Pinatunayan ng Asola Disc ni Sarto na sa timbang at kalidad ng biyahe, halos hindi na naiiba ang mga disc bike sa mga rim brake bike
Ang pagsusuring ito ay unang lumabas sa Isyu 77 ng Cyclist magazine
Sa halip nakakagulat, hindi nagtagal bago naging tinatanggap na pamantayan sa mga road bike ang mga disc brakes. Gayunpaman kahit ngayon, ang mga paglalarawan ng mga disc-equipped bike ay madalas pa ring kasama ang caveat: 'Ito ay medyo aerodynamic para sa isang disc bike' o 'Ito ay medyo magaan para sa isang disc bike'.
Sa kabutihang palad, iyon ay nagsisimula nang magbago. Ang mga disenyo tulad ng pinakabagong Venge ng Specialized, ang bagong Madone ng Trek at ang Strada ng 3T ay napatunayan na ang mga disc ay maaaring idagdag nang hindi naaapektuhan ang aerodynamics, at ngayon ang mga bisikleta tulad ng Sarto Asola Disc ay nagpapatunay na ganoon din ang masasabi tungkol sa timbang.
Tingnan ang Sarto Asola Disc bike sa Sarto Bikes
Ang bike na ito ay tumitimbang lang ng 6.99kg. Iyan ay magaan, panahon, hindi lamang para sa isang disc bike. Maaaring ito ay bihisan sa Super Record H11 disc groupset ng Campagnolo, ngunit ang bigat nito (o sa halip ay ang kakulangan nito) ay nagpapakita na ang agwat sa pagganap sa pagitan ng disc brake road bike at rim brake bike ay bumababa sa lahat ng oras.
‘Walang lihim dito – nakakakuha lang kami ng mas malawak na pagkakataon para pinuhin ang aming mga disenyo,’ sabi ni Manuel Columbo ni Sarto.
300 Sarto-badged frames lang ang umalis sa Italian factory nito sa Pianiga, malapit sa Venice, noong nakaraang taon, at maliit na porsyento lang ng mga iyon ang disc bike.
Mukhang hindi ‘yon malawak na karanasan, ngunit mahalagang tandaan na ang mga bike na may tatak ng Sarto ay kumakatawan lamang sa isang bahagi lamang ng kabuuang produksyon ng kumpanya.
Ang Sarto ay isang custom na contractor na gumagawa ng mga frame para sa maraming iba pang brand, ayon sa kanilang sariling mga detalye, kasama ng sarili nitong mga eponymous na disenyo.
Ito ay isang angkop na linya ng trabaho na ipinaliwanag sa pangalan ng brand – Ang Sarto ay Italyano para sa mananahi.
Sinasabi sa amin ng Columbo na nagkaroon ng malaking pagtaas sa demand para sa mga disc frame, kasama ang karamihan sa mga brand na ginagawa ni Sarto para sa pag-aagawan upang makakuha ng isa sa sarili nilang mga koleksyon.
Ibig sabihin, nalantad si Sarto sa maraming uri ng mga disenyo ng carbon road disc, at samakatuwid ay may maraming pagkakataong matutunan kung ano ang pinakamahusay na gumagana bago ilapat iyon sa sarili nitong mga frame.
Higit pa rito, ang mga frame na binuo ni Sarto sa ilalim ng sarili nitong pangalan ay nananatiling ganap na eksklusibo at dahil dito ay hindi magiging available sa ilalim ng anumang ibang label.
Bilang resulta, nagawa ni Sarto ang Asola Disc frameset na ito sa 150g lamang na higit pa kaysa sa regular na Asola, at maaaring mas maliit pa rin ang pagkakaiba.
Ang nangungunang habi ng 1K carbon ay cosmetic lamang, ngunit kinakailangan ‘para makabuo ng kakaibang finish, parang isang Sarto signature’, ayon kay Columbo.
May mga pagbabago sa tinidor at mga chainstay sa Asola Disc, ngunit kung hindi man ay napanatili ang hitsura ng Asola – isang bisikleta para sa mga purista sa atin –.
Sa mga bisikleta sa line-up ni Sarto, ang Asola ang pinakamagaan at pinakaklasikong hitsura, na may mga bilog na tubo at medyo karaniwang geometry.
Ang paraan ng pagtatayo ay tube-to-tube, at sinabi ni Columbo na gumagana si Sarto sa ganitong paraan dahil ito lang ang tunay na posibilidad kung gusto mong mag-alok ng ganap na custom na frame.
‘Mas mainam din para sa pagsuri sa kalidad ng produkto,’ sabi niya. ‘Maaaring masuri ang lahat ng layering, timbang at kapal nang mas tumpak kumpara sa isang monocoque construction, kaya sa huli ang kalidad ng biyahe at integridad ng frame ay mas pare-pareho.’
Klase at karisma
Ang Sarto ay may reputasyon sa paggawa ng mga de-kalidad na bisikleta, at ang mga nakaraang modelo na nasubok sa Cyclist ay mahusay na natanggap, kaya ako ay hilig na tanggapin ang mga claim ng Columbo sa halaga ng mukha. At sa paglipas ng ilang linggo sakay ng Asola Disc, tama ako.
Ang Asola Disc na ito ay ginawa sa aking mga sukat kaya ako ay may posibilidad na umangkop dito, ngunit kahit na noon ay nagulat ako nang madiskubre kung gaano ako kaginhawa sa bike mula sa pinakaunang pedal stroke.
Ito ay tulad ng pagbili ng isang bagong pares ng mga brogue upang makita na sila ay nasira sa aking mga paa.
May ilan na nagmumungkahi na ang mga custom-built na frame ay hindi kailangan at para sa karamihan ng mga sakay ay maaaring isaayos ang isang stock bike upang magkasya rin, ngunit masasabi kong may higit pa rito.
Ang isang custom na frame ay nagtataglay ng isang bagay na dagdag na hindi masusukat, marahil kahit na sikolohikal, ngunit hindi gaanong makapangyarihan sa lahat.
Sa Asola Disc, ipinakita nito ang sarili sa paghawak – tila mas sigurado ito, mas natural, kaysa sa karamihan ng mga stock bike na nasakyan ko.
May paraan ang geometry upang ipaliwanag ang kasiya-siyang balanse sa pagitan ng reaktibiti at katatagan.
Ang medyo maikli na 408mm na chainstay ay lumilikha ng isang masikip na dulo sa likod, habang ang isang slacker kaysa sa normal na 72.5° na head tube ay nagpapahaba sa gitnang bahagi ng harapan upang hindi maging twitch ang bike sa mataas na bilis.
Nakalikha ito ng pakiramdam na kaya kong patnubayan ang bisikleta gamit ang aking balakang. Kasama ng H11 disc system ng Campagnolo, ang Asola Disc ay isa sa mga pinakakumpiyansang bumaba na nasakyan ko.
Habang sa paksa ng Campagnolo, napag-isipan kong madali itong gumagawa ng mga pinaka-eleganteng grupo ng tatlong malalaking tagagawa, na may pagganap na tumutugma sa Shimano at Sram. Dahil dito, ito ang perpektong saliw sa Sarto frame.
Nang hindi ako sumisid sa mga sulok ng aking lokal na Dorset lane, nakita ko na ang Asola Disc ay parehong kaaya-aya sa mga tuwid na daan.
Ang frame ay hindi race-bike stiff, kaya kahit na sa mga basag o maluwag na ibabaw ay hindi ito naging makulit o hindi komportable, at babalik ako mula sa mahabang biyahe na medyo bago pa rin ang pakiramdam.
Paglipat sa panahon
Ang ilan sa kaginhawaan na ibinibigay ng Asola Disc ay hanggang sa 28mm na gulong, at kung magpapasya ako na kailangan ko ng higit pang cushioning o mahigpit na pagkakahawak, may posibilidad na maging mas malawak pa.
Na hindi na kailangang i-accommodate ang mga rim brakes, idinisenyo ni Sarto ang Asola Disc para tumanggap ng hanggang 32mm na gulong.
Ang mga progresibong pagpindot tulad nito ay malugod na katiyakan na hindi kuntento si Sarto para lamang ipagpalit ang kanyang pamana o ang subcontracted na trabaho nito, ngunit sa halip ay makakasabay ito sa mga uso at makapagbibigay ng mga antas ng pagganap upang tumugma sa mga malalaking pangalan sa kanyang sariling karapatan.
Tingnan ang Sarto Asola Disc bike sa Sarto Bikes
Maraming taon na ang nakalipas ay may paniniwala na ang pagdating ng mga off-the-peg suit ay magpapatunay na ang pagkamatay ng Savile Row.
Ipinapakita ng Asola Disc ni Sarto na, anuman ang industriya, palaging mangangailangan ng isang mahusay na sastre.
Spec
| Groupset | Campagnolo Super Record H11 |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record H11 |
| Chainset | Campagnolo Super Record H11 |
| Cassette | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Seatpost | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Saddle | Selle Italia Flite Flite |
| Mga Gulong | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm gulong |
| Timbang | 6.99kg (56cm) |
| Contact | vielosports.com |
