Nakaubos si Sadiq Khan sa ipinangakong badyet sa pagbibisikleta ng £142m sa loob ng tatlong taon dahil ang mga scheme ay 'hinahawakan' ng mga konseho
Nakaharap ang alkalde ng London na si Sadiq Khan sa mga panibagong tanong tungkol sa paghahatid ng kanyang aktibong programa sa paglalakbay matapos ang mga opisyal na dokumento nitong linggong ito ay nagpapakita ng £142m underspend sa pagbibisikleta sa ilalim ng kanyang relo.
Ang mga ambisyosong plano ni Khan para sa imprastraktura ng pagbibisikleta sa London, kabilang ang £100m na pagpapalakas ng pondo na inihayag noong Disyembre, ay malawak na pinalakpakan.
Gayunpaman, sinabi ngayon ni Green Assembly Member Caroline Russell, na nakakita ng opisyal na kulang sa paggastos ngayong linggo pagkatapos ng serye ng mga tanong sa Alkalde, ngayon ay nagsasabi na ang mga pagkaantala ay naglalagay sa panganib sa mga plano sa pagpapahusay ng kalidad ng hangin at nagtatanong kung ang pera ay maaari na ngayong nagastos sa lahat.
Para sa bahagi nito, sinabi ng Transport for London (TfL) na ‘nadismaya’ ito dahil sa kakulangan ng pag-unlad sa usapin. Gayunpaman, sinabi nitong ‘maraming’ konsultasyon at konstruksyon ang pinaplano para sa taong ito at nanawagan sa mga borough, na responsable para sa 95% ng mga kalsada sa London, na makipagtulungan sa kanila upang tumulong sa pagsulong ng mga bagay.
Sinabi ni Russell sa Cyclist: ‘Dapat mahiya ang Alkalde na dalawang beses niyang inanunsyo ang mas malalaking badyet, at hindi niya ginastos ang alinman sa mga ito.
‘Sa nakalipas na tatlong taon, bumababa ang paggastos, taon-taon. Talagang nahihirapan silang gumastos ng pera ngayon.
‘Kung ang lahat ng £142m na iyon ay ginastos sana tayo ay mas mapapasulong at mas maraming borough ang makakakita ng mga benepisyo ng pagkakaroon ng mga disenteng lugar upang magbisikleta,’ dagdag ni Russell.
‘Pinag-uusapan ng Alkalde ang tungkol sa isang record na average na gastos ngunit pinagsasama-sama lang niya ang mga average ng paggastos sa hinaharap [batay sa pera] na hindi pa niya nagastos.’
Habang iginiit ni TfL commissioner Mike Brown noong Huwebes na may kapasidad ang TfL na mag-deploy ng hindi nagamit na pera sa mga darating na taon, tinutulan ni Russell na 'walang anumang bagay sa mga tuntunin ng ebidensya sa nakalipas na tatlong taon na nagbibigay ng anumang kumpiyansa' na mangyayari.
Kabilang sa mga naantalang scheme ay ang mga kinunsulta sa ilalim ng dating alkalde na si Boris Johnson, kabilang ang Cycle Superhighway CS11 (naantala nang walang katapusan ng Westminster Council) kasama ang pedestrianization ng Oxford Street. Ang iba pang mga naaprubahang scheme na isinasagawa ay huli sa iskedyul sa konstruksyon.
Si Simon Munk ng London Cycling Campaign ay nagsabi: ‘Si Sadiq at Will Norman at iba pa ay masigasig na sabihing “wala nang underspend”. Sa katunayan, nakikita natin na bumababa ang [paggastos] bawat taon ngunit kahit papaano ay hinuhulaan natin ang paggastos sa susunod na taon kaysa sa anumang naabot na dati.
‘Hindi namin pinag-uusapan ang mga bagong scheme, o ang kanyang mga scheme, kahit na sa mga protektadong ruta. Ang lahat ng mga scheme na inaasahan niyang gagastusin sa 2020 ay nakonsulta lahat bago siya maging alkalde.'
Bilang tugon, sinabi ni Will Norman, ang Mayor ng London's Walking and Cycling Commissioner: 'Ang Mayor ay nakatuon sa kanyang layunin na gawing London ang pinakamahusay na malaking lungsod para sa pagbibisikleta at pagdoble ng bilang ng mga paglalakbay sa bisikleta sa loob ng limang taon. Nakagawa na kami ng higit sa 140km ng mga bagong ruta at halos dinoble ni Sadiq ang dami ng mga cycle lane na protektado mula sa trapiko kumpara sa kanyang hinalinhan. Malapit na naming triplehin ang protektadong espasyo sa susunod na taon, at nagpaplano kami ng 450km ng mga karagdagang ruta sa 2024.
'Ang mga pangunahing proyekto sa pagbibisikleta na ginagawa namin sa aming lungsod ay kumplikado at lubos na umaasa sa suporta mula sa London's Boroughs. Iyon ang dahilan kung bakit lubhang nakakabigo na mayroong isang maliit na bilang ng mga konseho na mukhang determinadong ipagpaliban ang pagtatayo ng mga scheme na magbibigay ng malalaking pagpapabuti para sa mga siklista sa London.
'Upang malampasan ang isyung iyon, kasama sa aming cycle action plan ang pipeline ng mga scheme na magbibigay-daan sa mga alternatibong proyekto na isulong kung ang iba ay mahihirapan.'
Bahagyang Pag-unlad
Mukhang may pag-unlad, gayunpaman, kung dahan-dahan. Noong Disyembre, tinaasan ni Khan ang tatlong taong badyet sa pagbibisikleta mula £552m (2020/21-22/23) hanggang £664m. Pati na rin ang isang bagong pamantayan sa kalidad para sa imprastraktura ng pagbibisikleta, kung saan ang mga sub-standard na scheme ay hindi mapopondohan, si Khan at ang kanyang walking at cycling commissioner, si Will Norman, ay nagpapakilala ng lorry permit scheme na unti-unting magbabawal sa mga pinakamapanganib na HGV mula sa London mga kalsada.
Noong Enero ang mahabang naantala na ruta ng pag-ikot sa Hammersmith, dating CS9, ay gumawa ng malaking hakbang pasulong nang ipahayag ang pagtatayo para sa tag-araw, at anim na karagdagang ruta ng pag-ikot sa buong London ang binigyan din ng berdeng ilaw. Ang mga natapos na protektadong ruta ng pag-ikot ay nakakita ng makabuluhang pagtaas sa bilang ng mga paglalakbay sa pagbibisikleta na ginawa, na may isang tahimik na daan na nakakakita ng 188% na pagtaas.
Sa isang kamakailang pagpupulong sa City Hall ay itinuro ni Khan na mayroong £2.3bn na magagamit para sa He althy Streets, ang pangalan para sa aktibong paglalakbay at gawain sa urban realm ng TfL, laban sa isang backdrop ng bumababang pondo mula sa sentral na pamahalaan, isang mahinang pambansang ekonomiya, at tumataas na gastos ng bagong Elizabeth Line.
Habang sinasabi ni Khan na nakagawa siya ng 100km ng Quietways mula noong siya ay naging Alkalde noong 2016, kinuwestiyon ni Munk ang antas ng mga pagpapabuti. ‘Naghihintay pa rin kaming marinig kung gaano karami sa 100km na iyon ang tumutugma sa mga criteria bar na itinakda ng TfL. Alam naming malinaw na magkakaroon ng mga seksyon ng kahit na CS7 at CS8 na hindi gagawa ng quality bar.
‘Ang aming perception ay karamihan diyan ay sub-standard na kalidad,’ sabi niya. ‘Walang anumang mahahalagang bahagi, hindi Q logo, hindi sign.’
‘At kung ito ay logo lang ng Quietway, 100km iyon ng wala. Hindi kami sang-ayon sa figure na iyon, sa tingin namin ay nakakapanlinlang ito.’
Sinasabi ng mga campaigner na ang mga pakana ay ‘hina-hostage’ ng mga ayaw ng mga konseho at ang pag-usad ay mabagal kahit na sa mga pakana na hindi nakikitang pinagtatalunan.
‘Kahit ang mga menor de edad na grupo ng espesyal na interes, isang simbahan, tindahan o mga asosasyon ng mga residente ay maaaring magkaroon ng napakalaking halaga ng panghihikayat sa mga konsehal, na may malaking halaga ng panghihikayat sa mga pinuno ng borough,’ sabi ni Munk.
‘Napakahirap alamin kung ano ang nangyayari sa TfL ngunit ang bawat scheme ay tila gumugugol ng anim na buwan sa pagmomodelo. Mayroon lang ba tayong isang maliit na computer sa likod ng opisina na nagmomodelo?’
Gayunpaman, hinimok ni Russell ang lahat ng partido na isantabi ang kanilang mga hinaing at magtulungan: ‘Gusto kong makita silang sumulong lang; alam na nila kung paano gumawa ng magagandang bagay ngayon at kailangan lang nilang magpatuloy at gawin ito.
‘Ang trabahong kanilang ginagawa kamakailan – iniisip nila ang mga benepisyo hindi lamang sa pagbibisikleta kundi sa mga nakatira sa lugar, sa mga naglalakad at sumasakay ng bus. Ito ay talagang mabuti para sa mga taga-London.
‘Siyempre may mga borough na hindi maganda ang trabaho at siyempre nakabuo sila ng bagong pamantayan sa kalidad.
‘Gayunpaman, ang mga plano ng ULEZ [Ultra Low Emission Zone] ay masisira kung walang imprastraktura sa pagbibisikleta. Ang mga tao ay nangangailangan ng mga tunay na alternatibo sa pagmamaneho ng kotse, lalo na sa labas ng London.’
Humiling din siya ng mas mahusay na transparency sa pagtatayo ng quietway para malinaw na eksakto kung ano ang nagawa at hindi pa naitayo. Sinabi ni Tfl commissioner Brown nitong linggo na titingnan niya ito.
Nigel Hardy, pinuno ng program sponsorship para sa TfL, ay nagsabi, ‘Kami ay bigo na ang paghahatid ay hindi naging kasing bilis ng aming naisin. Nagpaplano kami ng maraming konstruksyon at mga konsultasyon sa mga bagong ruta na magsisimula ngayong taon, kabilang ang mga konsultasyon sa tagsibol sa ilang mga bagong ruta ng pag-ikot.
'Gayunpaman, kailangan namin ng mga konseho upang makipagtulungan sa amin upang maghatid ng mga bagong ruta at mas ligtas na mga junction, na kinakailangan upang mabawasan ang panganib para sa mga taong naglalakad at nagbibisikleta, na kabilang sa mga pinaka-mahina na gumagamit ng kalsada, at upang matulungan kaming makamit ang aming Vision Zero na ambisyon na walang kamatayan at malubhang pinsala sa 2041.'
