Ang Vittoria Qurano 46s ang unang pagkakataon na ginamit ang graphene sa mga gulong sa kalsada. Ngunit may magagawa ba ito?
Vittoria ay tinalo ang mga katunggali nito sa pamamagitan ng pagiging unang nagpakilala ng graphene sa mga carbon wheel nito. Ito ay isang sangkap na maaaring ang pinakamahalagang pag-unlad sa paggawa ng gulong ng bisikleta mula noong inagaw ng carbon fiber ang aluminyo mahigit isang dekada na ang nakalipas.
Tinalakay namin ang potensyal ng graphene dito: Ang graphene ba ang susunod na carbon fiber?, ngunit kung sakaling hindi mo nabasa iyon, ito ay itinuturing na isang kamangha-manghang materyal. Ang pagtuklas nito ng dalawang siyentipiko, sina Andre Geim at Kostya Novoselov, sa Manchester University noong 2003 ay itinuring na napakalaking kontribusyon sa agham kaya nagkamit sila ng premyong Nobel at kabalyero. Ang graphene ay isang solong layer ng carbon atoms, 0.3 nanometer ang kapal - hindi bababa sa isang milyong beses na mas manipis kaysa sa papel - at ito ay 150 beses na mas malakas kaysa sa bakal ngunit 20% na mas nababanat. Ito ay nagsasagawa ng kuryente na mas mahusay kaysa sa tanso o ginto, at mabilis na naglalabas ng init, habang ito ay transparent at ganap na hindi natatagusan. Maaaring kaunti pa rin ang mga produktong naglalaman ng graphene, ngunit lahat mula sa mga mobile phone hanggang sa sasakyang panghimpapawid at maging sa mga condom (ang Bill at Melinda Gates Foundation ay nag-donate ng $100, 000 para sa pamumuhunan sa graphene para sa huli) ay nakikinabang habang patuloy na sinasaliksik at ginagamit ng mga siyentipiko ang mga katangian nito. Ngunit ang gusto nating malaman ay: ano ang mapapakinabangan natin sa pagdaragdag nito sa carbon composite matrix ng gulong ng bisikleta?
Vittoria ay gumagawa ng ilang medyo matapang na pahayag tungkol sa mga pagpapahusay na ginagawa ng graphene sa mga mekanikal na katangian ng mga gulong ng Qurano nito: 10% mas mahusay na pag-alis ng init, 15% pagbabawas ng timbang, 18% higit pang impact resistance, 20% na pagtaas ng lakas ng spoke hole, 24 % higit pang pagsunod at 50% higit pang lateral stiffness. Ngunit sa kabila ng paninindigan ni Vittoria na ang mga natuklasan nito ay napatunayan ng isang panlabas na laboratoryo, hinding-hindi ako mananalo sa mga naturang istatistika, at kailangan nating sirain ang mga gulong upang masubukan ang mga ito nang buo. Kaya't sa halip ay magtutuon na lamang tayo ng pansin sa mga resulta ng paggawa ng ilang solid road miles, na ipinares ang mga gulong sa isang set ng sariling 25mm Corsa SC na tubular na gulong ng Vittoria.
Ang pinakamatapang sa mga claim ni Vittoria ay nauugnay sa lateral stiffness ng Qurano, ang pundasyon nito, ayon dito, ay ang asymmetric rim shape na nagbabalanse sa spoke angle sa kaliwa at kanang gilid upang makakuha ng mas pantay na tensyon ng gulong. Ano ang papel ng graphene dito? Ito ay idinagdag sa dagta upang gawing mas tumigas ang mga rim at madagdagan ang lakas sa paligid ng mga butas ng spoke. At sa panahon ng pagsubok ang mga Qurano ay talagang nakaramdam ng matinding katigasan sa panahon ng lahat ng pagsisikap, na humahawak ng matatag pati na rin ang anumang wheelset na nasakyan ko. I interspersed my test miles with rides on Zipp's 202 Firecrest and Bontrager's Aeolus 5 Tubeless wheelsets - dalawa sa aking mga paborito - ngunit nang bumalik ako sa Vittorias hindi ko naramdaman na parang pinipigilan nila ako. Ang antas ng pagganap ay medyo pantay na naitugma.
Sa kanilang timbang na malapit sa 1, 300g para sa pares, ang kumbinasyon ng Qurano ng mababang umiikot na masa at solidong kalidad ng build ay nagreresulta sa isang talagang masungit at tumutugon na pakiramdam - kung ano mismo ang gusto mo mula sa mga gulong ng karera. Noong umaakyat ako ay nakaramdam sila ng pananabik na itulak pasulong, at kahit na sa pinakamatarik na gradient ay hindi kumikislap ang mga gulong. Wala ring kahit katiting na pahiwatig ng brake rub, na kahanga-hanga dahil ang Vittoria's ay malayong mas mura kaysa sa Zipps at Bontragers na binanggit sa itaas.
Number crunching
Ang profile ng rim ng Qurano ay medyo malawak, na may sukat na 23mm sa labas, ngunit hindi kasing lapad ng mga kasalukuyang nagtutulak sa mga hangganan ng pagbuo ng rim gaya ng Enve at Zipp (27mm at 27.8mm ang lapad ayon sa pagkakabanggit). Ang lalim ng front rim ay 42mm, habang ang likuran ay 46mm, at bagaman mahirap matukoy ang aerodynamic performance sa mga pagsubok sa kalsada, ang Quranos ay tila kapantay ng mas malalim (at mas malawak) na Bontrager Aelous 5s. Ang isang kapansin-pansing katangian ay ang mga Qurano ay nanatiling matatag sa biglaang pag-ihip ng hangin, gaya ng kapag dumadaan sa isang puwang sa isang bakod.
Ngunit sapat na ang tungkol sa mabilis. Ang isa sa mga potensyal na disbentaha ng mga carbon rim ay ang pagiging epektibo ng pagpepreno, ngunit sa bagay na ito ang mga Qurano ay higit sa karaniwan. Ang unang kagat ng mga brake pad (ibinigay) ay naramdamang mahina, ngunit hindi iyon masamang bagay dahil ang isang grabby na preno ay maaaring nakakabagabag. Sa halip, ang lakas ng pagpepreno ay unti-unting umusbong habang pinipiga ko ang mga lever, at sa huli ay napatunayang epektibo sa parehong basa at tuyo na mga kondisyon. Ang mga bloke ng preno sa simula ay tila nabubuo ng maraming nalalabi sa ibabaw ng rim, ngunit bumaba ito sa paglipas ng panahon at ang pagganap ng pagpepreno ay nanatiling pare-pareho at predictable.
Ang tanging aberya na naranasan ko ay ang isang kalansing mula sa gulong sa harap na natunton ko pabalik sa kaunting paglalaro sa front hub bearings, kung saan walang paraan upang ayusin ang pre-load at lutasin ang isyu. Ito ay maliit, at ito ay parang nitpicking, ngunit ito ang tanging di-kasakdalan sa isang napakahusay na pares ng mga gulong. Kung gaano talaga kalaki ang impluwensya ng graphene ay mahirap tukuyin, ngunit masaya kong sasabak sa Qurano 46 tubular anumang araw.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Timbang | 1, 312g |
| Rim Depth | 42mm sa harap, 46mm sa likuran |
| Lapad ng Rim | 23mm panlabas |
| Bilang ng pagsasalita | 16 harap, 21 likod |
| Presyo | £1, 200 |
| Contact | fisheroutdoor.co.uk |
