Ang pagtaas ng e-bike ay naging dahilan upang isaalang-alang ni Frank Strack ang esensya ng kung ano talaga ang pagiging isang siklista
Ang artikulong ito ay orihinal na nai-publish sa Isyu 83 ng Cyclist Magazine
Minamahal kong Frank
Katanggap-tanggap ba ang mga e-bikes sa anumang pagkakataon?
Hindi pinangalanan
Mahal na Pangalan itinago, Kailangan kong sabihin na naiintindihan ko kung bakit mo itinago ang iyong pangalan. Kung magtatanong ako ng ganoon, sisiguraduhin kong pananatiling pribado din ang aking pagkakakilanlan.
Gustung-gusto ko ang sport na ito nang walang kondisyon sa loob ng 35 taon, warts at lahat. Ang pagdaraya ay bahagi na ng pagbibisikleta mula noong mga unang araw nito.
Nakita sa ikalawang edisyon ng Tour de France ang 12 rider – kabilang ang nangungunang apat na finisher sa pangkalahatan gayundin ang bawat isa sa mga nanalo sa entablado – na disqualify ng French Velocipede Union (!) dahil sa pagsakay sa tren sa halip na aktwal na pagsakay sa kanilang mga bisikleta.
Mayroon akong kaunting simpatiya para sa mga manloloko, dahil ang karera ay sumasaklaw ng higit sa 2, 400km sa anim na yugto lamang para sa isang average na distansiya ng entablado na 400km (ang modernong Tour de France ay sumasaklaw ng hindi hihigit pa kaysa doon. 20 o higit pang yugto, kasama ang mga araw ng pahinga).
Noong panahong iyon, bahagya nang nakasimangot ang chemical doping. Ang agham sa palakasan ay nasa simula pa lamang at karaniwang ginagamit ang mga opiate, amphetamine, nikotina, at alkohol upang gamutin ang iba't ibang sakit sa atleta.
Kamakailan lamang noong 1970s, ang mga doktor ng koponan ay 'nagrereseta' ng tabako sa mga sakay upang labanan ang stress ng isang karera sa entablado. Karaniwang ginagawa ang champagne sa bidon, gayundin ang sigarilyo sa kalagitnaan.
Gayunpaman, labis na pinanghinaan ng loob ang ilang mga kapansin-pansing kasanayan, kabilang ang pag-draft, paglilipat ng mga gears at pagkuha ng anumang uri ng mekanikal na tulong mula sa sinuman.
Ang isa sa mga pinakatanyag na kuwento mula sa Paglilibot ay ang kay Eugène Christophe, na noong 1913 ay pinarusahan ng 10 minuto para sa pagpayag sa isang pitong taong gulang na magpaandar ng bubulusan habang hinang niya ang sirang tinidor sa harap.
Ang parusang iyon ay higit pa sa dalawang oras na paglalakad (kasama ang kanyang bisikleta) mula sa lugar kung saan nasira ang kanyang tinidor hanggang sa pinakamalapit na forge at ang oras na inabot para maayos ito.
Ang focus noon ay mas mababa sa kalidad ng atleta at higit pa sa pagtatagumpay ng kalagayan ng tao laban sa napakaraming pagsubok.
Naniniwala akong ang walang katotohanan na haba ng yugto at pagtitiwala sa sarili ay bahagi lahat ng mas malaking pamamaraan upang ipakita ang ating walang limitasyong kakayahang magdusa.
Ang Europe at ang iba pang bahagi ng mundo ay patungo sa digmaan sa isang mahirap na panahon at ang gayong mga pagpapakita ng walang bayad na pagdurusa ay nagsilbing inspirasyon sa kinakailangang lakas ng loob sa pangkalahatang populasyon sa pagtagumpayan ng sarili nilang mga hamon.
Sa pamamagitan ng lens na ito, ang pag-inom ng mga suplemento gaya ng amphetamine, na ang mga epekto sa katawan ay hindi gaanong nauunawaan noong panahong iyon, ay hindi kasing-lubha ng pagkakasala gaya ng paglukso sa tren at pag-snooze habang nakakakuha ng libreng kilometro.
Ito ang orihinal na anyo ng mechanical doping at hindi ito pinahintulutan dahil sa hindi mapag-aalinlanganang paglabag nito sa pangunahing layunin ng palabas na bike racing sa pangkalahatan, at partikular sa Tour de France.
Hanggang sa nakipaglaban ang mundo sa mga pinakamalaking digmaan nito, nagsimula kaming tumuon sa tunay na katangian ng isport at kadalisayan ng atleta.
Ang mga panuntunan laban sa paglilipat ng mga gear ay pinaluwag, ang mga sakay ay pinayagang mag-draft at magtulungan tungo sa isang mas malaking layunin ng koponan, at sa labas ng mekanikal na tulong ay pinahintulutan dahil ang pagbabawal dito ay nakakabawas sa bagong pokus ng isport: ang purong pagmuni-muni ng athletic specimen.
Nananatiling sentro ang pagdurusa, ngunit lumipat mula sa matagal na paghihirap tungo sa matinding pisikal na sakit.
Sa modernong panahon, ang mga tsismis ng mga siklista na gumagamit ng mga motor sa kanilang mga bisikleta ay bumalik sa mga taon ng Armstrong, at dahil sa estado ng isport sa ngayon, wala akong problema sa paniniwalang ang mga pro riders ay maaaring gumamit ng mechanical doping.
Ito ang pinakamatandang paraan ng pagdaraya sa pagbibisikleta at, sa aking pananaw, isa o dalawang hakbang na mas malala kaysa sa kemikal na doping.
Ang isang doped na katawan, habang hindi natural na pinahusay ang kapasidad nito na gumanap, sa panimula ay isang katawan ng tao. Ang katawan ng tao na nakasakay sa bisikleta na may motor ay nagiging piloto.
Bilang isang atleta na lampas na sa aking kalakasan ngunit paminsan-minsan ay sinisipa ko pa rin ang ulo (karaniwan ay ang sarili ko), hindi ko maalis ang pagtataksil ng paglalagay ng motor sa isang bisikleta, para man sa competitive advantage o para sa tulong sa pagpapagaan ng maburol mag-commute.
Sa kabilang banda, ang aking 75-taong-gulang na ina ay may e-bike na tumutulong sa kanyang pag-akyat sa ilan sa mas matatarik na burol na nakapaligid sa bukid ng aking mga magulang, na nagbibigay-daan sa kanya na mag-enjoy sa pagsakay sa kanyang bisikleta nang higit pa at mas matagal kaysa sa kanya. kung hindi, maaari.
Kaya, sa palagay ko binibigyan ko ng pass ang mga e-bikes kung ganoon.
Ngunit kahit ang aking ina ay gumagawa ng punto na hindi kailanman gagamitin ang motor hanggang sa talagang kinakailangan, at kahit na pagkatapos, upang ibigay ang kaunting tulong upang makamit.
Kaya, kung hindi ka makakaligtas nang walang tulong ng isang e-bike, maging tapat ka man lang at itulak ang mga pedal hangga't maaari.
