Sinusubukan ng AeroCoach ang bagong GP5000 na gulong ng Continental sa wind tunnel at lab
Ang bagong GP5000 na gulong ng Continental ay hindi nakakagulat na lumabas na mas mabilis kaysa sa GP4000 na gulong na pinalitan nito sa pagsubok ng UK coaching at cycling tech brand na AeroCoach.
Ngunit ang nakakagulat, ang tubeless na GP5000 TL na variant ay nalampasan sa ilang partikular na pagsubok ng non-tubeless clincher na bersyon ng parehong gulong.
Ang GP5000 ay isang kapalit para sa pinakamamahal na GP4000, ang all-round racing gulong na tumagal ng 14 na taon sa tuktok ng hanay ng Conti.
Nakita ng mga pagsubok ng AeroCoach ang isang hanay ng mga gulong na inilagay sa kanilang mga bilis, kabilang ang iba't ibang lapad ng mga GP5000, ang mas lumang mga GP4000, at ang mabilis na pag-ikot ng GP TT clinchers. Sinuri ang mga gulong para sa parehong bilis ng aeroydnamic at rolling reistance – sa wind tunnel at sa mga roller.
Pinapanatili ng AeroCoach ang isang sakay sa isang Cervélo P2 na may mababaw na seksyon sa harap na aluminum wheel at ang likurang AEOX tubeless disc ng AeroCoach bilang mga constant.
Sa wind tunnel
Una ay ang wind tunnel test, na binubuo ng pagsakay sa bilis na 45kmh sa iba't ibang anggulo ng yaw – ang anggulo kung saan tumama ang hangin sa rider at bike.
Sa mababang yaw na mga anggulo, ang pagganap ng tatlong gulong ay sapat na malapit upang nasa margin ng error. Ngunit taasan ang anggulo at ang mga pagkakaiba ay nagiging mas malinaw.
Lahat ng tatlong gulong ay nasubok sa kanilang 23mm na lapad, kahit na medyo iba-iba ang sinusukat na lapad sa bawat gulong.
Lumabas ang GP5000 bilang nagwagi sa aero test, na higit na nalampasan ang GP TT mula lima hanggang sampung degrees ng yaw, at tinalo ang GP4000 sa 10 degrees.
Sa huli, ang GP5000 ay 0.3 watts na mas aerodynamic kaysa sa GP4000, at nagkaroon ng 1.7 watts na kalamangan sa GP TT.
Ito ay tiyak na isang kawili-wiling resulta, dahil maaaring ipagpalagay ng isang tao na ang mga gulong na partikular sa pagsubok sa oras ay magkakaroon ng aero advantage, ngunit hindi iyon ang kaso para sa pinakabagong hanay ng GP ng Continental, hindi bababa sa.
Sa mga roller
Para sa rolling resistance test, sinusubaybayan ng mga eksperto sa AeroCoach ang power output, bilis, kundisyon ng atmospera at bigat ng bike/rider, pagpapalitan ng mga gulong sa mga roller.
Ang coefficient ng rolling resistance (Crr) ay nagpapakita ng power output na kinakailangan para maglakbay sa totoong kalsada, na may mas mababang marka na nangangahulugang mas magandang resulta.
Nakita ng pagsubok na ito na mas mahusay ang performance ng 23mm GP5000 kaysa sa hinalinhan nito na may parehong lapad, na may 28.4 watts na kinakailangan upang madaig ang rolling resistance sa 45kmh sa patag at makinis na kalsada.
Ang figure ng GP4000 ay 33.7 watts, habang ang GP TT ay hindi nakakagulat na lumabas ang pinakamahusay sa 26.6 watts.
Marahil ang pangunahing dahilan ng resultang ito ay ang unidirectional tread ng GP TT at makinis na gitnang nakataas na seksyon sa kahabaan ng tread ng gulong. Para sa kadahilanang ito, ito ay isang gulong na pinakaangkop para sa time trial, sa halip na isang all-round racing gulong tulad ng iba pang gulong na nasubok.
Tubeless vs clincher
Ang AeroCoach ay nakipagtalo din ng isang set ng 25mm GP5000 clincher laban sa 25mm GP5000 TL (tubeless). Paghahambing sa dalawa – nakakagulat ang mga resulta.
Tumatakbo sa ilalim ng parehong mga kundisyon tulad ng pagsubok na inilarawan sa itaas, ang clincher na may latex inner tube ay kumportableng tinalo ang tubeless na gulong, na may 27.2 watts lamang na kinakailangan upang madaig ang rolling resistance sa 45kmh.
Ang 23mm clincher, gayunpaman, ay gumanap nang mas malala kaysa sa 25mm tubeless na opsyon, na may 26.6 watts na kinakailangan sa 45kmh.
Sa pagpapaliwanag sa resulta ng tubeless rolling resistance test, sinabi ni Xavier Disley ng AeroCoach, ‘I think it's the gulong carcass, it's just so thick on the tubeless version of the tyre.’
Nararapat tandaan na ang sariling pagsubok ng Continental ay nagmungkahi na ang GP5000 TL ay mas mabilis kaysa sa bersyon ng clincher na may inner tube.
Gayunpaman, iminungkahi ni Disley na ang paggamit ng butyl inner tube sa halip na latex inner tube ay maaaring ipaliwanag ang pagkakaiba.
Ang huling hatol
Ang GP5000 ay tiyak na isang pagpapabuti kaysa sa GP4000, gaya ng maaaring asahan. Sa aerodynamically, mayroon lamang itong kalamangan, habang ang pagpapabuti sa rolling resistance ay mas maliwanag.
Samantala, ang GP TT ang pinakamasamang gumanap sa wind tunnel, ngunit nangunguna sa klase sa rollers.
Gayunpaman, ang pagsasama-sama ng mga matitipid, at ang GP TT ay nanalo, salamat sa malaking bentahe ng rolling resistance nito. Ito ay isang bagay na malapit nang tumakbo, na tinatalo ang GP5000 ng 1.4 watts sa pinagsamang ranggo.
Ang GP4000, samantala, ay nahuhuli, 4.3 watts pababa sa bagong goma ng Continental, habang ang 25mm clincher na bersyon ng GP5000 ay masayang nagtapos ng pinakamahusay sa natitira sa likod ng TT-specific na mga gulong.
Ang GP TT ay hindi dumarating sa isang tubeless na opsyon. Nangangahulugan iyon na habang nawawalan ng bilis, ang GP5000 na mga tubeless na gulong ay nag-aalok ng mahusay na proteksyon sa pagbutas – kung saan ang sealant ay maaaring magseal ng maliliit na hiwa at mga butas.
Gayunpaman, para sa ilan, maaaring pabulaanan ng pagsubok ang lumang mantra na ang mga tubeless na gulong ay unilateral na nag-aalok ng mas mababang rolling resistance.
Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang pag-aaral na ito ay ginawa gamit ang latex inner tubes, kung saan pipiliin ng karamihan sa mga sakay ang mga butyl inner tube na malamang na magreresulta sa mas mataas na rolling resistance para sa clincher na gulong.
Para sa amin, gayunpaman, sa kabila ng mga kawili-wiling resulta, tiwala kami na ang sealant at airtight na goma ang hinaharap.
Basahin ang aming buong Continental GP5000 clincher review.
