Maaaring makaapekto ang anggulo ng head tube kung paano humawak ang isang bike, ngunit sasabihin ba ng mga numero sa isang geometry chart ang buong kuwento?
Ano ang head angle ng bike? Karaniwang makarinig ng mga termino tulad ng 'slack' o 'agresibo' upang ilarawan ang geometry ng bike at ang mga kasunod na katangian nito sa paghawak. Halos palaging ang tinutukoy niyan ay ang anggulo ng head tube ng frame.
Sa napakasimpleng termino, ang mas matarik na head tube ay naisip na gawing mas direkta at tumutugon ang paghawak ng bike, habang ang mas mababaw na anggulo ng head tube ay ginagawang mas matatag at predictable ang pagpipiloto nito.
Iyon ay sinabi, ang isang mabilis na pagtingin sa mga geometry chart ng ilang sikat na road bike ay nagpapakita na ang mga anggulo ng ulo ay hindi gaanong nag-iiba, kadalasan ay nasa loob ng hanay sa pagitan ng 72.5° (slack) hanggang 74° (agresibo), habang ang mga gravel bike ay madalas. isang degree o dalawang tamad.
Hindi makikita ng karamihan sa mga tao ang pagkakaiba, kaya ang isang antas ng anggulo ng head tube ay talagang makakagawa ng malaking pagkakaiba sa kung paano sumakay ang isang bisikleta?
Paano sinusukat ang anggulo ng ulo?
Ang anggulo ng ulo ay sinusukat mula pahalang hanggang sa isang virtual na linya na tumatakbo pababa sa gitna ng fork steerer tube. Nangangahulugan ito na kung ang anggulo ng iyong ulo ay 90°, ang iyong tinidor ay ituturo nang diretso pababa (at ang iyong bisikleta ay magiging sobrang kilig talaga). Obviously, walang bike na ganito. Sa katunayan, kahit na ang pinakamatinding anggulo ng ulo ay nasa loob lamang ng ilang degree.
‘Kahit kalahating degree ay makabuluhan, talagang,’ sabi ni Tom Sturdy, pinuno ng edukasyon sa Bicycle Academy.
‘Ang isang napakaliit na pagbabago sa angular na dimensyon sa head tube ay nagdudulot ng malaking pagbabago kapag na-proyekto mo iyon hanggang sa lupa.
‘Gayunpaman, kumplikado ito dahil ang anggulo ng head tube bilang isang nakahiwalay na dimensyon ay hindi nagbibigay ng buong sagot.
‘Isa lang itong bahagi sa kung ano ang namamahala sa trail, at ito ang gumagawa ng lahat ng pagkakaiba sa nararamdaman mo kapag nakasakay ka. Ang iba pang pangunahing bahagi ay fork offset.’
Ipinaliwanag ang rake, trail at fork offset
Kung magpapasikat ka ng laser beam ng liwanag pababa sa head tube ng bike, at isa pang sinag na patayo pababa mula sa gitna ng front wheel, ang pahalang na distansya sa pagitan ng dalawang spot ng liwanag sa lupa ay ang trail.
‘Ang trail ay nagbibigay ng rotational stability sa steering axis, ibig sabihin, gumagawa ito ng puwersa na, kasama ng gyroscopic effect, ay nangangahulugang
may posibilidad na manatiling tuwid at matatag ang gulong,’ sabi ni Sturdy.
‘Trail ang dahilan kung bakit palaging iikot ang mga gulong ng shopping trolley upang tumuro sa stable na direksyon.
‘Kung ipagpalagay na ang fork offset ay nananatiling hindi nagbabago, ang pagbabawas sa anggulo ng ulo [pagkiling nito palayo sa patayo] ay nagpapataas ng trail,’ dagdag ni Sturdy.
'Ang mas maraming trail ay nangangahulugan na ang puwersa na nagpapanatili sa gulong na sumusunod sa likod ng steering axis nito ay magiging mas malakas, kaya ang malamang na magresultang sensasyon ay ang pakiramdam ng bike ay magiging mas matatag – mas ligtas kang alisin ang iyong mga kamay sa mga bar.'
Iyon ay marahil kung bakit, ayon kay Sturdy, ang karamihan sa mga sakay ay may posibilidad na maging mas kumpiyansa sa isang bisikleta na may mas maraming trail. Hindi gaanong kumikibot dahil ang gulong sa harap ay nakahawak sa sarili nitong tuwid, sa halip na ang rider ang gumagawa ng lahat ng trabaho.
Bakit hindi natin gugustuhin ang maraming trail hangga't maaari?
‘Ang ilang mga sakay, kasama na ako, ay mas gusto ang bike na may kaunting trail dahil nangangahulugan ito na mas kontrol nila ang pagpipiloto at mas madaling magpalit ng linya ng bike,’ sabi ni Sturdy.
‘Ngunit sa senaryo na ito, kailangan mong panatilihin ang iyong konsentrasyon dahil ang bisikleta ay kailangang patuloy na pangasiwaan.
‘Dagdag pa rito, may kontraargumento na nagmumungkahi na kapag nagbibisikleta kami ay patuloy kaming gumagawa ng mga serye ng maliliit na pagsasaayos at kung tumanggi ang bike, maaari itong maging hindi gaanong matatag.
‘Wheel flop is also a consideration with slacker head angles,’ dagdag niya. 'Kung mas maluwag ang anggulo ng ulo, mas gusto ng gulong na bumagsak mula sa isang gilid patungo sa isa kapag ang bike ay nakasandal. Ito ay kadalasang kapansin-pansin, at posibleng nakakabigla, sa mabagal na bilis.’
Lalong nagiging kumplikado…
Tulad ng halos lahat ng bagay na nauugnay sa pakiramdam ng isang bisikleta kapag sumakay, maging ang masusing pagpapaliwanag na ito ni Sturdy ay walang mga babala nito.
‘Ang sakay ay bahagi ng sasakyan,’ sabi niya.'Ang posisyon ng katawan at distribusyon ng timbang na may kaugnayan sa gulong sa harap ay may malaking epekto sa kung paano humawak ang isang bisikleta dahil kapag ang isang rider ay bumaba ng kanilang timbang pasulong, tulad ng kapag nasa isang nakatagong posisyon sa mga pagbaba, pinalalaki nito ang epekto ng trail.
‘Mahalaga din ang mga bagay tulad ng lapad ng manibela, dahil binabago nito kung gaano kalaki ang leverage na dapat gamitin ng rider. Ito ang dahilan kung bakit kailangan ng mga mountain bike ang malalawak na bar para makatulong sa pagpipiloto dahil mas malaki ang trail ng mga ito.
‘Sa kabilang dulo ng spectrum, karamihan sa mga TT bike ay mayroon ding medyo mahabang trail, kadalasan dahil sa bahagyang maluwag na anggulo ng ulo.
'Sa papel na dapat ay mas matatag, ngunit wala akong kakilala na nakasakay sa TT bike at nalaman na iyon ang kaso, dahil sa posisyon ng iyong mga kamay na nauugnay sa steering axis.
‘Nakakaiba rin ang pakiramdam ng mga track bike dahil marami silang trail ngunit napakakitid din ng mga bar.’
Kaya, ang isang mas malaking (mas matarik) na anggulo ng head tube ay maaaring magmungkahi ng isang racier bike, ang isang mas maliit ay maaaring magmungkahi ng cruising bike ngunit, tulad ng lahat ng gagawin sa geometry, walang kasing simple sa tila.
Intindihin kung paano mababago ng ilang degree sa headtube ang pakiramdam ng iyong bike sa kalsada? Bakit hindi alamin ang tungkol sa epekto ng stack at reach sa susunod na serye namin sa mga variable ng bike fit?
