘Kung mabibigyang-inspirasyon natin ang isang bata mula sa bawat paaralan, nagawa nating mabuti.’
Darating ang pagbabago – higit na malinaw sa mga hindi tradisyunal na bansa sa pagbibisikleta gaya ng UK at Australia, mas mabagal sa mga lugar gaya ng France, Belgium at Italy.
Sa ilang rider ay may kapaitan sa ASO, na nag-oorganisa ng pinakamalalaking (lalaki) na karera ngunit mukhang hindi gaanong nakatuon sa karera ng kababaihan.
Ito ang dahilan kung bakit hindi partikular na interesado si Deignan sa Tour de France ng mga kababaihan. ‘Yun ang pinakamababang priyoridad para sa akin,’ sabi niya.
Ngunit sa isa pang tradisyunal na bansa sa pagbibisikleta, ang Spain, may mga nakapagpapatibay na palatandaan: isang stage race na idinagdag sa Women's WorldTour sa Basque Country, isang women's Movistar team na sasamahan ang men's squad, isa sa pinakamatagal na set. -ups sa peloton, at ang Madrid Challenge, na tradisyonal na gaganapin sa huling araw ng Vuelta a España, mula isa hanggang dalawang araw sa 2018.
Hindi maiiwasang ang bilis ng pagbabago ay masyadong mabagal para sa mga kasalukuyang nasa itaas. Ang isang nakalulungkot na kabalintunaan ay na sina Deignan at Elvin ay hindi magagalaw na kumilos kung ang isport ay umuunlad sa gusto nila.
Kaya naman, sa tennis, mas nakinabang si world No1 Martina Navratilova sa pagsisikap ni Billie Jean King kaysa kay King mismo.
Malinaw na ang pagbibisikleta ng kababaihan ay nangangailangan ng isang Hari, kung saan sinabi ni Navratilova, 'Billie Jean, itinulak niya lang ang orasan, binilisan niya ang proseso.
Anumang pag-unlad ay nasusukat sa pamamagitan ng mga pagtalon, at iyon ang isa sa mga pagtalon na nagtulak sa orasan pasulong at nagbigay-daan sa amin na sumulong bilang mga babaeng atleta at gumawa ng karera mula rito upang hindi ito isang libangan lamang. '
Priority number one
Ano ang dapat na pangunahing target para mapabuti ang dami ng mga babaeng racer?
Kabilang sa mga isyung nangingibabaw sa anumang talakayan tungkol sa karera ng kababaihan ay ang pagpapakilala ng pinakamababang sahod para sa mga propesyonal, coverage sa telebisyon, mga panukala para sa Tour de France ng kababaihan at kung dapat ding magpatakbo ng koponan ng kababaihan ang mga pangkat ng lalaki sa WorldTour.
Si Elvin, na tumutulong sa pagpapatakbo ng The Cyclists’ Alliance, ay naglalagay ng pinakamababang sahod bilang numero unong isyu.
Deignan, ang dating World Champion, ay inuuna ang coverage sa TV. 'Kami ay isang isport na pinangungunahan ng negosyo - kailangan namin ng pamumuhunan at iyon ay magmumula lamang sa aming kakayahang mag-alok sa mga sponsor ng mas maraming exposure, ' sabi ni Deignan.
‘Ito ay manok-at-itlog. Kung mapapalago natin ang isport sa pamamagitan ng TV coverage at mas malaking pamumuhunan, susunod ang minimum na sahod, at makakatulong iyon sa pagpapabuti ng lalim ng talento ng peloton.
‘Hindi ako pabor sa mga koponan ng kalalakihan na sapilitang magkaroon ng mga koponan ng kababaihan, ' dagdag niya. ‘Maganda ang kumbinasyon ng mga koponan ng lalaki at babae, ngunit may puwang para sa dalawa.’
Ang sariling koponan ni Deignan, ang Boels-Dolmans, ay hindi kasama sa pangkat ng mga lalaki, at naging dominanteng puwersa ng sport.
Si Elvin, na sumakay para sa Mitchelton-Scott, ay sumasang-ayon na ang mga women’s squad ay hindi dapat maging compulsory para sa mga men’s WorldTour teams.
‘Gustung-gusto ng team ko ang pagkakaroon ng women’s team, ngunit maraming sponsor ang hindi interesado, at ang mga babae ang magdurusa niyan. Sila ay magiging isang nahuling pag-iisip at hindi na maaalagaan.
‘Ang pinakamababang sahod ay isa sa pinakamataas na priyoridad,’ dagdag ni Elvin. ‘Gusto kong makakita ng two-tier system ng mga team, na may minimum wage na ipinakilala sa top 15 teams. Makakatulong ito sa pagtataguyod ng propesyonalismo.’
