Brompton CEO: 'Hindi ko sinusubukang bash ang mga siklista sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng tao na nagbibisikleta

Talaan ng mga Nilalaman:

Brompton CEO: 'Hindi ko sinusubukang bash ang mga siklista sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng tao na nagbibisikleta
Brompton CEO: 'Hindi ko sinusubukang bash ang mga siklista sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng tao na nagbibisikleta

Video: Brompton CEO: 'Hindi ko sinusubukang bash ang mga siklista sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng tao na nagbibisikleta

Video: Brompton CEO: 'Hindi ko sinusubukang bash ang mga siklista sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng tao na nagbibisikleta
Video: Shaykh Abdal Hakim Murad on Blogging Theology 2024, Marso
Anonim

Sinasabi ni Butler-Adams na ang punto ay ang pagbibisikleta ay kailangang tanggapin bilang isang normal na paraan ng transportasyon, na dadalhin lamang ng mas magandang imprastraktura

Brompton CEO Will Butler-Adams ay hinahangad na linawin ang mga kontrobersyal na pahayag sa isang kamakailang panayam kung saan tila sinisisi niya ang tinatawag na MAMIL sa pagtaas ng poot sa mga kalsada sa UK, na nagsasabi sa Cyclist ngayon, 'Hindi ko sinusubukan para bash ang mga siklista sa kalsada.'

Ang Telegraph ay nag-publish ng mga komento mula kay Butler-Adams noong Linggo na nagpapahiwatig na nakita niya ang mga nagbibisikleta sa kalsada – at mas partikular ang mga MAMIL (mga nasa katanghaliang-gulang na lalaki sa Lycra) – bilang dahilan ng poot sa likod ng mga siklista at driver sa mga kalsada.

Nakuha ito ng mga cycling media outlet, kasama na kami, at mabilis na natagpuan ni Butler-Adams ang kanyang sarili na kailangang ipagtanggol ang isang puntong hindi niya talaga sinusubukang gawin.

‘Hindi ko sinusubukang i-bash ang mga nagbibisikleta sa kalsada, kailangan namin ang lahat ng uri ng mga taong nagbibisikleta, ' sinabi ni Butler-Adams sa Cyclist sa telepono kaninang hapon. 'Ito ay nagpapasaya sa iyo! Hindi namin kailangan ng mga taong tumatawid sa mga lungsod gamit ang maliliit na metal box.’

‘Ito ang unang pagkakataon na mali ang pagkakaintindi sa sinabi ko sa isang artikulo, ' paliwanag niya. 'Medyo nakakagulat dahil hindi ako sanay sa mundo ng pagbibisikleta.'

Butler-Adams ay sinipi na nagsabing, 'Sila [mga siklista] ay sumasabay sa bilis na 100mph tulad ng isang hardcore na lalaki, magtrabaho at magpalit ng mga nakakatawang bagay na iyon', ngunit sinabi na ang puntong sinusubukan niyang gawin ay iyon ang pagbibisikleta ay kailangang tanggapin bilang isang normal na paraan ng transportasyon, hindi lamang eksklusibo sa mga nakasuot ng masikip na pananamit na nakasakay sa mga carbon fiber road bike.

‘4% lang ng mga taga-London ang nagbibisikleta ngunit 99% ng mga taga-London ang maaaring sumakay ng bisikleta, pinipili lang nilang huwag. Kailangan nating subukan at makipag-ugnayan sa 99% na iyon,’ paliwanag ni Butler-Adams.

‘Kung pupunta tayo sa mass cycling participation, hindi ito sa pamamagitan lamang ng pagkakaroon ng mga tao sa Lycra at sa pagkakaroon ng isang “komunidad ng mga siklista”. Ang pangunahing layunin ko ay ang makakuha ng mga hindi siklista sa mga bisikleta sa isang lungsod na hindi lamang ginagawang normal ang pagbibisikleta sa paligid ng recreational cyclist.’

Sa halip, nangatuwiran si Butler-Adams na ang pangunahing dahilan ng tumaas na pananalakay sa pagitan ng ilang driver at sikista sa mga kalsada sa bansa ay nagmumula sa isang isyu na hindi kontrolado ng magkabilang panig.

‘Sa palagay ko, umiiral ang alitan dahil hindi pa naaabot ang imprastraktura. Ito ay hindi sapat na mabuti. Halimbawa, kapag sumakay ako ay maaaring itulak ako sa kalsada papunta sa semento, na hindi mauunawaan ng mga pedestrian ang dahilan. Pagkatapos ay biglang mawawala ang cycling lane,’ ang sabi ni Butler-Adams.

‘Ang totoo, palaging magkakaroon ng alitan ang isang lungsod habang muling idinisenyo nito para sa pagbibisikleta o paglalakad tulad ng London ngayon. Kung titingnan mo ang mga lungsod sa hilagang Europa noong 1970s, ang pagbibisikleta ay naging 25% mula sa 6% ngunit nakaranas ng mga katulad na isyu.

‘Pinabubuti namin ang imprastraktura ng pagbibisikleta, na nangangahulugang mas maraming siklista, na nagpapataas ng kamalayan. Ngunit lumilikha din iyon ng mas maraming alitan, na nangangahulugan naman na mayroong higit na pangangailangan para sa pagbibisikleta. Pero sa totoo lang, wala pa ang UK city.’

Ang mga komento ng Brompton CEO tungkol sa 'mga lungsod sa hilagang Europa' ay isang sanggunian sa mga tulad ng Amsterdam at Copenhagen, kung saan ang mga paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta ay tumaas nang husto noong 1970s habang ang kanilang imprastraktura ng transportasyon ay nagbago mula sa pagiging dinisenyo para sa mga kotse, hanggang sa pagiging dinisenyo. para sa mga tao.

Nakakita ito ng pagtaas sa bilang ng mga mas maiikling paglalakbay na ginagawa hindi lamang sa pamamagitan ng bisikleta, ngunit sa paglalakad at pampublikong sasakyan, din. Sa madaling salita, ang 25% sa pamamagitan ng bisikleta ay hindi nangangahulugang 75% sa mga sasakyan.

Tulad ng itinuturo ni Butler-Adams, ang mga lungsod na ito ay mayroon pa ring mga recreational cyclists sa mga road bike ngunit nakagawa din sila ng ideyang sumakay dahil 'yun lang ang ginagawa mo'.

Ang solusyon para sa kasalukuyang stand-off na ito ay halata, ayon sa boss ni Brompton, at kasalukuyang nasasayang sa ilalim ng lupa – literal.

Transport para sa London at gobyerno ay palapit nang palapit sa pagkumpleto ng Crossrail kahit na huli na ang mga buwan – at ngayon ay £4 bilyon na lampas sa badyet. Pagkatapos nito, tututukan ang gobyerno sa isa pang multi-bilyong pound na pamumuhunan sa HS2, na magbabawas ng mga oras ng paglalakbay sa tren sa pagitan ng London, Birmingham, Leeds at Manchester.

‘Sa ngayon, dumaranas tayo ng malubhang problema sa pag-iisip at pisikal na kalusugan sa ating mga lungsod at mas maraming pressure na isaalang-alang kung paano mamuhay. Mas maraming tao ang nakatira sa mga lungsod kaysa dati kaya kailangan nating idisenyo ang mga lungsod na ito para sa mga taong nakatira doon, ' paliwanag ni Butler-Adams.

‘Gayunpaman, gumastos kami ng £24 bilyon sa Crossrail. Oo, maaari kang gumawa ng argumento para sa paglikha nito ngunit sa ikalimang bahagi ng perang iyon, maaari mong baguhin ang pagbibisikleta sa London. Kaunti pa para sa Birmingham, Bristol, Edinburgh. Tingnan kung gaano iyon makakabuti sa kalusugan.

'Ngunit hindi, ngayon ay nagsasama-sama tayo sa HS2. Ang gobyerno ay naglalagay ng pera sa mga maling lugar. Ang ideya na ang mga tao ay gumising sa umaga at nagbabayad ng pera upang maglakbay sa ilalim ng lupa upang maupo sa isang maliit na metal tube ay nakakabaliw.

'Kailangan nating tugunan ang mga problemang pangkalusugan ng ating mga lungsod at hindi ito nareresolba sa pamamagitan ng paghuhukay ng mas maraming tunnel, ito ay sa pamamagitan ng gawing karaniwan ang paglalakbay gamit ang bisikleta.'

Inirerekumendang: