Ang agham ng pagsunod

Talaan ng mga Nilalaman:

Ang agham ng pagsunod
Ang agham ng pagsunod

Video: Ang agham ng pagsunod

Video: Ang agham ng pagsunod
Video: Grade 4 Filipino Q1 Ep13: Pagsunod sa Napakinggang Panuto o Hakbang 2024, Marso
Anonim

Maraming paraan upang gawing mas makinis ng mga gumagawa ng bisikleta ang mga magaspang at mabatong kalsada. Sinusuri ng siklista kung paano

Ang mga magaspang na kalsada ay hindi kailangang mangahulugan ng mga magaspang na biyahe. Ang mga siyentipiko, mga tagabuo ng frame, mga supplier ng sangkap at mga kumpanya ng damit ay nagsisikap na alisin ang sakit sa kalansing ng kalsada. Ang mga compliant na frame at fork, seatpost suspension, tolerant wheels, sympathetic na gulong, padded shorts at mitts ay maaaring gawing ride na glides ang jolty jaunt.

Ang mga komportableng solusyon ay sulit na hanapin dahil totoo ang mga panganib. Ang patuloy na panginginig ng boses sa handlebar ay maaaring makapinsala sa mga nerbiyos sa iyong mga kamay at mga daliri at ang nanginginig na saddle ay maaaring makadiin nang tuloy-tuloy at masakit sa iyong perineum. Ang pinakasukdulan ay ang Paris-Roubaix pavé, na umuuga sa mga sakay sa loob ng 90 minuto sa intensity na ipinagbabawal para sa mga manggagawa sa pabrika kung magpapatuloy sila ng higit sa pitong minuto sa isang araw.

‘Ang pro cycling ay talagang isang sport ng discomfort, ' sabi ni Brent Bookw alter, rider ng BMC Racing Team at nangungunang time-triallist. ‘Kailangan mong maging handa na ilagay ang iyong sarili sa isang hindi komportableng posisyon sa loob ng mahabang panahon.’ Kahit na ipagpalagay na ang iyong bisikleta ay ganap na naka-set up para sa iyong katawan, anumang magaspang na tarmac ay maaaring manginig sa iyong mga kahoy.

Higit pa, ang pag-alog ng buong buo ay nakakaubos ng iyong enerhiya. Ipinakita ng mga eksperimento na kung na-vibrate ka habang umiikot ka, kailangan ng iyong katawan ng hanggang 5% na karagdagang oxygen.

Saddle comfort
Saddle comfort

Sa kabutihang palad, tinutukoy ng mga siyentipiko ang mga problema upang makahanap ng mga solusyon. Sinasabi nila na 24% ng pag-vibrate ng handlebar ay nakasalalay sa pagpili ng mga tinidor at isa pang 15% sa mga gulong. Para sa mga vibrations ng seatpost, ang mga gulong ay nakakakuha ng 42% ng sisihin at ang frame ay 28%. Ngunit huminto bago magplanong baguhin ang mga bahaging iyon. Itinuro ng mga siyentipiko sa Unibersidad ng Reims Champagne-Ardenne sa France, na nag-aalala tungkol sa panginginig ng boses at pagbibisikleta sa loob ng maraming taon, na ang mga maling gulong ay maaaring tumaas ang mga panginginig ng 13% at ang mga gulong ng isang napakalaking 25%, na nangangahulugang ang pinakamahusay na solusyon maaari ding maging pinakamura. Nakuha nila ang kanilang mga numero sa pamamagitan ng paggawa ng isang mahabang pagtitiis na FDJ team rider pedal na paroo't parito sa ilang sketchy surface.

Gayunpaman, kinumpirma rin nila kung ano ang natutunan ng maraming rider mula sa karanasan – kung magiging magulo ang iyong pagtakbo at hindi mo gusto ang pamamanhid na iyon sa iyong mga daliri o pangingilig ang iyong mga braso, pinakamahusay na ilagay ang iyong mga kamay sa mga brake hood.

Pagpahingahin ang mga pad

Ang Padded mitts ay isang personal na pagpipilian. 'Mahalaga ang paghahanap ng tamang guwantes, dahil ang iyong mga kamay ay pangunahing mga punto ng presyon kapag nakasakay ka sa iyong bisikleta. Minsan ang isang mas makapal na pad sa isang guwantes ay hindi talaga nakakatulong sa panginginig ng boses, ' sabi ni Harriet Owen ng Matrix Fitness Pro Cycling team. ‘Gumagamit ako ng mga guwantes na Bontrager RXL dahil sa tingin ko ang isang gel pad ay nagbibigay ng mahusay na tibay, nakakabawas ng pressure at nakakatulong na alisin ang pamamanhid ng kamay.’

Bookw alter ay sumakay nang may at walang hand cushioning. 'Sa Paris-Roubaix, binalot ko nang dalawang beses ang aking bar tape at nagsuot ng mga guwantes na may padded, ngunit kadalasan ay nagsusuot ako ng mga guwantes na walang pad dahil gusto ko ang paraan ng pagkonekta nito sa akin sa bike at sa manibela. Mas gusto kong magbayad ng kaunting halaga sa ginhawa at panginginig ng boses.’

Gayundin, personal ang pagpili ng chamois para sa shorts. Nanalo si Josh Ibbett sa 2015 Transcontinental race, nagbibisikleta mula Flanders hanggang Istanbul sa loob ng siyam na araw, 23 oras at 54 minuto, na nakasuot ng pinakamaliit na pad. 'Nagkaroon ako ng mas manipis na chamois dahil mas kakaunti ang magas - at mas mabilis silang natuyo,' sabi niya.

Hindi masyadong mataas ang rating ng pad para sa karamihan ng mga sakay, lalo na kung ihahambing sa impluwensya ng bike sa ginhawa, at ito ay pinatunayan ng bagong pananaliksik sa University of Padova, Italy. Nag-recruit si Dr Antonio Paoli ng siyam na club riders at pinasuot sila ng seleksyon ng chamois sa kanilang shorts habang sila ay nagpedal. Ang resulta? Naramdaman ng mga boluntaryo ang kaunting pagkakaiba sa pagitan ng kaginhawaan na ibinibigay ng basic at ng endurance pad, kahit na ipinakita ng mga instrumento na ang endurance pad ay nagbawas ng pinakamataas na presyon. Gayunpaman, nasa isang stationery bike sila sa isang lab at nagpe-pedaling lamang ng 20 minuto, na hindi karaniwan sa karamihan ng mga karanasan sa pagbibisikleta.

Isaisip ang iyong frame

Kaginhawaan ng gulong
Kaginhawaan ng gulong

Sa totoong mundo, umaasa ang mga framebuilder na kung ano man ang nasa shorts mo ay hindi isang malaking isyu dahil gusto nilang lumambot nang sapat ang kanilang mga frame sa biyahe bago maapektuhan ng anumang road buzz ang iyong katawan. Sa mga nakalipas na taon, nagsusumikap silang panatilihing matigas ang mga frame sa gilid, kaya ang mga pagsusumikap sa pagpedal ay naisalin nang mahusay sa pasulong na paggalaw, habang sa paanuman ay pinapalakas ang kanilang vertical na pagsunod – ang pagbaluktot na tumutulong sa pagsipsip ng mga bumps at vibrations.

Ang Bianchi at Specialized ay parehong may kasamang viscoelastic na materyales sa kanilang carbon upang mapahina ang vibration. Nagtatampok ang Trek's Domane at bagong Madone ng IsoSpeed decoupler na kumikilos na parang bearing sa junction ng seat tube at top tube upang payagan ang seatpost na mag-flex nang halos hiwalay sa natitirang bahagi ng bike. Sinabi ni Cannondale na ang malikot na SAVE-shaped na tatsulok sa likuran ang gumagana. Nagdagdag si Pinarello ng Jaguar-designed lightweight shock absorber sa mga seatstay ng Dogma K8-S nito, kasama ng mga flexing chainstay.

Ang pagpapasya kung alin ang pinakakomportable sa pangkalahatan ay hindi madali. Ang isang bagong pag-aaral ng mga siyentipiko ng Reims ay nagpapakita na ang epekto ay nag-iiba ayon sa dalas ng paghusga. Kaya, isang Lapierre Pulsium, kasama ang twin section top tube at elastomer nito, ang nangunguna kapag ang dampening vibrations ay mas mabilis kaysa 40 beses sa isang segundo (40Hz), ngunit ang iba ay mas mahusay sa mas mababang frequency.

Iyan ay kapaki-pakinabang na impormasyon kung alam mo ang bilis na iyong sasakyan at ang kabangisan ng mga bato sa unahan ngunit, maliban na lang kung madalas kang sumakay sa mga seksyong iyon, ang mga iyon ay hindi alam ng karamihan sa atin. Bale, ang mga panginginig ng boses sa 40Hz ay pinakamainam na iwasan kung maaari dahil iminumungkahi ng ibang mga eksperimento na nagbibigay sila ng tunay na paghampas sa iyong mga bukung-bukong, lalo na kapag ang iyong paa ay nasa pinakamababang bahagi ng pedal stroke.

Pressyur ng gulong

Ang mga bisikleta sa Reims lab test ay may mga gulong na napalaki hanggang 100psi, isang karaniwang pagpipilian para sa pagsakay sa kalsada, ngunit ang pagbabawas ng presyon mula sa pamantayang iyon ay ang pinakamadaling paraan upang mabawasan ang pagkabigla sa kalsada.'Noong sumakay ako sa Spring Classics ngayong season, mas malalapad na gulong ang nilagyan ng bawat bike, 25mm, at tumakbo sa mas mababang presyon ng gulong upang makatulong na mapabuti ang ginhawa, ' sabi ni Harriet Owen ng Matrix Fitness.

Ang BMC squad ay gumagamit ng 25mm na gulong halos sa mga araw na ito, ayon kay Bookw alter, bagama't hinihiling niya sa mekaniko na patakbuhin siya sa mas mababang presyon kaysa sa kanyang mga kasamahan sa koponan. 'Ang kaginhawahan, panginginig ng boses at kontrol ay isang malaking bahagi nito,' sabi niya. ‘Kahit na medyo mas mabagal ang rolling resistance, pakiramdam ko ang mas mababang pressure ay mas malambot at pinapanatili ang iyong mga gulong na gumulong sa lupa kaysa sa tumalbog sa buong lugar.’

Ang kalubhaan ng mga surface na inaasahan ni Josh Ibbett sa Transcontinental ay nagbunsod sa kanya na mas lumawak pa – 28mm. ‘Yung mga underrated sa road racing pero inaalis nila ang pinch punctures para mapatakbo mo sila sa lower pressures. Mayroon akong mga ito sa 90psi upang magsimula ngunit nang lumabas ako sa isang magandang ibabaw, ibinaba ko ito sa 50-60psi upang makakuha ng mas malawak na bakas ng paa, ' sabi ni Ibbett.‘Talagang naaalog ang mga lubak at ang kaunting hangin ay nag-aalis ng kalupitan.

Nakasakay ako gamit ang pinakamababang dami ng gear kaya nasusukat ang lahat gamit ang “magic thumb” na panukat ng presyon ng gulong, ' ibig sabihin, pagpindot sa gulong gamit ang hinlalaki upang maramdaman kung gaano karaming hangin ang nasa loob nito.

Ngayon ay kinikilala na na ang mas malalawak na gulong ay naglalagay ng mas maraming goma sa kalsada upang palakasin ang kontrol at mahigpit na pagkakahawak, ngunit ang mga benepisyo sa kaginhawaan ng pagbabago ng presyon ng gulong ay tila naiiba sa pagitan ng mga sumasakay, ayon sa ilang matalinong pagsusuri sa lab ng mga inhinyero sa Sherbrooke University, Canada. Nag-recruit sila ng pitong bihasang siklista at inilagay sila sa parehong bisikleta - isang malaking Argon 18 Helium na nilagyan ng Mavic Ksyrium 18-spoke wheels at mga gulong ng Michelin Pro Race, 23mm lang ang lapad. Ito ay isang medyo matigas na set-up at malaki ang posibilidad na maghatid ng maraming pagkabigla sa kalsada – na kung ano ang kailangang tiisin ng mga cycling lab rats.

Hiniling ng mga mananaliksik ang mga inosenteng boluntaryo na sumakay ng bisikleta sa isang treadmill, kung saan tuso nilang idinikit ang isang kahoy na dowel na halos 1cm ang taas. Bahagyang inangat ang likod ng bike kaya ang front wheel lang ang nasa treadmill.

Habang gumagalaw ang gumugulong na kalsada, halos bawat segundo ay nabangga ang sakay, habang nakahawak ang kanilang mga kamay sa mga brake hood. Pagkatapos, nang hindi sinasabi sa kanila, ang presyur ng gulong ay binago at tinanong sila kung napansin nila ang anumang pagkakaiba sa pag-alog sa kanilang mga kamay sa mga brake hood. Nakapagtataka, tatlo sa pitong rider ang nagsabing wala silang ibang nararamdaman kahit na bumaba ang pressure mula 100psi hanggang 70psi.

Ito ang unang pagkakataon na sinubukan ng sinuman kung gaano kasensitibo ang mga rider sa pagbabago ng presyon ng gulong sa pamamagitan ng kanilang mga kamay. 'Ito ay nagpapahiwatig na ang ilang mga siklista ay may mas mahusay na kapasidad kaysa sa iba na makilala ang epekto ng mga sensory input sa mga kamay,' sabi ng mga mananaliksik sa Canada. Sa madaling salita, maaari mong i-pump ang iyong mga gulong nang malakas at hindi makaramdam ng kahit ano, ngunit ang iyong asawa ay nanginginig kung gagawin niya ang parehong. Tila ang iyong kaginhawaan ay maaaring bumaba sa uri ng pagsakay mo at sa mga kalsadang iyong sinasakyan, gaya ng bisikleta na iyong sinasakyan. Ang lansihin ay huwag pansinin ang hype at mag-eksperimento sa mga pagbabago sa presyur ng gulong, saddle, shorts, seatpost at iba pa, at tingnan kung ano ang pinakamahusay para sa iyo. Kung iyon ay parang sakit sa leeg, ito man lang ay makapagliligtas sa iyo ng sakit sa likod.

Inirerekumendang: