Isang modernong electric Raleigh. Mahinahon at marangal
Mula Sabado ng Gabi at Linggo ng Umaga hanggang sa Chopper, sinakop ni Raleigh ang isang mataas na lugar sa British psyche. Sa mga pagtaas at pagbaba sa paglipas ng mga taon, ang brand ay naging mahalagang bahagi ng maraming kabataan ng rider.
Ngunit babawiin ba ng napakalaking Raleigh Centros e-bike ang ilan sa parehong magic?
Batay sa isang ganap na pinagsama-samang Bosch Active Line Plus na motor at isang nakatagong 500wh na baterya, sinasabi ni Raleigh na kaya ka nitong dalhin ng mahigit 100 milya sa isang singil. Isang napakagandang hanay para sa ganitong uri ng bike.
Bumili ng Raleigh Centros e-bike mula sa Tredz
Higit pa riyan ang Centros ay may halos lahat ng naiisip na dagdag, mula sa kickstand hanggang sa chain guard, na wala kang magagawa kundi magpatuloy sa pagsakay.
Bukod sa iba't ibang kagamitan nito, nais din ni Raleigh na ituro na ang Centros ay dinisenyo sa Britain at ginawa sa Europa. Sa katunayan, ang isang pagbili ay kasalukuyang magbibigay sa iyo ng libreng membership sa National Trust ng isang taon. Very establishment.
Ang sakay
Una ang mga electric bits. Ang Bosch motor ay mahusay. Makinis at makapangyarihan, maliban kung paikutin mo ang mga pedal sa napakabilis na bilis ay hindi rin ito hilig humirit. Gumagawa ng 40Nm ng sumusuportang torque, tulad ng lahat ng modelo sa UK, limitado ito sa 15 milya bawat oras.
Ang controller nito, na maaari ding i-activate ang mga ilaw, ay madaling gamitin, at ang display ay malinaw at intuitive. Ang baterya, na naka-lock at nakatago sa loob ng frame, ay naka-pack sa isang malaking 500 watt-hours.
Dahil nakakuha ako ng 60 milya mula sa Centros sa ganap na lazy-boy mode, tiwala akong makakamit nito ang ipinangakong siglo kapag ginamit nang mas matipid.
Sa mga mekanikal na bahagi. Ang posisyon sa pagsakay ng Centros, bagama't adjustable, ay natural na patayo, habang ang mga backswept bar nito ay madali din sa mga pulso at likod. Ginagawang mas ligtas ng head-up style na ito ang pag-filter sa trapiko, habang likas din itong komportable.
Paghinto sa pagbibisikleta, mahusay ang pagpepreno salamat sa mga hydraulic calliper, habang presko at diretso ang paglilipat.
Darating sa kagandahang-loob ng nakakanda-lock na suspension fork, maayos ang biyahe, kahit na sa ibabaw ng mga cobbles o sa mga towpath.
Bagaman ang feature na ito ay nagdaragdag ng timbang, dahil sa tulong ng motor, wala itong dapat alalahanin maliban kung kailangan mong regular na buhatin ang bike. Ang saddle ay sinusuportahan din ng isang post ng pagsususpinde, bagama't ito ay mas kaduda-dudang benepisyo kaysa sa tinidor.
Katulad nito, ang saddle ay babagay sa mga pang-ibaba na hindi gaanong pamilyar sa malalayong distansya, na malapad at may malambot na upholster.
Kapag nakapatay ang mga kuryente, ang Centros ay medyo madaling gumulong dahil sa mid-drive na motor system na hindi nagdaragdag ng anumang kapansin-pansing drag.
Sa katunayan, pinatay nito ang Raleigh rides na parang mas mabigat kaysa sa average na hybrid. Hindi lamang ito makakatulong kung makita mong flat ang baterya, ngunit dapat din nitong palakasin ang pangkalahatang kahusayan ng bike.
Isang bahagyang hinaing. Nakita ko ang mga bisikleta ng hinaharap, at wala silang mga wire na nakatali sa buong harapan nila. Totoong ang mga cable mula sa motor controller, display, mga ilaw, gear, at preno sa Centros ay hindi ang pinakamagulo na nakita ko.
Gayunpaman, maaari silang maging mas malinis. Anuman, sa pangkalahatan ang bike ay medyo maganda pa rin tingnan. Medyo magulo, ngunit may maayos na pinagsama-samang baterya at banayad na pintura, umaangkop ito sa singil para sa isang naka-istilong runabout ng lungsod.
Ang frame
Ang frame ng Centros ay tinatanggap ang parehong center-mount na motor at baterya nang walang putol. Naka-lock sa downtube upang maiwasan ang pagnanakaw, ang huli ay nagbibigay ng maraming hanay, ngunit din ng medyo kaunting masa. Ang motor mismo ay nakaupo sa isang malaking clam-shell holster, na pinalamutian ng mga maayos na weld.
Sa harap, ang Suntour Nex suspension fork ay nagbibigay ng 63mm na paglalakbay, na pinatunayan ang tamang dami ng squish para panatilihing kumportable ang bike.
Pagkatapos ay umikot sa harap ng bisikleta, ang gear at mga kable ng preno ay pumupunta sa gilid ng downtube, sa kalaunan ay lalabas patungo sa likod bago sila makasalubong sa likurang calliper o derailleur
Ang parehong frame at gulong ay may tradisyonal na quick release fitting. Mas kapansin-pansing off-road, posibleng makita ang sobrang flex kumpara sa mas matigas na bolt through system.
Bagaman ito ay malamang na hindi makaabala sa karamihan ng mga user. Sa pagharap sa tumaas na masa ng mga Centros, ang kumbensyonal na panlilinlang ng bahagyang pagpapahaba ng wheelbase at pagpapahina sa anggulo ng ulo ay nagpapanatiling stable ang pagpipiloto ngunit hindi iniiwan ang bike na tamad sa pagliko.
Groupset
Ang Shimano Deore 10-speed gearing ay parehong magandang gamitin at dapat ay pangmatagalan. Malawak ang 11-34 cassette, bagama't sa tulong ng motor ay malamang na hindi mo magagamit ang alinman sa pinakamalayong dulo nito.
Katulad nito, ang nag-iisang chainset ay may katuturan, pagbabawas ng mga kalabisan na bahagi, pagbabawas ng timbang, at pagpapasimple ng pagpili ng gear.
Kung masaya ka sa isang step-through na frame, isa pang daang quid ang magbubukas ng opsyon ng 8-speed Shimano Nexus hub gear na alternatibo.
Alinman ang pipiliin mo, na huminto sa hindi gaanong halaga ng Centros, ang M315 hydraulic disc brakes ng Shimano ay malakas. Madaling serbisyuhan at makinis ang hitsura, ang lakas na nalilikha ng kanilang 160mm rotors ay marami.
Finishing kit
Ang Centros ay may mahusay na tampok na listahan ng kit. Ang isang suspension seatpost cushions ay umaalog mula sa kalsada, habang ang isang adjustable stem ay ginagawang simple ang pagkuha ng mga bar sa perpektong lugar. Pinoprotektahan ng chain guard ang iyong pantalon, at ang kickstand ay nagbibigay-daan sa madaling paradahan.
Ang pagpindot sa isang button, front lamp at katugmang rear strip sa rack ay nakakatulong din na panatilihing ligtas ang rider kapag nagko-commute pagkaraan ng dilim. Katamtamang maliwanag, iilaw lang nila ang iyong daan, at kapag direktang pinapagana ng baterya ay nangangahulugang walang pagkakataong makita silang flat.
Pinalabanan ang tuksong maghiwa-hiwalay, pinili rin ni Raleigh ang mahuhusay at mamahaling mudguard ng SKS brand. Maaaring magtagal bago maging maliwanag ang pakinabang ng mga ito, ngunit magtiwala sa amin, malalampasan nila ang karamihan sa mga alternatibong walang tatak ng apat o limang beses.
Siyempre, lahat ng mga extrang ito ay ginagawang medyo tangke ang Raleigh. Sa kabutihang palad, sa tulong ng motor sa iyo, ito ay higit na walang kaugnayan. Bagama't tiyak na mapapansin mo kung kailangan mong buhatin ang Centros sa anumang hagdan.
Mga Gulong
Dahil sa bigat ng Centros at sa dagdag na pagmamaneho ng motor, magandang makita ang parehong makapal na gulong at maraming spoke count. Ginawa ng CTS, ang mga gulong ng Zepplin model ay nagbibigay ng bawat impresyon ng pagiging matatag, habang ang isang reflective strip sa kanilang mga sidewall ay nakakatulong na mapataas ang visibility.
Sa 42c, posibleng patakbuhin ang mga ito nang malambot upang bigyang-diin ang mahigpit na pagkakahawak at pag-cushioning, bagama't kung mayroon man ay gusto sana namin ang mas malawak na treads.
Konklusyon
Inilalagay ito ng tag ng presyo ng Raleigh sa ilang seryosong pagsalungat mula sa mga tulad ng Specialized at Giant.
Ngunit ang Bosch mid-motor nito at mahusay na pinagsama-samang baterya ay nangangahulugan na ito ay higit pa sa nakakasabay. Mayroong mas magandang composed na mukhang mga bike, gayunpaman, ang listahan ng mga piyesa at paghawak ng Centros ay tumitiyak ng solidong marka.
Isa para sa mga mangangabayo pagkatapos ng isang tuwid at marangal na biyahe, hindi ito ang pinakamabangis na pagkuha sa isang e-bike na nakita namin. Ngunit sa bawat dagdag sa ilalim ng araw, madali itong haharap sa karamihan ng mga pag-commute, habang sapat din ang pagiging masaya para magamit din ito sa katapusan ng linggo.
